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2007年11月19日
カテゴリ： 鉄道
既にマスメディア等で報道されたので或いはご存知の方も多いとは思われますが来春のダイヤ改正でまた夜行列車が削減される由。戦前からの伝統を持つ東京～大阪間の｢銀河｣もとうとう俎上に上ってしまったとの事です。また、青函トンネル開通をきっかけに登場し予想を覆す程の好評を得ていたと聞いていた｢北斗星｣までもが１往復削減…目と耳を疑ってしまいました。
長距離夜行列車。片田舎の寒村に生まれ育った身には見果てぬ大都会への憧れをかき立てる存在でした。いつかあれに乗って大都会に行くのだ！いつか大都会で一旗挙げたら、あれで帰省して故郷に錦を飾るのだ！と思ったものでした。実際かつてはそのキップはプラチナチケットで中々取れるものではありませんでした。
しかし報道によると、全盛期は言うに及ばず、ＪＲ発足時の２０年前と比べても見る影もない程その利用客が減ったとの事で、実際毎年ダイヤ改正の度に区間短縮だの本数削減だのが繰り返され今では数える程しか設定がありません。交通機関の速達化により夜行列車で行くべき積極的な理由が減ったのも影響しているそうです。鶏が先か卵が先か？食堂車どころか車内販売もなく、事前の｢食料調達｣無しに乗ったら最後一晩中｢兵糧攻め｣な現状は乗客の減少のせいなのかはたまたそれが乗客減少のきっかけなのか？
確かに急ぐなら新幹線や飛行機があり、また安く行くなら夜行バスもあるでしょう。それは否定はしません。
今東京～徳山間の移動に際し費用と時間を考えて見ましょう。
時間的に一番速いのが新幹線｢のぞみ｣で４時間30分ほど。費用は普通車指定席で19,800円、自由席で18,690円です。もっとも、徳山駅に停まる｢のぞみ｣は１日２往復、のぞみ４号・７号・47号・48号のみ。のぞみ４号で上京しても東京着は正午過ぎ。のぞみ47号の東京発は17時過ぎ。滞在時間は然程取れません。
一方寝台列車だと？現行の｢はやぶさ・富士｣ですと13時間あまり。Ｂ寝台利用で21,420円ですが、滞在時間がのぞみ往復より３時間余分に取れます。末期の下関あさかぜのスジだと更に２時間半滞在時間が伸びたのですが…。
因みにバスを調べてみると？品川～萩間の夜行バスが徳山駅を経由しています。所要時間が12時間。費用は流石に安く片道13,150円で、のぞみ指定席より6,650円安く、特急Ｂ寝台より8,270円安くなります。
この選択肢には航空路線がありませんが、これは周南市には空港が無く、最寄の山口宇部空港もアクセスが便利とは言えず、福岡空港・北九州空港・広島空港いずれもアクセスのための所要時間でフライト時間を相殺してしまい、意味が無いのです。また、広島乗換えで徳山通過｢のぞみ｣を利用するケースも割愛しました。その場合もしかし、東京での滞在時間は１時間半程度増えるだけです。滞在時間が一番長くなるのは新大阪で銀河に乗り継ぐケースです。
なるほどこれでは寝台特急の勝ち目は無さそうに見えます。ですが…夜行列車にはそれらを凌ぐ魅力があるのです。この条件であって私に迷わず夜行列車を選択させてしまう魅力とは？それはもう夜行列車が醸し出す風情と言いましょうか？貧乏人には無視できないどころかかなり手痛い金額差を凌駕するその風情や安心感(新幹線は速いけど今ひとつ味気ない。バスは安いけれど時間は当てにならないし鉄道に比べれば遥かにリスクが大きい)についつい惹かれてしまうのです。事実何かと言えば夜行列車を使いました。今までも、そしてこれからも。事あるごとに利用しました。
しかしそれも間もなく出来なくなります。時代の趨勢？冗談じゃない！移動の手段を奪わないで欲しい！別に客レでなくても良いから、夜行列車を残して欲しいと切に願います。
画像はいずれも既出ですが、｢はやぶさ・富士｣です。
長距離夜行列車。片田舎の寒村に生まれ育った身には見果てぬ大都会への憧れをかき立てる存在でした。いつかあれに乗って大都会に行くのだ！いつか大都会で一旗挙げたら、あれで帰省して故郷に錦を飾るのだ！と思ったものでした。実際かつてはそのキップはプラチナチケットで中々取れるものではありませんでした。
しかし報道によると、全盛期は言うに及ばず、ＪＲ発足時の２０年前と比べても見る影もない程その利用客が減ったとの事で、実際毎年ダイヤ改正の度に区間短縮だの本数削減だのが繰り返され今では数える程しか設定がありません。交通機関の速達化により夜行列車で行くべき積極的な理由が減ったのも影響しているそうです。鶏が先か卵が先か？食堂車どころか車内販売もなく、事前の｢食料調達｣無しに乗ったら最後一晩中｢兵糧攻め｣な現状は乗客の減少のせいなのかはたまたそれが乗客減少のきっかけなのか？
確かに急ぐなら新幹線や飛行機があり、また安く行くなら夜行バスもあるでしょう。それは否定はしません。
今東京～徳山間の移動に際し費用と時間を考えて見ましょう。
時間的に一番速いのが新幹線｢のぞみ｣で４時間30分ほど。費用は普通車指定席で19,800円、自由席で18,690円です。もっとも、徳山駅に停まる｢のぞみ｣は１日２往復、のぞみ４号・７号・47号・48号のみ。のぞみ４号で上京しても東京着は正午過ぎ。のぞみ47号の東京発は17時過ぎ。滞在時間は然程取れません。
一方寝台列車だと？現行の｢はやぶさ・富士｣ですと13時間あまり。Ｂ寝台利用で21,420円ですが、滞在時間がのぞみ往復より３時間余分に取れます。末期の下関あさかぜのスジだと更に２時間半滞在時間が伸びたのですが…。
因みにバスを調べてみると？品川～萩間の夜行バスが徳山駅を経由しています。所要時間が12時間。費用は流石に安く片道13,150円で、のぞみ指定席より6,650円安く、特急Ｂ寝台より8,270円安くなります。
この選択肢には航空路線がありませんが、これは周南市には空港が無く、最寄の山口宇部空港もアクセスが便利とは言えず、福岡空港・北九州空港・広島空港いずれもアクセスのための所要時間でフライト時間を相殺してしまい、意味が無いのです。また、広島乗換えで徳山通過｢のぞみ｣を利用するケースも割愛しました。その場合もしかし、東京での滞在時間は１時間半程度増えるだけです。滞在時間が一番長くなるのは新大阪で銀河に乗り継ぐケースです。
なるほどこれでは寝台特急の勝ち目は無さそうに見えます。ですが…夜行列車にはそれらを凌ぐ魅力があるのです。この条件であって私に迷わず夜行列車を選択させてしまう魅力とは？それはもう夜行列車が醸し出す風情と言いましょうか？貧乏人には無視できないどころかかなり手痛い金額差を凌駕するその風情や安心感(新幹線は速いけど今ひとつ味気ない。バスは安いけれど時間は当てにならないし鉄道に比べれば遥かにリスクが大きい)についつい惹かれてしまうのです。事実何かと言えば夜行列車を使いました。今までも、そしてこれからも。事あるごとに利用しました。
しかしそれも間もなく出来なくなります。時代の趨勢？冗談じゃない！移動の手段を奪わないで欲しい！別に客レでなくても良いから、夜行列車を残して欲しいと切に願います。
画像はいずれも既出ですが、｢はやぶさ・富士｣です。
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ブルートレイン
大吉コマサ
さん
いつみてもいいですね。カマがEF６５－１１００番台の頃が一番好きでした。
(2007年11月28日 18時27分51秒)
Re:ブルートレイン(11/19)
青列車
さん
大吉コマサ様
その時代の最新鋭機が歴任してきた寝台特急。EF65-1000もその大任を無事果しましたが、来春いよいよ彼らの定期旅客運用が消滅することに愕然としています。
EF66も高速貨物用ということでブルトレ運用も片手間のような感じでしたが何時の間にか歴代最長在位期間を日々更新中で、すっかりブルトレ牽引機としての姿が板につきました。消える前にまた利用してみたいものです。
(2007年11月28日 23時00分39秒)
その時代の最新鋭機が歴任してきた寝台特急。EF65-1000もその大任を無事果しましたが、来春いよいよ彼らの定期旅客運用が消滅することに愕然としています。
EF66も高速貨物用ということでブルトレ運用も片手間のような感じでしたが何時の間にか歴代最長在位期間を日々更新中で、すっかりブルトレ牽引機としての姿が板につきました。消える前にまた利用してみたいものです。
(2007年11月28日 23時00分39秒)
仕方が無いことかもしれませんが･･･
辛子真緑
さん
ＪＲグループは、夜行列車を『利用し難い』方向へ導きつつ、どうしようもない状態にしておいてから『利用率が少ない云々』で廃止しようとしている風にしか見えません。
現に、静岡あたりから大阪まで新幹線を利用すると、あの『こだま』でさえ(失礼)自由席がほぼ満席、『ひかり』に至ってはデッキから車内に入ることすら、ままならないほどの混雑ぶりです。
あぁ、せめて夜行列車が何往復かしていれば、それを利用するものを・・・。
自動車・道路・飛行場偏重行政が、原油暴騰で物凄く痛いしっぺ返しを食らっているのに、まだそれが分からない貧困な頭脳の政治家。
儲ける事しか考えていない、否、考えられない体制になってしまった鐵道会社・・・。
なんだか、暗い未来がすぐそこまで来ている様で、悲しいです。
暗い話で、すいません。
それにしても『北斗星』が一往復になるとは、ただただ吃驚です。
まぁ『出雲』にしたって、ふた昔前は『マルスのスイッチが入るや、３０分も指定券があれば良い方』だった列車なのですから、時代の流れと政治的操作とはいえ、悲しいです。 (2007年11月30日 14時22分37秒)
現に、静岡あたりから大阪まで新幹線を利用すると、あの『こだま』でさえ(失礼)自由席がほぼ満席、『ひかり』に至ってはデッキから車内に入ることすら、ままならないほどの混雑ぶりです。
あぁ、せめて夜行列車が何往復かしていれば、それを利用するものを・・・。
自動車・道路・飛行場偏重行政が、原油暴騰で物凄く痛いしっぺ返しを食らっているのに、まだそれが分からない貧困な頭脳の政治家。
儲ける事しか考えていない、否、考えられない体制になってしまった鐵道会社・・・。
なんだか、暗い未来がすぐそこまで来ている様で、悲しいです。
暗い話で、すいません。
それにしても『北斗星』が一往復になるとは、ただただ吃驚です。
まぁ『出雲』にしたって、ふた昔前は『マルスのスイッチが入るや、３０分も指定券があれば良い方』だった列車なのですから、時代の流れと政治的操作とはいえ、悲しいです。 (2007年11月30日 14時22分37秒)
Re:仕方が無いことかもしれませんが･･･(11/19)
青列車
さん
辛子真緑様
仰るとおりで、本来夜間のうちに移動したい需要は決して小さくは無いのですが、採算性を理由に止めたがっているように見えるのは残念です。
確かに新幹線や飛行機は速く、夜行バスは廉価ですが、空港は大概市街地に近いとは言えずアクセス時間を考えると必ずしも有利になるとは限りません。新幹線も目的地によっては停車駅から遠隔となりこれも同様です。
夜行バスにいたっては居住性に劣る上、ダイヤが道路事情に左右されるため到着時間へのリスクが大きくまた、鉄道や航空機に比べてもらい事故の危険性が格段に高くなってしまいます。
新幹線並行在来鉄道にも長距離優等列車の設定があって然るべきだと思うのですが…そういう需要は経費を賄えるほどには無いのでしょうか？残念でなりません。 (2007年11月30日 22時14分20秒)
仰るとおりで、本来夜間のうちに移動したい需要は決して小さくは無いのですが、採算性を理由に止めたがっているように見えるのは残念です。
確かに新幹線や飛行機は速く、夜行バスは廉価ですが、空港は大概市街地に近いとは言えずアクセス時間を考えると必ずしも有利になるとは限りません。新幹線も目的地によっては停車駅から遠隔となりこれも同様です。
夜行バスにいたっては居住性に劣る上、ダイヤが道路事情に左右されるため到着時間へのリスクが大きくまた、鉄道や航空機に比べてもらい事故の危険性が格段に高くなってしまいます。
新幹線並行在来鉄道にも長距離優等列車の設定があって然るべきだと思うのですが…そういう需要は経費を賄えるほどには無いのでしょうか？残念でなりません。 (2007年11月30日 22時14分20秒)
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