黒騎士実験場（バイクとB級グルメと戯言etc.）

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2010年11月15日

　えー、昨日富士宮近辺まで乙号にてツーリングに行ってきたわけですが
その際にいろいろと問題点が・・・

　まずは乗っている自分側の問題点として、
軽い大変だにばかり乗っていたので大型バイクの重量とパワーにおっかなびっくりしちゃっているという、ヘタレチキンの更なる悪化(^_^;)

それと少し前に書きましたが○十肩が治っていないので
長時間の前傾姿勢にて腕の方に体重を掛けざるを得ないライディングは
肩に負担がきてしまい、時々肩を回すなりしてやらないと辛くなってしまいました。。。
しかも今回のルートでは車のすれ違いもできないような細くタイトなクネクネ道が多くハンドルにしがみつくような乗り方となってしまい、ますます腕に不要な力が入っていたようで肩への負担を助長していたのでした、、、

　それから乙号の方でも以前からわかってはいた事の再認識なのですが

ステップとステップ台座が面と面での接触ではなくなっている為、
シフトチェンジの際にステップが台座上を滑らかに回転していないのか、
シフトリンケージとの調整がうまくいっていないのか、
シフトＵＰやＤＯＷＮ時にうまくギアチェンジができなかったり、
ニュートラルが出せないのです、、、

　それにセパハン化した為にハンドルタレ角が変わってレバーに繋がるケーブル角度が上向きについてさらに長さも不足気味だったのにムリヤリ使い続けてついには切れてしまった純正クラッチケーブルを、
かなり長めのＧＰＺ４００用?だかに換えてその調整がもうひとつキマっていないのか引きしろが違うのか、クラッチレバーのダイヤル調整をハンドルから離れた位置にしないとクラッチが切れず、手が小さくてそれほど握力がない私には
すぐに左手の方も音を上げてしまい、肩の痛みもあり辛かった・・・
　しかも最近装着したNojimaのマフラーがエンジン直後のエキパイ口径が
以前まで装着していた９Ｒ用アクラぼいんちゃんよりもふっとい為、
4000回転以下のトルクがスカってて街乗りでのSTOP＆GOとかすり抜けするのには非常に扱いづらい、、、

装着にとっても苦労したおリンちゃんとバックステップ

　っちゅーことで、乙号の方はクラッチが重い、ニュートラが出ない、
ギアチェンジ(特にシフトダウンが全然)できない、という操作系３重苦に加え、低速がスカったエンジン特性があいまって
街乗り＆低速クネクネをするのにメチャクチャしんどかったのでした、、、

　　ふぅ、、とりあえずマフラーはアクラぼいんちゃんに戻して
クラッチケーブルがちゃんとＺ１０００用のロングタイプを探して交換して

ステップの方をどうにかするか考えないとダメだな、、、orz

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