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2007年07月22日
テーマ： 今日のこと★☆(112699)
カテゴリ： カテゴリ未分類
昨日滋賀県の近江鉄道大津営業所で行われた レクサスの試乗会
に
行ってきましたレクサスの公式サイトで抽選で５組が
参加出来るというのを目にして応募したら珍しく当選
身分不相応かとさすがに思いましたが、行ってみると全くそんなことは
気にしなくて雰囲気でかなり楽しめました
１０時～、１３時～、１５時半～の３部に分かれていて、事前にレクサスから
当選の報告とどの時間帯を希望するか聞かれました。
道路がどれくらい混むか分からないので、余裕をもって６時半過ぎに
家を出ました。途中で早く着きすぎるなと思ったんですが、逆に余裕を
もって運転できたので早く出発して良かったです。
結局現地には８時半過ぎに到着。９時半から受付開始だったので、
あまり早くに会場入りするのもどうかと思ったので、会場の手前の
路地でスポーツ新聞読んだり寝たりしながら時間つぶし。
数１の参考書持ってくれば良かったと後悔しました
で９時半になったので会場に行ってみると、かなりの人がすでに
会場入りされてましたこんなにみんな早くから来てるんなら
もっと早く会場入りすればよかったと後悔。。。
ないでしょうか。試乗する人たちは子供連れの父親、友人と来た２０代の
男性、若いカップル、セレブそうな夫婦など様々。
もちろん一人で来られてる方も何人もいました。
まず受け付けで招待状兼誓約書を渡し、代わりにネームプレート付きの
ネックストラップと下の写真にあるスケジュール用紙をもらいます。
頂きながら休憩。
１０時になると説明が始まりました。今回は名古屋から近いということも
あったのでレクサスの開発陣の方たちも来場されてました。
今回の試乗は大きく分けて２つに分かれていました。
一つはコース内を希望のレクサス車で２周、比較対応するベンツか
ＢＭＷで１周する「基本性能体感試乗」というものと、滑りやすい路面での
車両安定装置と衝突予防装置の体験をする「安全性能体感試乗」とが
ありました。各時間帯につき２０組もいるので、赤ストラップと
青ストラップに分かれて試乗。
僕は青ストラップだったのでまずは「安全性能体感試乗」の方から。
少し距離があるのでバスで移動しまずは 衝突予防装置 の体験。
これは プリクラッシュセーフティ というもので車の前に着いた
レーダーとカメラによって前方の人や障害物を検知し、警告ランプや
警告音、そして更に接近すると自動的にブレーキもかかって
衝突を軽減するというものです。またシートベルトも自動的に
巻き取られて遊びがなくなります。
今回は直線道路で行われ、障害物は１５０センチくらいのスポンジ。
完全に停止する機能にはなっていないのでその障害物には
当たりますが全く心配要りません。
５０キロまでスピードを上げて体感するんですが、結構その速度に
合わせようとしても距離が短いので難しいところもあります。
があくまで目安なので大体でＯＫです。
感想としては警告音や警告ランプは比較的早めにつきますが、
ブレーキはホントに当たる直前にならないと効きません。
ただ衝突を軽減するという意味ではかなり効果はあると思います。
ホントは自動で完全停止させることも技術的にはとっくに可能なんですが、
国がそれを許してくれてないのが現状です。
完全停止させる機能があらゆる車種に取り付けられれば追突事故は
ほとんど防げるでしょうねー。国が恐れているのはその機能に
頼りすぎたり過信したりして注意不足になることを懸念しているんだと
思います。またこの機能は横からの飛び出しには対応できません。
そりゃそうですよね、車は急に止まれませんから。
続いて ＶＤＩＭ と呼ばれる車両安定装置の体験。
これはＡＢＳやトラクションコントロールなどの安定装置を
統合的に制御するもので、以前から似たようなものはあったんですが
今回レクサスに採用されているものは革新的に安定度が増しています。
大きな違いは従来のものだと滑り出してから初めて機能するという
ものだったんですが、今回のものは滑り出すのを予測して滑り出す前に
機能が働いて安定させるというものです。
もちろん安定させられる限界はずっと先にはありますが、よっぽどで
ない限り操作不能になることはありません。
この体験ではＬＳ４６０の他に同等クラスのベンツＳ６００も運転して
比較できます。コースは３０メートルのジグザグコースでゴムの大きい板を
敷き詰め、その上に洗剤入りの水をたっぷり撒いてアイスバーンのような
路面を再現します。まずインストラクターの方が見本を見せてくれます。
ベンツにも似たような装置は付いているんですが、従来型の「滑り出して
から効き始めるタイプ」なのでリアが大きく振れるのに対して、
レクサスはほとんど挙動を乱すことのない安定感。
安心感となると雲泥の差があります。
インストラクターの見本の後は参加者が順番に体験運転。
乗った感想は見た目以上にレクサスは安定していて、滑った路面で
ハンドルを切ってるってことを忘れるくらいでした。
ベンツでは他の体験者が振り回されてるのを何度も見た後だったので
スピードを思ったほど上げられずほとんど横滑りしませんでした
ただ他の参加者の中にはコーナーリング中にアクセルを踏み込む
人もいたりしたのでスピン仕掛けてる人もいました。もちろんベンツの時に。
パート２へ続く
行ってきましたレクサスの公式サイトで抽選で５組が
参加出来るというのを目にして応募したら珍しく当選
身分不相応かとさすがに思いましたが、行ってみると全くそんなことは
気にしなくて雰囲気でかなり楽しめました
１０時～、１３時～、１５時半～の３部に分かれていて、事前にレクサスから
当選の報告とどの時間帯を希望するか聞かれました。
道路がどれくらい混むか分からないので、余裕をもって６時半過ぎに
家を出ました。途中で早く着きすぎるなと思ったんですが、逆に余裕を
もって運転できたので早く出発して良かったです。
結局現地には８時半過ぎに到着。９時半から受付開始だったので、
あまり早くに会場入りするのもどうかと思ったので、会場の手前の
路地でスポーツ新聞読んだり寝たりしながら時間つぶし。
数１の参考書持ってくれば良かったと後悔しました
で９時半になったので会場に行ってみると、かなりの人がすでに
会場入りされてましたこんなにみんな早くから来てるんなら
もっと早く会場入りすればよかったと後悔。。。
ないでしょうか。試乗する人たちは子供連れの父親、友人と来た２０代の
男性、若いカップル、セレブそうな夫婦など様々。
もちろん一人で来られてる方も何人もいました。
まず受け付けで招待状兼誓約書を渡し、代わりにネームプレート付きの
ネックストラップと下の写真にあるスケジュール用紙をもらいます。
頂きながら休憩。
１０時になると説明が始まりました。今回は名古屋から近いということも
あったのでレクサスの開発陣の方たちも来場されてました。
今回の試乗は大きく分けて２つに分かれていました。
一つはコース内を希望のレクサス車で２周、比較対応するベンツか
ＢＭＷで１周する「基本性能体感試乗」というものと、滑りやすい路面での
車両安定装置と衝突予防装置の体験をする「安全性能体感試乗」とが
ありました。各時間帯につき２０組もいるので、赤ストラップと
青ストラップに分かれて試乗。
僕は青ストラップだったのでまずは「安全性能体感試乗」の方から。
少し距離があるのでバスで移動しまずは 衝突予防装置 の体験。
これは プリクラッシュセーフティ というもので車の前に着いた
レーダーとカメラによって前方の人や障害物を検知し、警告ランプや
警告音、そして更に接近すると自動的にブレーキもかかって
衝突を軽減するというものです。またシートベルトも自動的に
巻き取られて遊びがなくなります。
今回は直線道路で行われ、障害物は１５０センチくらいのスポンジ。
完全に停止する機能にはなっていないのでその障害物には
当たりますが全く心配要りません。
５０キロまでスピードを上げて体感するんですが、結構その速度に
合わせようとしても距離が短いので難しいところもあります。
があくまで目安なので大体でＯＫです。
感想としては警告音や警告ランプは比較的早めにつきますが、
ブレーキはホントに当たる直前にならないと効きません。
ただ衝突を軽減するという意味ではかなり効果はあると思います。
ホントは自動で完全停止させることも技術的にはとっくに可能なんですが、
国がそれを許してくれてないのが現状です。
完全停止させる機能があらゆる車種に取り付けられれば追突事故は
ほとんど防げるでしょうねー。国が恐れているのはその機能に
頼りすぎたり過信したりして注意不足になることを懸念しているんだと
思います。またこの機能は横からの飛び出しには対応できません。
そりゃそうですよね、車は急に止まれませんから。
続いて ＶＤＩＭ と呼ばれる車両安定装置の体験。
これはＡＢＳやトラクションコントロールなどの安定装置を
統合的に制御するもので、以前から似たようなものはあったんですが
今回レクサスに採用されているものは革新的に安定度が増しています。
大きな違いは従来のものだと滑り出してから初めて機能するという
ものだったんですが、今回のものは滑り出すのを予測して滑り出す前に
機能が働いて安定させるというものです。
もちろん安定させられる限界はずっと先にはありますが、よっぽどで
ない限り操作不能になることはありません。
この体験ではＬＳ４６０の他に同等クラスのベンツＳ６００も運転して
比較できます。コースは３０メートルのジグザグコースでゴムの大きい板を
敷き詰め、その上に洗剤入りの水をたっぷり撒いてアイスバーンのような
路面を再現します。まずインストラクターの方が見本を見せてくれます。
ベンツにも似たような装置は付いているんですが、従来型の「滑り出して
から効き始めるタイプ」なのでリアが大きく振れるのに対して、
レクサスはほとんど挙動を乱すことのない安定感。
安心感となると雲泥の差があります。
インストラクターの見本の後は参加者が順番に体験運転。
乗った感想は見た目以上にレクサスは安定していて、滑った路面で
ハンドルを切ってるってことを忘れるくらいでした。
ベンツでは他の体験者が振り回されてるのを何度も見た後だったので
スピードを思ったほど上げられずほとんど横滑りしませんでした
ただ他の参加者の中にはコーナーリング中にアクセルを踏み込む
人もいたりしたのでスピン仕掛けてる人もいました。もちろんベンツの時に。
パート２へ続く
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