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わたしのブログへようこそ。 旅の楽しい世界へ皆様を御案内致します。 旅、それは遠くへ行くばかりが旅ではありません。家を一歩出た時から、小さな旅が始まっているのです。このブログでは旅を通じて、乗り物、グルメ、景色や名所などを取り上げていきます。 さあ、一緒に旅に出かけましょう！
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2009.09.27
テーマ： 鉄道雑談(1639)
カテゴリ： 東武電車の話
日付が変わりました。皆様、いかがお過ごしでしょうか。
それでは本日も 「東武特急歴史の旅」 に出発しましょう。まずは時計の針を１９５６年 （昭和３１年） に戻してください。
この年の１０月、キハ４４８００形 （後のキハ５５形） による準急 「日光」 号が運転開始されました。それを予想していたのか、東武鉄道ではその年の４月、５７００系を上回るほどの豪華特急電車を登場させました。
それが１７００系ロマンスカー 「白帯車」 ８両です。これは東武としては初のオール電動車 （モハ）
車内の座席はリクライニングシートを採用しました。これも当時の国鉄では、特別２等車 （現在のグリーン車に相当） にしか採用されていなかったもので、斬新的な旅客設備でした。日光方のモハ （Ａ車） には湯沸し器を備え付けた売店が、浅草方のモハ （Ｂ車） にはトイレと洗面所が設けられました。洗面所はステンレス製の洗面器の他、客室の仕切り寄りには飲料水タンクも設けられました。
外観は正面・側面とも従来の東武電車のイメージを変えた、スマートなスタイルとなっていました。塗装もマルーン色とベージュ色に塗り分けて、白帯を締めたことから “白帯車（はくたいしゃ）” の通称で親しまれました。この１７００系デビューで、最高速度は時速９５ｋｍから１０５ｋｍに引き上げられ、浅草～東武日光間の所要時間は１時間５９分４０秒となり、２時間の壁をついに破りました。
これに伴い５７００系特急電車８両は、１７００系と交替するかのように特急の座を下りて青帯を締め、日光線の急行用として使われるようになりました。そして 「急行料金」 が設定され、日光線系統に初めて 「料金が必要な急行列車」 が走る事になりました。尚、５７２０系４両だけは新性能だったので、白帯を締めて特急用として残り、時には１７００系＋５７２０系という特急列車も走りました。
翌１９５７年 （昭和３２年） ８月には、外国人観光客を意識してか、洋式ＷＣを備えた１７１０系４両を増備しました。これに伴い、特急は全て１７００系グループで運転されることになったため、５７２０系も特急列車の座を下り、急行用に格下げとなりました。
“ノンストップ特急” が運転開始され、所要時間は１時間５７分となり、翌１９５８年 （昭和３３年） ４月５日からは１時間５５分にまで短縮されました。これは明らかに、ライバル・国鉄のキハ５５形準急 「日光」 号への挑戦状です。またスピードアップを図るため、今まで実施されていた、特急列車の日光・鬼怒川併結運転は姿を消しました。売店では、本格的な喫茶の営業も始まり、富士アイスの喫茶部が担当しました。
私の手元にあります東武１７００系のカタログ 「新鋭ロマンスカー説明書」（ヤフーオークションで１万円で入手） によりますと、当時のこの特急車の設計にあたっては次の６点が特に重視されています。
（２）平行軸式駆動装置を採用したこと
（３）多段式制御と電空連動制動装置を装備したこと
（４）快適な乗心地を保つよう特に回転式リクライニングシートを採用したこと
（５）車内に売店・その他の施設を備えサービスの向上をはかったこと
（６）私鉄経協制定の標準仕様書に極力準きょしたこと
また、昭和３１年１２月１日から特急のみに付けられていた列車愛称が、急行にも付けられるようになりました。ちなみにこの頃は列車ごとに名前が異なり、鉄道ファンにとっては楽しいものでした。
それでは、その名前を当時の時刻表から拾ってみる事にしましょう。
●下り特急
「けごん」、「きぬ」、「おじか」、「たかはら」
●下り急行
「にょほう」、「ゆにし」、「おくきぬ」、「いかり」、「あかなぎ」
●上り特急
「けごん」、「きぬ」、「おじか」、「たかはら」、「きりふり」、「さち」
●上り急行
「にょほう」、「ゆにし」、「あかなぎ」、「なんたい」
その後、特急には 「かわじ」 と 「ようめい」 、急行には 「しもつけ」 が加わります。
１７００型 「白帯車」 特急は、これまた特徴だった逆三角形のヘッドマークを付け、日光へ鬼怒川へと走っていました。
この１７００系の特徴だった逆三角形ヘッドマークも、後の冷房設置、側窓の固定化工事の際に姿を消しました。
このようにして 「日光線戦争」 で国鉄の新鋭気動車準急 「日光」 号を新型ロマンスカー・１７００系「白帯車」で打ち負かせた東武でしたが、その安泰の時期は長くは続きませんでした。
１９５８年 （昭和３３年） ４月１４日、東北本線の大宮～宇都宮間の電化が開通しました。翌１９５９年 （昭和３４年） ９月２２日にはライバル・国鉄日光線も電化され、キハ５５形気動車で運転していた 「日光」 号も当然電車化されることになりました。
そして東武を再度震え上がらせる、あの準急用電車が登場するのです。 「オールド鉄道ファン」 の皆様はもう、これが何の電車だかお分かりですよね。しかし、この電車について語りますとまた長くなってしまいますので、この電車の事はまた次回をお楽しみに。
東武デラックスロマンスカー
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下さい。ご参加、お待ち致しております。
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二社一寺にも近く客室より日光連山が眺望できる宿・ 日光 星の宿 。庭園を眺めながら日光名物湯波料理をお楽しみ下さい。
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古き浪漫漂う、数奇屋造りの宿・ 伊豆長岡温泉 南山荘 。露天風呂をはじめとする３つの温泉が自慢です！
それでは本日も 「東武特急歴史の旅」 に出発しましょう。まずは時計の針を１９５６年 （昭和３１年） に戻してください。
この年の１０月、キハ４４８００形 （後のキハ５５形） による準急 「日光」 号が運転開始されました。それを予想していたのか、東武鉄道ではその年の４月、５７００系を上回るほどの豪華特急電車を登場させました。
それが１７００系ロマンスカー 「白帯車」 ８両です。これは東武としては初のオール電動車 （モハ）
車内の座席はリクライニングシートを採用しました。これも当時の国鉄では、特別２等車 （現在のグリーン車に相当） にしか採用されていなかったもので、斬新的な旅客設備でした。日光方のモハ （Ａ車） には湯沸し器を備え付けた売店が、浅草方のモハ （Ｂ車） にはトイレと洗面所が設けられました。洗面所はステンレス製の洗面器の他、客室の仕切り寄りには飲料水タンクも設けられました。
外観は正面・側面とも従来の東武電車のイメージを変えた、スマートなスタイルとなっていました。塗装もマルーン色とベージュ色に塗り分けて、白帯を締めたことから “白帯車（はくたいしゃ）” の通称で親しまれました。この１７００系デビューで、最高速度は時速９５ｋｍから１０５ｋｍに引き上げられ、浅草～東武日光間の所要時間は１時間５９分４０秒となり、２時間の壁をついに破りました。
これに伴い５７００系特急電車８両は、１７００系と交替するかのように特急の座を下りて青帯を締め、日光線の急行用として使われるようになりました。そして 「急行料金」 が設定され、日光線系統に初めて 「料金が必要な急行列車」 が走る事になりました。尚、５７２０系４両だけは新性能だったので、白帯を締めて特急用として残り、時には１７００系＋５７２０系という特急列車も走りました。
翌１９５７年 （昭和３２年） ８月には、外国人観光客を意識してか、洋式ＷＣを備えた１７１０系４両を増備しました。これに伴い、特急は全て１７００系グループで運転されることになったため、５７２０系も特急列車の座を下り、急行用に格下げとなりました。
“ノンストップ特急” が運転開始され、所要時間は１時間５７分となり、翌１９５８年 （昭和３３年） ４月５日からは１時間５５分にまで短縮されました。これは明らかに、ライバル・国鉄のキハ５５形準急 「日光」 号への挑戦状です。またスピードアップを図るため、今まで実施されていた、特急列車の日光・鬼怒川併結運転は姿を消しました。売店では、本格的な喫茶の営業も始まり、富士アイスの喫茶部が担当しました。
私の手元にあります東武１７００系のカタログ 「新鋭ロマンスカー説明書」（ヤフーオークションで１万円で入手） によりますと、当時のこの特急車の設計にあたっては次の６点が特に重視されています。
（２）平行軸式駆動装置を採用したこと
（３）多段式制御と電空連動制動装置を装備したこと
（４）快適な乗心地を保つよう特に回転式リクライニングシートを採用したこと
（５）車内に売店・その他の施設を備えサービスの向上をはかったこと
（６）私鉄経協制定の標準仕様書に極力準きょしたこと
また、昭和３１年１２月１日から特急のみに付けられていた列車愛称が、急行にも付けられるようになりました。ちなみにこの頃は列車ごとに名前が異なり、鉄道ファンにとっては楽しいものでした。
それでは、その名前を当時の時刻表から拾ってみる事にしましょう。
●下り特急
「けごん」、「きぬ」、「おじか」、「たかはら」
●下り急行
「にょほう」、「ゆにし」、「おくきぬ」、「いかり」、「あかなぎ」
●上り特急
「けごん」、「きぬ」、「おじか」、「たかはら」、「きりふり」、「さち」
●上り急行
「にょほう」、「ゆにし」、「あかなぎ」、「なんたい」
その後、特急には 「かわじ」 と 「ようめい」 、急行には 「しもつけ」 が加わります。
１７００型 「白帯車」 特急は、これまた特徴だった逆三角形のヘッドマークを付け、日光へ鬼怒川へと走っていました。
この１７００系の特徴だった逆三角形ヘッドマークも、後の冷房設置、側窓の固定化工事の際に姿を消しました。
このようにして 「日光線戦争」 で国鉄の新鋭気動車準急 「日光」 号を新型ロマンスカー・１７００系「白帯車」で打ち負かせた東武でしたが、その安泰の時期は長くは続きませんでした。
１９５８年 （昭和３３年） ４月１４日、東北本線の大宮～宇都宮間の電化が開通しました。翌１９５９年 （昭和３４年） ９月２２日にはライバル・国鉄日光線も電化され、キハ５５形気動車で運転していた 「日光」 号も当然電車化されることになりました。
そして東武を再度震え上がらせる、あの準急用電車が登場するのです。 「オールド鉄道ファン」 の皆様はもう、これが何の電車だかお分かりですよね。しかし、この電車について語りますとまた長くなってしまいますので、この電車の事はまた次回をお楽しみに。
尚 「楽天広場会員」 以外の方で、御意見・御感想・コメントのございます方も、どしどし
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