麺聖のうどん・歌舞伎・文楽・城・国宝・博物館・グルメの旅(ブログ版)

JR四国が先日、全９路線１８区間のうち、瀬戸大橋を渡る本四備讃線の児島―宇多津を除いて赤字だと公表した。そもそも四国の鉄道の維持が一企業の経営努力では無理なことは、国鉄の分割民営化の時から分かっていたことだ。分割時に比べ、持参金たる経営安定期金の運用益の減少、高速道路の整備、過疎化の進行した今、維持するかどうかを他の手段も含めて議論するギリギリの時期に来ている。

折しも長崎新幹線と北陸新幹線の建設中区間の費用対効果が着工時の想定1.1から0.5と0.9に小さくなった(=作るのは無駄遣い)と国交省が発表したが、これなんか最初から高めに算定していたのだと疑う方が自然だ。

きっと四国新幹線を求める運動でも建設を正当化するために甘い見積りを積み重ねて費用対効果は高めに算定するんだろうな。
JR四国の本音は、維持費のかかるお荷物の在来線を地方自治体に移管(新幹線が出来るとそうなるルール)することなんだろう。他に新幹線を望んでいるのは土建屋さんだけか。行政がいう費用がそんなにかからないというのも、地方自治体の懐が痛まないというだけで国民全体としての負担を無視した主張だし、JRから移管されるであろう在来線の負担について意識的に避けている。新幹線が災害に強いのは事実だが、貨物列車が走らないので災害時に必要な物資の輸送にはほとんど役にたたない。
在来線の維持が難しいのに新幹線は維持可能って市民感覚として不自然。漠然とした不安を感じているが、不安を払拭する説明は受けていない。将来に禍根を残すであろう四国新幹線をねだるのは止めようよ。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう