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September 30, 2006
カテゴリ： アルファ
甲府から精進湖線（国道３５８）で一気に富士山の麓へ上がり、
そのまま河口湖を経由し、御坂峠を越えて甲府盆地へ戻る。
さらに小淵沢まで国道２０号線を走り、八ヶ岳横断道を使って清里へ抜ける。
清里から八ヶ岳高原大橋を使って長坂にくだり、長坂から国道２０号線まで県道で戻る。
そして帰宅。
一応、街中から高所、ワインディング、ハイスピードなど様々なシチュエーションを試した。
結果、プラグの様子は、
４番シリンダー
うーん、微妙な結果でした。
１番は弱キツネ色。
２番は弱白色。
３番も弱白色。
で、４番が一番煤がついた弱黒色。
B6ESよりも相性は良かったけれど、焼け具合はもうちょっとですね。
やはり、薄いのかなぁ。
焼け具合が各気筒で違うけれど、アイドリングは綺麗に打ってるし、調子は良い。
フィーリングの変化ですが、驚くほど違いました。
まず、エンジンをかけてすぐに音が違う！
B6ESでは、どちらかというと軽いエンジン音がします。
そして、その軽い感じのままで吹けあがっていくので、パワーと回転上昇に違和感がある。
２HLの音は、比べると低く、太いエンジン音になりました。
走り出すと、音が変わっただけでないことにすぐ気がつきます。
吹け上がりは鋭いままですが、トルクがアップしたような感じです。
やはり、２HLの方が相性は好いようです。
今回使ったプラグは新品ではなかったので、新品で試しておくべきでしたね。
もう少しこれで乗ってみましょう。
次は、チャンピオンのレーシングを入れてみようっと。
３３はずっとチャンピオン・レーシングですごしました。
NGKの６から９番相当だそうですが、３３ではちょっと扱いにくさがありました。
都会の街乗りでは６番でも持つかもしれないけれど、
山梨の田舎では６番では低すぎです。
７番か８番あたりかなぁ。
B8ESはホームセンターで売っていたけど、B７ESは見つからない。
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