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高志国太郎
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2019.09.11
カテゴリ： グリーンマックス
国鉄最後の通勤型電車となった205系は，Ｎゲージで各社から製品化されています。
まず，グリーンマックスが，1986年に，エコノミーキットで製品化。
続いて，カトーから，翌1987年に，山手線，関西線仕様が完成品で発売されました。
これらは，後に前期型と呼ばれる，客用扉の窓が小さいタイプを製品化したものです。
（グリーンマックスカタログvol.8より）
民営化後のJR東日本では，客用扉の窓を拡大した後期型が各線に配備され，JR西日本では阪和線用の1000番台が登場しました。また，1990年から1991年には，京葉線・武蔵野線に前面形状の異なるタイプが，相模線には500番台が現れるなど，実車が一気にバラエティに富むことになりました。
（京葉線東京開業時のイメージキャラクター「マリン」。この時に登場した205系は前面形状が大きく変更された）
これを受け，Nゲージの世界でも，グリーンマックスが1990年に後期型のエコノミーキットを，カトーが1992年に京葉線，武蔵野線仕様を発売。グリーンマックスのキットは，前面が3種類（一般用，京葉・武蔵野線用，1000番台用）用意され，後期型の各タイプが再現できるようになっていました。
（グリーンマックスカタログvol.10より）
また，カトーは，1994年に山手線用の6扉車サハ204を製品化。埼京線，横浜線仕様も製品化されました。
（「ビンテージモデルメンテナンス」（イカロス出版）より。カトーショールームで販売された205系風塗装201系の特製品）
エコノミーキットからトータルキット中心に移行していたグリーンマックスでは，2001年に500番台のトータルキットを発売。また，この頃，衣料品店のユザワヤでは，GMキットを組み立てた総武線や武蔵野線の205系セットを販売していました。
（「鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading」（成美堂出版）より）
2002年頃からは，山手線からの転出が進み始めます。
これに伴い，カトーでは，武蔵野線用の5000番台，新たに前面を取り付けた八高線用の3000番台，仙石線用の3100番台を製品化。また，2004年には，埼京線で走った「KATO TRAIN」を製品化しています。
その後，実車は既に撤退済みながら，京浜東北線仕様，中央・総武緩行線仕様が発売されました。ラウンドハウスブランドでの仙石線「マンガッタンライナーⅡ」も印象的ですね。
グリーンマックスは，クロスポイントブランドで，3000番台の一体ボディキットを発売。
マイクロエースは，2006年，他社と競合しない量産先行車（2段窓）を山手線，京葉線の両仕様で製品化。その後も，阪和線用の1000番台や相模線用の500番台など，カトーとバッティングしない展開が続いています。
そして，2012年には，とうとうトミーテックの「鉄道コレクション」からも205系が登場しました。トミックスでは，205系は今日に至るまで製品化されていませんが，「鉄道コレクション」では，南武線(1200番台)・南武支線(1000番台)や鶴見線(1100番台)，600番台(日光線・宇都宮線)といった，独自のラインナップを築いているほか，富士急行に譲渡された6000系もいち早く製品化されています。
同じく2019年には，グリーンマックスから，完成品で武蔵野線用の5000番台が発売されることになりました。
［追記］2020年，トミックスからも205系の製品化が予定されています。
気が付くと，山手線は205系からE231系に，E231系からE235系に代替わりし，時の流れの早さを感じますね。令和の205系はどのような表情を見せるでしょうか。
まず，グリーンマックスが，1986年に，エコノミーキットで製品化。
続いて，カトーから，翌1987年に，山手線，関西線仕様が完成品で発売されました。
これらは，後に前期型と呼ばれる，客用扉の窓が小さいタイプを製品化したものです。
（グリーンマックスカタログvol.8より）
民営化後のJR東日本では，客用扉の窓を拡大した後期型が各線に配備され，JR西日本では阪和線用の1000番台が登場しました。また，1990年から1991年には，京葉線・武蔵野線に前面形状の異なるタイプが，相模線には500番台が現れるなど，実車が一気にバラエティに富むことになりました。
（京葉線東京開業時のイメージキャラクター「マリン」。この時に登場した205系は前面形状が大きく変更された）
これを受け，Nゲージの世界でも，グリーンマックスが1990年に後期型のエコノミーキットを，カトーが1992年に京葉線，武蔵野線仕様を発売。グリーンマックスのキットは，前面が3種類（一般用，京葉・武蔵野線用，1000番台用）用意され，後期型の各タイプが再現できるようになっていました。
（グリーンマックスカタログvol.10より）
また，カトーは，1994年に山手線用の6扉車サハ204を製品化。埼京線，横浜線仕様も製品化されました。
（「ビンテージモデルメンテナンス」（イカロス出版）より。カトーショールームで販売された205系風塗装201系の特製品）
エコノミーキットからトータルキット中心に移行していたグリーンマックスでは，2001年に500番台のトータルキットを発売。また，この頃，衣料品店のユザワヤでは，GMキットを組み立てた総武線や武蔵野線の205系セットを販売していました。
（「鉄道模型Nゲージ―Enjoy N gauge railroading」（成美堂出版）より）
2002年頃からは，山手線からの転出が進み始めます。
これに伴い，カトーでは，武蔵野線用の5000番台，新たに前面を取り付けた八高線用の3000番台，仙石線用の3100番台を製品化。また，2004年には，埼京線で走った「KATO TRAIN」を製品化しています。
その後，実車は既に撤退済みながら，京浜東北線仕様，中央・総武緩行線仕様が発売されました。ラウンドハウスブランドでの仙石線「マンガッタンライナーⅡ」も印象的ですね。
グリーンマックスは，クロスポイントブランドで，3000番台の一体ボディキットを発売。
マイクロエースは，2006年，他社と競合しない量産先行車（2段窓）を山手線，京葉線の両仕様で製品化。その後も，阪和線用の1000番台や相模線用の500番台など，カトーとバッティングしない展開が続いています。
そして，2012年には，とうとうトミーテックの「鉄道コレクション」からも205系が登場しました。トミックスでは，205系は今日に至るまで製品化されていませんが，「鉄道コレクション」では，南武線(1200番台)・南武支線(1000番台)や鶴見線(1100番台)，600番台(日光線・宇都宮線)といった，独自のラインナップを築いているほか，富士急行に譲渡された6000系もいち早く製品化されています。
同じく2019年には，グリーンマックスから，完成品で武蔵野線用の5000番台が発売されることになりました。
［追記］2020年，トミックスからも205系の製品化が予定されています。
気が付くと，山手線は205系からE231系に，E231系からE235系に代替わりし，時の流れの早さを感じますね。令和の205系はどのような表情を見せるでしょうか。
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