HIRO.F's Scrawl

Free Space

☆復活！！Fairlady GS130Zのお部屋
☆Fairlady Zのおもちゃのお部屋
☆おもちゃ＆漫画部屋公開

☆SUZUKI GSX-RとΓのお部屋
☆SUZUKI ALTOのお部屋
☆SUZUKI ADDRESS V100のお部屋
☆SUZUKI GAGのお部屋
☆車にまつわるエトセトラのお部屋
☆車、バイク関係の漫画のお部屋

☆ネコちゃんのお部屋
☆HIRO.Fの所有するCDなどのLIST
☆HIRO.F's SHOP☆

Calendar

R9PRO,R7,R5G,R,Xx106SH,206SH,404SH,003SH

(290)

メンツとか、反日のために作って、距離も無理やり伸ばして、イベントあるから工期短縮して。。。

問題おきても、業者が癒着してるから、問題ないってことにして、簡易的な修理で。。。
それでさらに、問題が大きくなっても、メンツが第一なので問題なしと。。。

なんだか不吉な予感がしますね。。。

あれだけ、世界中に自慢してたんだし。。。って、たぶん他に国は、まったく相手にしてないと思うけど。。。
私も、この問題が出てくるまで知らないし、興味なかったし。。。

今回は、風速が10分毎25mを超えていないのに、上下に2mゆれてるってことですよね。。。
それは、気持ち悪くなるってレベルではないのでは？？まともに走れないと思うんですが、大丈夫なんですかね？？
日本の橋はどれくらい揺れるんだろ？

開通1年半の「李舜臣大橋」、揺れひどく車両通行禁止

ドライバーから通報十数件、麗水市「原因詳しく調査」

　26日、全羅南道光陽市金湖洞と麗水市猫島を結ぶ韓国最長のつり橋「李舜臣（イ・スンシン）大橋」が大きく揺れるという通報が相次ぎ、車両の通行が全面的に禁止された。

　全羅南道消防本部は同日午後6時から10分間に「119（消防）」と「112（警察）」に「李舜臣大橋が普段よりひどく揺れ、吐き気がするほど酔う」というドライバーからの通報が十数件あったことを明らかにした。消防当局・麗水市・光陽市・警察は同日午後6時20分から約30分間、橋を通行していた車を安全な地域に移動させ、ほかの車両については運行を全面的に禁止した。麗水市は「原因を詳しく調べて確かめる」と話している。麗水地方海洋港湾庁も同日午後6時44分から李舜臣大橋の下を通過する予定だった大型コンテナ船など船舶11隻の通行を制限した。

　李舜臣大橋が揺れたのは、道路の舗装工事が原因ではないかといわれている。全羅南道では「李舜臣大橋では光陽市から麗水市方面に向かう2車線道路の舗装工事が昨年6月から行われているが、同橋があまりにも長いため下に土台となる部分がなく、片側だけ舗装すればその重さと風の影響で揺れが発生する可能性がある」と説明している。

　李舜臣大橋は2012年5月の麗水エキスポ開幕前に臨時開通し、昨年2月には完全開通していた。全長は2.26キロメートルで、韓国最長のつり橋だ。

麗水＝チョ・ホンボク記者

李舜臣大橋の揺れ、原因は全長2キロ超の布製シート

全羅南道などが安全点検を実施、橋の亀裂は見つからず
通行禁止の措置、1日で解除

▲27日、全羅南道麗水市と光陽市を結ぶ李舜臣大橋で、作業員たちが欄干に設置された布製のシートを取り払っている。李舜臣大橋では26日午後、橋全体がうねるように揺れる現象が発生し、車両の通行が全面的に禁止されていた。この揺れは今年6月、麗水方向の2車線で再舗装工事を行った際、アスファルトを固めるため設置した布製のシートが突風を食い止めることによって発生した渦が原因だと発表された。／写真＝キム・ヨングン記者
▲27日、全羅南道麗水市と光陽市を結ぶ李舜臣大橋で、作業員たちが欄干に設置された布製のシートを取り払っている。李舜臣大橋では26日午後、橋全体がうねるように揺れる現象が発生し、車両の通行が全面的に禁止されていた。この揺れは今年6月、麗水方向の2車線で再舗装工事を行った際、アスファルトを固めるため設置した布製のシートが突風を食い止めることによって発生した渦が原因だと発表された。／写真＝キム・ヨングン記者
　風の影響により上下に大きく揺れたため、車両の通行が全面的に禁止された「李舜臣（イ・スンシン）大橋」で、わずか1日後の27日午後8時、通行が再開された。李舜臣大橋は全羅南道光陽市金湖洞と麗水市猫島を結ぶ、全長2.26キロ、往復4車線の韓国最長のつり橋だ。

　全羅南道と麗水・光陽両警察署は、上下に揺れる現象が発生した李舜臣大橋について、26日午後6時12分ごろから車両の通行を全面的に禁止した。その後、揺れの原因について調査に着手し、主な構造物の損傷の有無を調べた後、ダンプトラックなどを用いた車両の通行実験を行った。その結果、橋が揺れる現象は、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトで舗装した後、橋の欄干に設置された全長2.26キロ、高さ1.2メートルの布製のシートが秒速8.2メートルの風で揺れ動いたのが原因だったという結論を下した。

　全羅南道は「風が布製のシートにぶつかることで、円滑な風の流れが遮られ、橋の上で風が渦を巻く現象が発生したため、橋全体がうねるように揺れた。李舜臣大橋は風速が10分間の平均で25メートル以上となった場合、車の通行が禁止される」と説明した。

　李舜臣大橋は今回、上方向に83センチ、下方向に128センチ動いたが、安全許容管理基準値（上220センチ、下380センチ）の範囲内に収まった。全羅南道のウィ・グァンファン建設防災局長は「安全だが、通行する人には不安感を与える揺れだった」と話した。

　施工業者側は今年6月から、路面の一部にひびが入った麗水方向の2車線で舗装工事をやり直し、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトが完全に固まるまでの間、布製のシートを設置していた。エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトは厚さが5センチで、一般的なアスファルト（8センチ）に比べ薄いため、橋桁の重さを軽減するのに用いられる。李舜臣大橋の主塔間の距離は基本計画では1.1キロとなっていたが、李舜臣が生まれた1545年にちなみ、距離を長くするため、エポキシ樹脂を混ぜたアスファルトを使用したという。

麗水＝チョ・ホンボク記者

読者の感想：完成からわずか1年の李舜臣大橋で通行止め

　「汚職が摘発されても処罰は軽く、損害が出ても全ては国民が甘受するしかない。これでは汚職の追放を願っても、枯れた木に花が咲くのを待つようなもので、いつまでたっても問題は解決しない。数多くの犠牲者が出る恐れのあるこのような橋を造った建設会社は直ちに厳しく罰し、補修の費用や賠償は汚職に関係した個人の財産から出させるなどして何十倍もの損をさせれば、汚職はすぐにでも根絶できるだろう。これは韓国政府の意思に懸かっていると思う」（ペ・ヨンリプさん）

１００％の技術自立の李舜臣大橋…日本企業関係者の必須見学コースに
2011年03月08日12時05分

「海洋特殊橋梁を施工できる建設会社は世界でも数えるほどしかない。特に吊り橋を施工できる国は米国・日本・ドイツ・英国・中国だけだ。２０１２年に李舜臣（イ・スンシン）大橋が完工すれば、韓国は世界で６番目の吊り橋施工技術自立国になる」。

国内屈指の橋梁専門家、大林（デリム）産業のユン・テソプ常務（５１、写真）。大林産業が李舜臣大橋を国内技術で施工するための基礎を築いた人物だ。１９８２年に大林産業に入社し、西海（ソヘ）大橋、小鹿大橋現場所長など、これまで主要橋梁建設現場を見守ってきた。

「李舜臣大橋のような大きな橋はその国の土木技術を象徴する。しかしこれまで吊り橋工事現場で私たちができるのは基礎土木工事だけだった。それではいけないということで、日本企業の技術を学び始めた」。

吊り橋は橋脚間の距離をどれほど広げられるかで技術力が分かる。そのためには主要工程のメインケーブル設置作業が何よりも重要となる。直径５ミリ程度の鋼線１万２８００本を重ねて一つのケーブルを作る。ユン常務は「この工程に必要な装備と熟練した技術を確保するのが最も難しかった」と語った。

４年前に李舜臣大橋を設計した当時は、ケーブル設置装備を日本から借りて使用するしかない状況だった。しかしユン常務は今回の機会を逃してはいけないという考えで、ケーブル設置装備を開発することにした。そして多数の博士級人材を現場に呼んだ。基礎土木工事と主塔建設をする間、ユン常務らはケーブル設置装備を研究、製作した。その結果、およそ２年後の昨年、ケーブル設置装備を完成、李舜臣大橋の下に小型の李舜臣大橋を設置し、ケーブル設置練習までも終えた。

１００％の技術自立を実現するために試行錯誤を繰り返したというユン常務は「今は企業と政府がこうした技術を海外にたくさん売らなければならない時期だ」と主張した。

「李舜臣大橋工事現場は日本など先進国の建設企業関係者の必須見学コースになった。国内の技術で吊り橋を建設できるというのも誇りだが、先進国の建設関係者が私たちの装備と技術を見て驚くのを見ると胸が満たされる」。

李舜臣（りしゅんしん、朝鮮読み：イ・スンシン、1545年3月8日（明暦：嘉靖24年） - 1598年11月19日（明暦：万暦26年）は、李氏朝鮮の将軍。字は汝諧（ヨヘ）。文禄・慶長の役において朝鮮水軍を率いて日本軍と戦い活躍したことで知られるが、讒言によって兵卒に落とされて不遇を過ごすなど浮き沈みが激しく、元均の戦死で復権した後、露梁海戦で島津水軍に討たれて戦死した。死後に贈られた謚は忠武公。

最期について
韓国では、李舜臣は露梁海戦において「大敗した日本軍を追撃中に」「流れ弾に当たって」戦死したと一般に信じられており、日本の一部書籍においても、そのまま引用しているものが見受けられるが「流れ弾」については文献の裏づけはない。「追撃」については朝鮮側の史料である柳成龍『懲ヒ録』によるもので、李舜臣の死のことを「李舜臣は日本軍を大いに撃破し、これを追撃している最中に鉄砲の弾丸で戦死した」と記している。
一方で同じく朝鮮側史料である『乱中雑録』には、日本水軍と戦闘になった後、朝鮮水軍は主戦場であった海峡口から見て南西の観音浦（海戦前に朝鮮水軍が潜んでいた湾）へと一時後退しており、また李舜臣は日本船の船尾に伏せた兵の一斉射撃により撃ち倒されたと記されている。
『明史』では「とう子龍の救援に赴き、死亡した」とのみ記されている。日本側文献『征韓録』によれば、「小船で先出してきたとう子龍が従卒200余兵とともに討ち取られるのを救援する為進出したところを、和兵に囲まれ船を乗っ取られた」とのみ記し、死に至る詳細については残されていない。
なお、韓国では英雄化が過ぎるあまり、戦死ではなく自ら死を選んだという説や、戦争を生き延びて隠遁生活を送って戦後に死亡したという説が唱えられることがあるが、この根拠となる史料は無い。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう