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2007.12.25

エンジンが3発の飛行機が空からだんだん消えていっているのだ、

エンジンの技術進展により、エンジンが止まる確率が低くなってきた
双発の旅客機がエンジンが1発ストップしても良いという基準がだんだん緩められて120分から180分へ、そして最新の207分へとだんだんと拡大をされてきました、

今までだったならば大西洋航路でも太平洋航路でも2発のエンジンでは今まで就航できなかった大西洋航路や太平洋航路でも2発のエンジンの旅客機でも就航することになった

昔だったら大西洋航路などでは２発機では運行できない、しかし４発機では経済性が悪いというようなところで3発機が売れた、2発機で大西洋航路でも運行することになると３発機では経済性が悪くなるということになり2発機へと移り、マグドネルドダグラスはボーイングに鳩首合併をされることになってしまった、

軍事用輸送機と哨戒機は4発

今回の新型輸送機の開発はc130の後継機という側面があります、アメリカもヨーロッパもこのクラスの輸送機には皆4発のエンジンを積んでいます

アメリカは今までのc130の後継機として新型のc130jというのが1999年から飛んでいます、この輸送機も4機のエンジンを積むプロペラ機です、またヨーロッパが共同で開発しているエアバス400mという輸送機も4機のエンジンを積んでいます、

これらの輸送機はスピードが遅くまた航続距離が短いなどという難点があります、新しい輸送機には海外で災害などが起きたときなどに迅速に展開するために長い航続距離と早いすポー度が求められました、輸送機の要求にこたえられるのは日本が作る新型輸送機しかありませんでした

この哨戒機は国産のエンジンを使いまたエンジンも4機ついています、
4機ついている理由は長時間哨戒活動をするために２機のエンジンだけで飛んで燃料を節約するという理由もあります、

もしこれらの国産エンジンを積んで輸送機を作ろうとすると輸送量を抑えなければならなくなります、

小型のエンジンにするとパワー不足で、いろいろな面に制限されてしまいます、
色々な側面も含めて２発エンジンにしなければいけなかったと思われます

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