2016年10月17日
カテゴリ： 未分類
どこも秋祭り一色ですなぁ～
私は地の者ではなく、自治会も開発地で一つとなっているので、祭りそのもには全く関与しておりません。
さて、今更ながらメインのロードバイクを紹介しましょう。
なぜ、今なのかというと、皆さん全く興味のないこととは重々承知のうえですが、過去のブログをたまたま読み返していても、「自転車の紹介がほとんどなかった」それとパーツはこちょこちょと変えたりしているので、現時点ロードバイクの記録ということで敢えて紹介させていただきます。
まず、メインのロードバイクは、フォーク無しのフレーム買いから始まったものなので、パーツは全て過去の遺産からの移植であったり、中古で安く購入したりしたもので、新品はほとんどありません。従って、パーツの統一性もありません。
まず、全体像から
紹介の順も悩みますが、まずフレームから
リドレーというメーカーはロードバイク乗りならまず知っているメジャーな会社でしょう。
リドレーといえば、フェニックス、ダモクレス、ヘリウム、ノアなんかが有名でしょうけど、「アステリア」となれば？？？
2014年7月に22万ほどのフレームがちょっとした 訳あり ということで６万３千円で売っていまして、それでもリー即とはいかずに数週間悩んだ結果購入したのです。（購入店はチェーンリアクション）
ヘッドが上下とも標準のオーバーサイズ、ＢＢもＪＩＳ規格だったので、これなら自分で組める算段もあったのです。
そしてサイズはホリゾンタル換算で515センチ
身長１６７センチのチビおやじには丁度良いサイズです。
フォーク無しだったのでフォークも別買いです。
現在、３ＴのFUNDA PRO ですが、これは紆余曲折がありました。
ロードバイクのフォークなんてヘッド部分の規格が合っていれば、ストレートとベントくらいの差だと思っていたのです。
家に余っていたカーボンフォークを付けて走ってみると、直進性が強いというか、どうも曲がりにくいし立漕ぎもしにくいのです。
倒そうとしても自転車が垂直に立とうとするのです。
訳あり の理由に「ヘッドチューブ部分の厚みにのムラがありますが、走行や強度に全く問題がありません。」的なことが書かれていたので、それが原因なのかと諦めかけていたのです。
ちなみに、数字が大きいほうが横から見てフォークが寝ている状態です。
そして、小さめのフレームは数字が大きいのが良いようで、オフセット50ミリのフォークを仕入れたのです。
若干改善されたものの、元々ＭＴＢをやっていたこともあって、もっとヒラヒラ感というか自分で操る感覚が欲しいのです。
よくよく調べてみると、３ＴやENVEのフォークには53ミリもあるようでしたが、４万円オーバーとめちゃくちゃ高価で買えなかったのです。
毎日毎日検索してみると、twitterで「3T FUND PRO 53ミリを譲りますよ」が呟かれていたのです。
乗り味は私好みになるし、格好も良くなるし、軽くなるし、本当に良いこと尽くめでしたね～
その節は本当に有難うございました。
3T関連でハンドルバーです。
うっすらと3Tの文字が見えていますが、正規品ではなくてパッチモン（バッタモン）で中華です。
しかし、強度も問題がなく、エアロ形状だし、手に伝わる振動が和らぐなどとても気に入っています。
ステムも中華のカーボンステムです。これは良くわかりません。
ＳＴＩはシマノの ST-6700 １０速用です。
クランクとフロントディレラーです。
フルクラムのレーシングトルクＲというカーボンクランクです。（１０速用）
チェーリングはここ２回ほど連載で記載している ROTOR の Q-RINGS です。
フロントディレラーはシマノの FD-6800 で１１速用を使用しています。
元々、FD-6700 を使っていましたが、どうもアウターへ上げるのが重くて交換したのです。
FD-6800 はワイヤーの取り回しが細かく設定されていますが、設定どおりとした場合、左レバーを押す量が少なくて一気にアウターにチェンジするものの、その分押しに力が必要となります。
本来のワイヤー取り回しを無視して、従前からの取り回しにすると、丁度よい塩梅で変速するようになりました。
次に続く
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私は地の者ではなく、自治会も開発地で一つとなっているので、祭りそのもには全く関与しておりません。
さて、今更ながらメインのロードバイクを紹介しましょう。
なぜ、今なのかというと、皆さん全く興味のないこととは重々承知のうえですが、過去のブログをたまたま読み返していても、「自転車の紹介がほとんどなかった」それとパーツはこちょこちょと変えたりしているので、現時点ロードバイクの記録ということで敢えて紹介させていただきます。
まず、メインのロードバイクは、フォーク無しのフレーム買いから始まったものなので、パーツは全て過去の遺産からの移植であったり、中古で安く購入したりしたもので、新品はほとんどありません。従って、パーツの統一性もありません。
まず、全体像から
紹介の順も悩みますが、まずフレームから
リドレーというメーカーはロードバイク乗りならまず知っているメジャーな会社でしょう。
リドレーといえば、フェニックス、ダモクレス、ヘリウム、ノアなんかが有名でしょうけど、「アステリア」となれば？？？
2014年7月に22万ほどのフレームがちょっとした 訳あり ということで６万３千円で売っていまして、それでもリー即とはいかずに数週間悩んだ結果購入したのです。（購入店はチェーンリアクション）
ヘッドが上下とも標準のオーバーサイズ、ＢＢもＪＩＳ規格だったので、これなら自分で組める算段もあったのです。
そしてサイズはホリゾンタル換算で515センチ
身長１６７センチのチビおやじには丁度良いサイズです。
フォーク無しだったのでフォークも別買いです。
現在、３ＴのFUNDA PRO ですが、これは紆余曲折がありました。
ロードバイクのフォークなんてヘッド部分の規格が合っていれば、ストレートとベントくらいの差だと思っていたのです。
家に余っていたカーボンフォークを付けて走ってみると、直進性が強いというか、どうも曲がりにくいし立漕ぎもしにくいのです。
倒そうとしても自転車が垂直に立とうとするのです。
訳あり の理由に「ヘッドチューブ部分の厚みにのムラがありますが、走行や強度に全く問題がありません。」的なことが書かれていたので、それが原因なのかと諦めかけていたのです。
ちなみに、数字が大きいほうが横から見てフォークが寝ている状態です。
そして、小さめのフレームは数字が大きいのが良いようで、オフセット50ミリのフォークを仕入れたのです。
若干改善されたものの、元々ＭＴＢをやっていたこともあって、もっとヒラヒラ感というか自分で操る感覚が欲しいのです。
よくよく調べてみると、３ＴやENVEのフォークには53ミリもあるようでしたが、４万円オーバーとめちゃくちゃ高価で買えなかったのです。
毎日毎日検索してみると、twitterで「3T FUND PRO 53ミリを譲りますよ」が呟かれていたのです。
乗り味は私好みになるし、格好も良くなるし、軽くなるし、本当に良いこと尽くめでしたね～
その節は本当に有難うございました。
3T関連でハンドルバーです。
うっすらと3Tの文字が見えていますが、正規品ではなくてパッチモン（バッタモン）で中華です。
しかし、強度も問題がなく、エアロ形状だし、手に伝わる振動が和らぐなどとても気に入っています。
ステムも中華のカーボンステムです。これは良くわかりません。
ＳＴＩはシマノの ST-6700 １０速用です。
クランクとフロントディレラーです。
フルクラムのレーシングトルクＲというカーボンクランクです。（１０速用）
チェーリングはここ２回ほど連載で記載している ROTOR の Q-RINGS です。
フロントディレラーはシマノの FD-6800 で１１速用を使用しています。
元々、FD-6700 を使っていましたが、どうもアウターへ上げるのが重くて交換したのです。
FD-6800 はワイヤーの取り回しが細かく設定されていますが、設定どおりとした場合、左レバーを押す量が少なくて一気にアウターにチェンジするものの、その分押しに力が必要となります。
本来のワイヤー取り回しを無視して、従前からの取り回しにすると、丁度よい塩梅で変速するようになりました。
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