九寨溝旅情１
「四川九寨溝旅情１」
「上海発！画像の更新！」では、
四川都江堰や九寨溝の画像を公開しています。
九寨溝は1970年代に森林伐採の労働者によって
（元々居住していたチベット人以外に）
偶然に発見され村役の人に伝えられた。
青い水の九寨溝を強く印象付けるもののひとつに、
独特の青い水があげられる。
白い砂地の場所に少しの水が
流れている状態でも水は僅かに青く見える。
この青い水の理由は一般に水中に
溶け込んでいる石灰分
（炭酸カルシウム）の影響である。
また、湖底の苔によるとか、
光の屈折率によるものなどとよく言われる。
「四川九寨溝旅情２」
九寨溝の水は飽和した炭酸カルシウムが
微細な浮遊物を核として沈殿するために
極度に透明度がよい。
そのため、深さ20メートル以上の湖底までも
より浅く感じられ、浅く見える理由は
水と空気の屈折率の違いによる。
水は可視光の内、長波長の成分（赤い光）を
吸収する性質がある。
そのため深みでは、水面から入射して
湖底で反射した光の内から青い光だけが
眼に多く届くようになる。
結果として青い水に見える。
また、深みでは光量が減少して
暗くなるために水の青さに深みが増す。
「四川九寨溝旅情３」
微細な浮遊物のために
水中浅所での散乱が多いと、
赤い波長部が十分に吸収されていない光も
併せて届くようになる。
水の色は青みが薄まり、湖底に苔が
生えている場所では青みに
緑や黄色が加わる。
かつ太陽光や空の状態も影響し、
加えて水面で反射する光にもよって、
神秘的に変化する色彩が生まれる。
九寨溝までの交通は自然保護のため
付近の開発が制限され1日の入場者数も
制限されている。
中国屈指の人気観光地である九寨溝は、
従来は約450km離れた成都からの
長距離バスで約10時間かかった。
「四川九寨溝旅情４」
交通手段としては陸路が、
唯一のアクセス手段であった。
2003年に九寨黄龍空港が開港したため、
空港から約1時間半での到達が可能になった。
九寨黄龍空港が気象条件によって
頻繁に飛行スケジュールが
乱れることにも注意しなければならない。
九寨溝内の交通は最奥部まで
片道30km以上の広大なエリアである。
ゆえ車道と遊歩道が完備されており、
外部からの車両の乗り入れは禁止されている。
そのため、専用の天然ガス利用の
低公害型バスを利用する。
「九寨溝緑色旅遊観光車」と呼ぶ。
「四川九寨溝旅情５」
「九寨溝緑色旅遊観光車」と呼ぶバスは、
九寨溝グリーンバスで5分おきに走る。
団体客も原則としてグリーンバスに混載する。
団体ツアーの場合は特別バスがチャーターされる。
このグリーンバスは、1日フリー乗車券を
購入した上で各バス停で自由に乗降できる。
シーズン中はバスが数珠繋ぎになるほど
頻発するが、それでも座れないことはない。
溝内の車道はY字状のルートになっており、
分岐点でどちらに向かうのかが
分からずにとまどうこともある。
「四川九寨溝旅情６」
またバス停といっても利用客のいない場合は
原則として通過するので、乗降の
意思を乗務員に伝える必要がある。
また上りと下りのいずれかのみ
停車するバス停もある。
なお徒歩での観光は制限されていないが、
溝口（入場口）に最も近い景観ポイントでも
徒歩で1時間30分ほどかかる。
Y字状のルートの交点にあたる場所には
諾日朗（nuorilang）観光センター
（諾日朗旅遊服務中心）があり、
レストラン・軽食コーナー・売店などがある。
またこの場所はグリーンバスの各路線の
乗換えターミナルにもなっているが、
長海行きの乗り場だけは徒歩で
3分ほど坂を上がった駐車場にある。
「四川九寨溝旅情７」
九寨溝のチベット族の集落には、
有料入場エリア内にも数多くの
チベット族の集落がある。
またエリアないで実際に生活している。
「九寨溝民俗文化村」は、
そのような集落のひとつである。
「樹正寨」の一角を土産品店街としたものであり、
この付近のチベット族独特の木造建築民家も
有料で公開されている。
なお、以前から有料入場エリア内での
宿泊はできない建前であったが、
実際には各集落に民宿が存在した。
しかし、2009年から規則が厳格に
運用されるようになり、
現在は有料入場エリア内での
宿泊は完全に禁止されている。
「四川九寨溝旅情８」
九寨溝の観光に適している季節は
4月中旬から11月初めまでである。
私が訪れたのは休みの関係もあり、
真冬であったので花が見れなかった。
特に中国の大型連休である5月初めと
紅葉シーズンの10月初めは大混雑する。
冬季は積雪もあるがグリーンバスは
運行されており一年を通して観光は可能である。
ただ冬季は滝や湖の水量が少ないうえ、
遊歩道のかなりの区間が積雪のため通行止めとなる。
「四川九寨溝旅情９」
春季は山火事予防のため
通行止めになる遊歩道区間も多い。
夏季は雨が降りやすく、
雨具は必携である。
一日の入場者数に制限があるため、
紅葉期などの最盛期は個人であまり
遅い時間に行くと入場できないことがある。
3月の終わりは根雪も消え
観光客がそれほど多くなくなってくる。
しかも入場料金が閑散期料金で済むため
近年人気が高まりつつある。
「四川九寨溝旅情１０」
しかし4月中ごろまでは
かなりの降雪のある日もあり、
交通機関の乱れが生ずるため注意が必要である。
九寨溝地域は2008年5月12日の
四川?川大地震の断層帯からは
離れているので、被害は軽微であった。
しかし周囲の道路が一時不通となり、
当時滞在していた観光客は最初に
開通した甘粛省の蘭州市などへの
陸路移動により順次この地を離れた。
九寨黄龍空港への道も開通し
全ての観光客がこの地を
離れたのは5月17日であった。
成都からの主要ルートである
国道213号（都江堰・茂県・松潘経由）は
震源地?川を経由していたため、
土砂崩れや橋梁の崩壊などにより道路が寸断された。
「四川九寨溝旅情１１」
大型車が通れるまでに復旧したのは
2009年7月であり、それまでは
迂回路の使用を余儀なくされた。
九寨黄龍空港に被害は無かったが
九寨溝の観光受け入れが約1ヶ月間
中断していたため、その期間は
定期便も1日1便までに減少した。
安全が確認され物資の安定供給が
可能になり次第、空路経由による
観光客受け入れが再開されることになった。
航空便も7月からは増便が続き、
2008年8月6日には四川省観光局から
「ツアー再開宣言」が出された。
主に中国国内の団体客が利用する
バスツアーについては、蘭州市から
甘南チベット族自治州を経由する
新ルートが開拓された。
「四川九寨溝旅情１２」
また、成都からの東回り（綿陽・平武経由）経由での
定期バスも運行され始めた。
なお、この東回りの道路も
地震の被害を大きく受けていたうえ
現地の災害復興を優先する必要が
あったことから運行は不安定なものであった。
このため震災後しばらくの間は空路が
観光客の足の中心となり、
空路の輸送量の制限や運賃の
高さから観光客が激減した。
例年であれば1日1万人以上が
入場する2008年10月（紅葉期）の
休日でも、2000人前後と低迷した。
観光再開当初は観光客の安全を
優先したため、徒歩での観光が認められなかった。
「四川九寨溝旅情１３」
九寨溝グリーンバスでも
自由乗降はできず、バスでの
ガイドツアー方式のみとなっていた。
2010年4月、地震により制限を受けていた
バスツァーが、綿陽・平武経由の
東回りルートで、全面再開された。
これで、陸路・空路によるツァーの選択が
出来るようになった。
しかし、本来のメインルートである西回り
（国道213号）は、復興工事が難航していた。
依然として大型車の交通管制を行っており、
地震前の状況には戻っていない。
「四川九寨溝旅情１４」
また、東回りルートも地震被災を受けており、
地盤が弱く、大雨による崖崩れなどの
被害を受けやすく、時に交通不能になる。
成都の新南門バスターミナル
（成都新南??站旅游客?中心）からは
九寨溝バスターミナル（九寨?客?中心）行が
一日1往復（8時発 増客期には増便あり）。
および茶店子バスターミナル（茶店子客?站）からは
九寨溝県行（九寨溝口は通らず）が一日1往復
（8時発）の長距離バスがある。
いずれも、現在（2010年8月）のところ
東回り経由（綿陽・平武）である。
また松潘、綿陽などとの間にも
一日1-2往復のバスがある。
「四川九寨溝旅情１５」
黄龍風景区との間には一日1往復の観光用バスがある。
なお、九寨溝バスターミナル（九寨?客?中心）は
九寨溝口（入場口）から東に1.0kmほど
離れた九通賓館九通??に隣接している。
空港発のエアポートバスが九寨溝口に到着する。
所要2時間弱で、ほぼ常時空港で待機しており、
4人以上の乗客が集まると発車する。
途中にある宿泊施設には希望があれば
停車するほか、宿泊施設の斡旋も行っている。
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