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2010.09.20

鉄道に賭けた父子二代の熱き技術者魂を描く。草創期の蒸気機関車・磨墨からＣ５３、Ｄ５１を経て新幹線まで、島安次郎・秀雄の情熱は、燃えに燃えた。彼らが取り組んだ鉄道の仕事は、日本の近代技術史上の一大エポックとなった。外国の技術を日本の条件のなかへ移殖し、さらに発展させた父子のドラマを追う。

＜感想＞　★★★☆☆

本書は、明治初期から新幹線開業まで、二代にわたって鉄道に携わっ

た父子の姿を描くノンフィクションです。　

さて、突然ですが線路の幅って狭軌（1,067mm）と広軌（1,435mm）の二

種類があるのはご存知でしたか？　現在、日本の鉄道のほとんどは一

部をのぞいて狭軌方式広軌方式

を採用しているようです。　国土の狭さとコストの点で狭軌方式を選択し

た日本ですが、速達性（スピード）と輸送性（乗車人員）の点において狭

軌方式は圧倒的に劣り、欧米諸国の後塵を拝していました。　明治中

期から昭和初期に掛けて幾度か広軌方式への転換が叫ばれますが、

その中心にいたのが鉄道技術者の島安次郎です。　

国会でも審議されますが、さまざまな思惑のなか立ち消えになってしま

います。　島安次郎は鉄道院（国鉄）を去り、失意のうち昭和２１年に生

昭和３３年。　かつて島安次郎が計画した広軌方式の弾丸列車計画を

もとにした新線の着工が交通関係閣僚協議会で決定されます。　

「東海道新幹線の早期着工」　

広軌方式が採用されています。　

そのプロジェクトの中心にいた当時の国鉄技師長の名は島秀雄。　

広軌鉄道の夢を果たせぬまま亡くなった島安次郎の長男でした。

鉄道を含めた近代史に興味のある方、かつて「プロジェクトＸ」を毎週楽

しみにしていたという方におススメします。

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