全て
| カテゴリ未分類
鉄道
| トラストトレイン
| ドール１(27cm級)
| ドール２(50cm超級)
| ドール３(その他・混合)
| アニメ・コミック・その他イラスト等
| ノンジャンル
| 闘病記
| 鉄道(Hobby)
| 鉄道擬人化
| ＩＴ・Personal computer・Application
| 自作Illustration・落書き・etc.
2007年11月19日
カテゴリ： 鉄道
既にマスメディア等で報道されたので或いはご存知の方も多いとは思われますが来春のダイヤ改正でまた夜行列車が削減される由。戦前からの伝統を持つ東京～大阪間の｢銀河｣もとうとう俎上に上ってしまったとの事です。また、青函トンネル開通をきっかけに登場し予想を覆す程の好評を得ていたと聞いていた｢北斗星｣までもが１往復削減…目と耳を疑ってしまいました。
長距離夜行列車。片田舎の寒村に生まれ育った身には見果てぬ大都会への憧れをかき立てる存在でした。いつかあれに乗って大都会に行くのだ！いつか大都会で一旗挙げたら、あれで帰省して故郷に錦を飾るのだ！と思ったものでした。実際かつてはそのキップはプラチナチケットで中々取れるものではありませんでした。
しかし報道によると、全盛期は言うに及ばず、ＪＲ発足時の２０年前と比べても見る影もない程その利用客が減ったとの事で、実際毎年ダイヤ改正の度に区間短縮だの本数削減だのが繰り返され今では数える程しか設定がありません。交通機関の速達化により夜行列車で行くべき積極的な理由が減ったのも影響しているそうです。鶏が先か卵が先か？食堂車どころか車内販売もなく、事前の｢食料調達｣無しに乗ったら最後一晩中｢兵糧攻め｣な現状は乗客の減少のせいなのかはたまたそれが乗客減少のきっかけなのか？
確かに急ぐなら新幹線や飛行機があり、また安く行くなら夜行バスもあるでしょう。それは否定はしません。
今東京～徳山間の移動に際し費用と時間を考えて見ましょう。
時間的に一番速いのが新幹線｢のぞみ｣で４時間30分ほど。費用は普通車指定席で19,800円、自由席で18,690円です。もっとも、徳山駅に停まる｢のぞみ｣は１日２往復、のぞみ４号・７号・47号・48号のみ。のぞみ４号で上京しても東京着は正午過ぎ。のぞみ47号の東京発は17時過ぎ。滞在時間は然程取れません。
一方寝台列車だと？現行の｢はやぶさ・富士｣ですと13時間あまり。Ｂ寝台利用で21,420円ですが、滞在時間がのぞみ往復より３時間余分に取れます。末期の下関あさかぜのスジだと更に２時間半滞在時間が伸びたのですが…。
因みにバスを調べてみると？品川～萩間の夜行バスが徳山駅を経由しています。所要時間が12時間。費用は流石に安く片道13,150円で、のぞみ指定席より6,650円安く、特急Ｂ寝台より8,270円安くなります。
この選択肢には航空路線がありませんが、これは周南市には空港が無く、最寄の山口宇部空港もアクセスが便利とは言えず、福岡空港・北九州空港・広島空港いずれもアクセスのための所要時間でフライト時間を相殺してしまい、意味が無いのです。また、広島乗換えで徳山通過｢のぞみ｣を利用するケースも割愛しました。その場合もしかし、東京での滞在時間は１時間半程度増えるだけです。滞在時間が一番長くなるのは新大阪で銀河に乗り継ぐケースです。
なるほどこれでは寝台特急の勝ち目は無さそうに見えます。ですが…夜行列車にはそれらを凌ぐ魅力があるのです。この条件であって私に迷わず夜行列車を選択させてしまう魅力とは？それはもう夜行列車が醸し出す風情と言いましょうか？貧乏人には無視できないどころかかなり手痛い金額差を凌駕するその風情や安心感(新幹線は速いけど今ひとつ味気ない。バスは安いけれど時間は当てにならないし鉄道に比べれば遥かにリスクが大きい)についつい惹かれてしまうのです。事実何かと言えば夜行列車を使いました。今までも、そしてこれからも。事あるごとに利用しました。
しかしそれも間もなく出来なくなります。時代の趨勢？冗談じゃない！移動の手段を奪わないで欲しい！別に客レでなくても良いから、夜行列車を残して欲しいと切に願います。
画像はいずれも既出ですが、｢はやぶさ・富士｣です。
長距離夜行列車。片田舎の寒村に生まれ育った身には見果てぬ大都会への憧れをかき立てる存在でした。いつかあれに乗って大都会に行くのだ！いつか大都会で一旗挙げたら、あれで帰省して故郷に錦を飾るのだ！と思ったものでした。実際かつてはそのキップはプラチナチケットで中々取れるものではありませんでした。
しかし報道によると、全盛期は言うに及ばず、ＪＲ発足時の２０年前と比べても見る影もない程その利用客が減ったとの事で、実際毎年ダイヤ改正の度に区間短縮だの本数削減だのが繰り返され今では数える程しか設定がありません。交通機関の速達化により夜行列車で行くべき積極的な理由が減ったのも影響しているそうです。鶏が先か卵が先か？食堂車どころか車内販売もなく、事前の｢食料調達｣無しに乗ったら最後一晩中｢兵糧攻め｣な現状は乗客の減少のせいなのかはたまたそれが乗客減少のきっかけなのか？
確かに急ぐなら新幹線や飛行機があり、また安く行くなら夜行バスもあるでしょう。それは否定はしません。
今東京～徳山間の移動に際し費用と時間を考えて見ましょう。
時間的に一番速いのが新幹線｢のぞみ｣で４時間30分ほど。費用は普通車指定席で19,800円、自由席で18,690円です。もっとも、徳山駅に停まる｢のぞみ｣は１日２往復、のぞみ４号・７号・47号・48号のみ。のぞみ４号で上京しても東京着は正午過ぎ。のぞみ47号の東京発は17時過ぎ。滞在時間は然程取れません。
一方寝台列車だと？現行の｢はやぶさ・富士｣ですと13時間あまり。Ｂ寝台利用で21,420円ですが、滞在時間がのぞみ往復より３時間余分に取れます。末期の下関あさかぜのスジだと更に２時間半滞在時間が伸びたのですが…。
因みにバスを調べてみると？品川～萩間の夜行バスが徳山駅を経由しています。所要時間が12時間。費用は流石に安く片道13,150円で、のぞみ指定席より6,650円安く、特急Ｂ寝台より8,270円安くなります。
この選択肢には航空路線がありませんが、これは周南市には空港が無く、最寄の山口宇部空港もアクセスが便利とは言えず、福岡空港・北九州空港・広島空港いずれもアクセスのための所要時間でフライト時間を相殺してしまい、意味が無いのです。また、広島乗換えで徳山通過｢のぞみ｣を利用するケースも割愛しました。その場合もしかし、東京での滞在時間は１時間半程度増えるだけです。滞在時間が一番長くなるのは新大阪で銀河に乗り継ぐケースです。
なるほどこれでは寝台特急の勝ち目は無さそうに見えます。ですが…夜行列車にはそれらを凌ぐ魅力があるのです。この条件であって私に迷わず夜行列車を選択させてしまう魅力とは？それはもう夜行列車が醸し出す風情と言いましょうか？貧乏人には無視できないどころかかなり手痛い金額差を凌駕するその風情や安心感(新幹線は速いけど今ひとつ味気ない。バスは安いけれど時間は当てにならないし鉄道に比べれば遥かにリスクが大きい)についつい惹かれてしまうのです。事実何かと言えば夜行列車を使いました。今までも、そしてこれからも。事あるごとに利用しました。
しかしそれも間もなく出来なくなります。時代の趨勢？冗談じゃない！移動の手段を奪わないで欲しい！別に客レでなくても良いから、夜行列車を残して欲しいと切に願います。
画像はいずれも既出ですが、｢はやぶさ・富士｣です。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[鉄道] カテゴリの最新記事
-
【祝！還暦】鉄道電化の日【記念日】 2016年11月19日 コメント(2)
-
【ダイヤ改正】あれから39年… 2014年03月10日
-
【撮り鉄】美祢線5990レ09月19日の陣 2009年09月19日 コメント(2)
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
PR
青列車
怪しい場所へようこそ！ ドールファンにしてレールファンのウェブログです。
Calendar
Comments
© Rakuten Group, Inc.
