なんちゃって(下手の横好き日記）

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2010年01月04日

過去記事の回顧

カテゴリ：パーツ

　時間があったので、過去の記事を回顧していました。

　「また今度」的なものがあり、

　まあ、誰も期待をしていなかったでしょうが、

　永遠と書かれていないことが多々ありましたｍ(｡≧Д≦｡)ｍｽﾏｰﾝ!!

　そのうちの一つを解決しましょう？

　（その時の記事抜粋）

私は”yellow notebook”（『几（黄）帳面』というしょーもないダジャレ（・＿・；））ではないと思っていますが、ブレーキに少しこだわりがありまして、レバーを握ったときのフィーリングが「モサ～」ではなく「パシッ」が好きなのです。
そうするためには
一番左はローターがパッド間の真ん中、パターン１がタイヤ側のパッドにスレスレ、パターン２が外側のパッドにスレスレのものです。

26195264_3243776932s[1].jpg

いずれも、ローターがパッドに擦らなければ摩擦抵抗はないのですが、ブレーキングした際、外側のパッドだけが動くので、（一般的なワイヤー引くのタイプ）

Ａ　最初に外側のパッドがローターに当たる。
Ｂ　ローターを歪めながらタイヤ側のパッドに当たる。
Ｃ　ローターを挟み込むことによって制動する。

ＡとＢのローターを歪める力が「モサ～」の感覚になります。
だから、私はできるだけ限りなくパターン１に近づくように調整をします。

このブレーキに対して、他のこだわりも実施しているのですが、

　ーヤー引きのＤＩＳＫを使われていると思います。

　要は、モサー感ではなく「パシッ感」を追求するためのこだわりなのです。

　ローターの位置調整が一番重要で、それは上の図の「パターン１」にしてくださいね。

　それでは更に「パシッ感」を求めるために行った方法を紹介します。

　ブレーキのアウターワイヤーをシフト用に交換するのです。

　ブレーキのアウターは針金みたいなものがらせん状に巻かれているのに対し、シフトのアウ

　ターは細いピアノ線みたいなものが直線的に巻かれています。

アウター断面.jpg

　す。

　従って、ブレーキアウターの場合はレバーをギュッと握った場合、どこまでも握れそうなフ

　ィーリングになってしまうのです。

　ここで注意をしてほしいのが、

　一般に出回っているシフトアウターの直径が４ミリだと思いますが、ブレーキに使用する場

　４ミリだとインナーワイヤーが入らないと思います。

　それと、シフト用は構造上、硬いので取り回しが難しい場合があるかもしれません。

　あと、もう一つこだわりがありまして、レバーの引きが重たい（スプリングが強い）と感じ

　ませんか？

　スプリングはキャリパー内にあり、そのスプリングの位置を微調整することによってスプリ

　ングを弱めることもしていました。

　もし、参考にされてチャレンジされる方は、くれぐれも、すべて自己責任でよろしくお願い

　します。