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Yuno=Twel
虚空走破。
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2015.01.27
カテゴリ： オートバイ
リアスプロケとチェーンの交換と言ういたって普通で日常的な内容。
が、このDTは新車から交換していないチェーンのメンテ不足故に危ない状態だった。
そもそも今回交換となったのも伸びて緩んでいたチェーンが走行中に外れてリアスプロケに巻き込んで以下略な事となったのが発端。
変な巻き込み方して後輪ロックからの転倒やらハイサイドにならなかっただけよかった。
おわかりいただけただろうか。
古い方のスプロケの磨耗度が凄過ぎて面白い。
全ての歯が尖りまくってて投げつけたら殺傷能力高そう。
チェーンが擦れた跡がハッキリわかるのも凄い。
巻き込んだチェーンは伸び伸びだったのは言うまでもないが、巻き込んだ衝撃でチェーンのコマがねじれてラインがおかしい。
ちなみにスプロケも力の掛かった部分がよく見ると若干曲がっている。
しかしDT50の車体番号でヤマハ純正スプロケを発注したんだが、届いた物を見ればサンスターの刻印がされてて若干驚いてしまった。
純正採用だとは･･･
高級スプロケのイメージがあるから人のバイクながらも装着してみるとなんだか嬉しくなってしまう。
刻印ひとつでこの満足感である。
とりあえず完成
交換を見送ったドライブスプロケとスイングアーム、ホイールハブ部のチェックだけ念入りにしつつ組み上げた。
オーナーがまだ学生の若人と言う事で必要最低限の交換と作業。
軽くテスト走行をしてチェーンの張りを見て引渡し。
これで全開走行もバッチリ。
タコメーターまでついている超親切設計DT、流石に線の細い50ccで6000回転以下ではトルクが無くて加速しないものの逆に6000回転以上回せば湧き上がってくるパワーで、高いギアでも不自由は感じさせない。
速度70キロ以内を常用するくらいのツーリングなら中型大型に混ざって走っても恐らく問題無いな
特に今回のDT50は電装の12V化とCDIの交換もされていてツーリングマシンとしてのベースは既に出来ている雰囲気。
リアトップケースもついている事だしな。
後はナンバーの色をどうにかすればいいワケで。
車の流れに乗っていると針がメーターカバーに常に当たってて壊れそうな気がしてならない(´-｀;)
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