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Yuno=Twel
虚空走破。
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2016.11.11
カテゴリ： オートバイ
TDR80にオイルクーラーを取り付けてみた。
これが言いたかった。
前のエイプの影響ではないと言っておきたいが、とりあえずのカスタム最終段階としてオークションで入手したアールズのTW用オイルクーラーを取り付け。
車体の大きさが全く違うし、取り付ける位置も違う、ステーの取り出しも全く違う。
コアの取り付けはアルミの平棒を切って削って曲げて現物合わせのステーを自作。
結果なんとか違和感無く取り付けができた。
ホースの角度がちょっと心配で、シュラウドに干渉して収まらなかったらどうしようと思っていたが上手くかわせた。
なるべくお金をかけたくないから追加部品は勘弁である。
ガッチリ取り付けられている。
別角度
VTR1000系のカウルから覘くサイドラジエターとか最高にカッコいいと思う。
後日、用意しておいたKOSOの温度計を取り付け。
エンジン自体に取り出しが無いから定番のドレンボルトに穴あけ加工でセンサーを取り付ける。
そうなるとセンサー自体のサイズ・ピッチなんて関係無いな。
タップを切るサイズでどうにでもなる具合、好きな温度計やセンサーが使える。
後はキーONの電源とアース取るだけ、そして表示も超シンプルなKOSOのテンプメーター。
数値だけが ドーン と表示されている。
〇〇C゜の C゜まで液晶に表示してくれれば良かったのに。
まぁ安いしな。二輪館で溜まってたポイントを使ったら3000円で買えた。
これでオイル管理体制が整い、次の日に試走してみた。
排気量の小さいバイクでは高いギアを固定しての巡行ができない辛いシチュエーション。
トルクが太い5速7000回転キープ、大体速度としてはやわkmくらいだろうか。
半分くらいまではその速度で登って、途中で荷物を積んだトレーラーののろのろ運転に引っかかる。
走行風が当たりにくくなるし、高回転からいきなり車速も落とした事で油温も上昇･･･する筈なんだが、 それでも61度～65度。
意外と上がらんぞ･･･と思いながらトレーラーがどいたから、再び5速7000回転、やわキロ前後。
俺がよく走るツーリングルートではここの坂道がベンチマーク的役割で、この坂で出る数値がほぼ極限値に近く、ここから先にあるどの坂道でもこの場所で出た数値を上回る事が無いと思っている程。
それくらい条件としてはキツいと思っていて、更にトレーラーにハマったり高回転キープもしたし、悪い条件はそれなりに揃っていた。
73度。
(´-｀;)えぇ･･･(困惑)
停車した時点では71度。
確かにいつもは感じていた微妙にタレてる感じが一切無かった。
頂上でコレ。ここからは下り坂が長く続くから完全に冷却モードへ入る。
これ以上上がる事は絶対に無い。
峠で低いギアを高回転で使って行ったり来たりすればもっと上がるだろうが、90も行かんだろうな･･･
正直今の季節で外気温大体10度前後ではかなりオーバークールである事に間違いなさそう。
ここでこの油温ならこの先の常用の速度域で70度にすら到達するとは到底思えない。
ちなみに坂を下り切った上で、更に少し平坦な所を60キロ前後で走って油温を安定した頃に確認した所、
63度
冷えすぎ。
これが水冷の水温ならサーモスタットさえ開かないレベル。
コアに目張り必須だな。
真夏に同じようなペースで同じルート走ればまた全然違ってるとは思うけど、
それでもかなり良い感じで冷却してるなとは思えそう。
真冬になったらこれよりもっと冷えるんだろうし、何かしら対策しないと逆にパワーが出なくなる。
これが言いたかった。
前のエイプの影響ではないと言っておきたいが、とりあえずのカスタム最終段階としてオークションで入手したアールズのTW用オイルクーラーを取り付け。
車体の大きさが全く違うし、取り付ける位置も違う、ステーの取り出しも全く違う。
コアの取り付けはアルミの平棒を切って削って曲げて現物合わせのステーを自作。
結果なんとか違和感無く取り付けができた。
ホースの角度がちょっと心配で、シュラウドに干渉して収まらなかったらどうしようと思っていたが上手くかわせた。
なるべくお金をかけたくないから追加部品は勘弁である。
ガッチリ取り付けられている。
別角度
VTR1000系のカウルから覘くサイドラジエターとか最高にカッコいいと思う。
後日、用意しておいたKOSOの温度計を取り付け。
エンジン自体に取り出しが無いから定番のドレンボルトに穴あけ加工でセンサーを取り付ける。
そうなるとセンサー自体のサイズ・ピッチなんて関係無いな。
タップを切るサイズでどうにでもなる具合、好きな温度計やセンサーが使える。
後はキーONの電源とアース取るだけ、そして表示も超シンプルなKOSOのテンプメーター。
数値だけが ドーン と表示されている。
〇〇C゜の C゜まで液晶に表示してくれれば良かったのに。
まぁ安いしな。二輪館で溜まってたポイントを使ったら3000円で買えた。
これでオイル管理体制が整い、次の日に試走してみた。
排気量の小さいバイクでは高いギアを固定しての巡行ができない辛いシチュエーション。
トルクが太い5速7000回転キープ、大体速度としてはやわkmくらいだろうか。
半分くらいまではその速度で登って、途中で荷物を積んだトレーラーののろのろ運転に引っかかる。
走行風が当たりにくくなるし、高回転からいきなり車速も落とした事で油温も上昇･･･する筈なんだが、 それでも61度～65度。
意外と上がらんぞ･･･と思いながらトレーラーがどいたから、再び5速7000回転、やわキロ前後。
俺がよく走るツーリングルートではここの坂道がベンチマーク的役割で、この坂で出る数値がほぼ極限値に近く、ここから先にあるどの坂道でもこの場所で出た数値を上回る事が無いと思っている程。
それくらい条件としてはキツいと思っていて、更にトレーラーにハマったり高回転キープもしたし、悪い条件はそれなりに揃っていた。
73度。
(´-｀;)えぇ･･･(困惑)
停車した時点では71度。
確かにいつもは感じていた微妙にタレてる感じが一切無かった。
頂上でコレ。ここからは下り坂が長く続くから完全に冷却モードへ入る。
これ以上上がる事は絶対に無い。
峠で低いギアを高回転で使って行ったり来たりすればもっと上がるだろうが、90も行かんだろうな･･･
正直今の季節で外気温大体10度前後ではかなりオーバークールである事に間違いなさそう。
ここでこの油温ならこの先の常用の速度域で70度にすら到達するとは到底思えない。
ちなみに坂を下り切った上で、更に少し平坦な所を60キロ前後で走って油温を安定した頃に確認した所、
63度
冷えすぎ。
これが水冷の水温ならサーモスタットさえ開かないレベル。
コアに目張り必須だな。
真夏に同じようなペースで同じルート走ればまた全然違ってるとは思うけど、
それでもかなり良い感じで冷却してるなとは思えそう。
真冬になったらこれよりもっと冷えるんだろうし、何かしら対策しないと逆にパワーが出なくなる。
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