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2010年07月18日

　昨日はナゾのミッション遂行で名古屋へ行ってたりしてて作業が滞り気味のFZR２５０・０号機ですが、本日は一昨日に終らせた錆の出ていたスイングアームの塗装も乾いているということだので組み付けてNewタイヤを装着した3LN用の3.5ｲﾝﾁ幅のワイドホイールまでくっつけて
後ろの足周りを形にしようと作業開始。

　で、スイングアームをバラしついでにFZR250・０号機のリアショックが、抜けてはいなさそうなのですが、これまたバネに錆が出ていて見た目があんまりよろしくないので
ヤフォークで100円ゲットしていたマイチェン後のFZR250(3HX)用の程度の良さげなリアショック(リンク付き）にも交換しちゃおう♪

という作戦でしたので早速ジャマなリンクを外し車体に組み付、、、あ、あれ？
なーんかリンクの形状が全然違う・・・

ってか、ショック下部の取り付け部の形がぜんぜんちげーし！（ｶﾞｰｰﾝ

そう、マイナー前のＦＺＲ２５０・０号機の２ＫＲ型ではリアショック下部の取付は
筒状のカラーで前後方向のみのいごきしかしないのですが、

ボールジョイントになっていてある程度ぐりぐり前後左右にいごくような構造になってるんですよ！

　・・・なら、リンクごと移植したらいいじゃない？とか言われると思いますが、
実は２ＫＲ型のリンクの根元(車体取付側）は、３ＨＸ型の車体取付側のリンク幅より３倍位広くなっているのです。。

　まぁ、何かリンクと車体との間にカラーのようなものがあるんだとは思うのですが、、、
手持ちのパーツリストは２ＫＲ型までのしかないverだので、3HX型のその位置のリンク構造がわからないので万事休す、、、　駄菓子菓子

そ、そういえば、ＦＺＲ２５０のデ－タ比較のサイトを見てたら見た目はほとんど変わり映えしていないマイナー後pの3HX型であるが、
排気デバイスのＥＸＵＰが装着されたっていう一番大きな変更の他に、ステップ位置の６ミリＵＰ、路面追従性を高めるためのリンク変更とか細部に数々の変更が行われているとか言うのを見た気がするが、こういうことだったのか・・・（汁

　っちゅーわけで今の錆さびショックを使わざるをえなくなったので、
またリアショックの錆が出ているバネをワイヤーブラシでテケトーに磨き、
サビチェンジャー塗って錆対策＆若干の見栄え改善を施し、これでやっとこスイングアームの取付作業に取り掛かれるようになりました、、（汁

　まぁ～このスイングアーム＆リアショックの取付けが簡単な知恵の輪状態で

シャフトがささんねぇ！　と悪戦苦闘をし　やっとことくっつけられたかと思ったら
スイングアームにチェーンを通し忘れていてチェーンが組めないので再び全バラ、、とか
もうイヤんなちゃっちゃうよ～♪と歌いたくなったほど・・・(´∀｀;)

　でもなんとかスイングアームがくっついたのでこうなればリアホイールまでイッキにくっつけてリア足を完成させたく思い、ホイールにハブをくっつけ(ホイールダンパーを新品にしたので
ホイールとハブはダンパーのゴムとゴムの間に放射状に６本の出っ張りを入れて固定する方式なのですが、古いダンパーの時にはすんなりくっつくうえに、

組み付けるのすらなかなかハブが入っていかない位のキチキチ状態になるんですねぇ～
こりゃ換えといて正解でしたわ♪

とまぁ、脱線しましたがリアホイールをスイングアームにくっつけたところ
またもや問題が発生・・・

　そう、３LN型ＦＺＲ２５０Ｒから流用のホイールなんですが、これに装着されている
リアスプロケの丁数が、２ＫＲ型は５５丁なのに対し、３ＬＮ型になってからは５６丁と、
１つだけ大きくなっているんです。。

　でも、たかだか１丁の差ですから全然無問題だろうと交換しなかったのが仇となってしまいまして、チェーンの張り調整の位置を一番手前に持ってってもチェーンの長さが足らなくってスプロケにチェーンが掛かりませんでした、、、

ううむ、、チェーンを新調するって手もあるが、まだチェーンはイケそうなのでカネもかかるしできればまだ使いたいんでこれはまた実家に行ってＦＺＲ２５０・１号機に組んだ０号機のホイールをいったん外してスプロケを取っ払ってくるしかないのか？（泣

　そんなこんなで、ＦＺＲ２５０・０号機のリア足、半完成！（￣▽￣；）　

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