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2020年06月06日
カテゴリ： TOMOS
アイデアが出るまで数年かかっている。
何故ならTOMOSは６台あるので、まあいいや、他のに乗ろうってなるから。
タイヤが二段階太いのでフェンダーに当たる.
ノーマルから右のイタリアのビトルボに変えたが効果なし・
そこで長い左のに変えようとしたのだが付かなかった。
それから数年ビトルボの赤は少し剥げた。
アイデアが神から降りてきた。
スタンドが短すぎるので2k4を敷く。
BMWの特殊ジャッキ(E30用)を使いフレームとフェンダーの間を広げた。
フェンダーとタイヤの間は十分過ぎるほど開いた。
パワーチャンバーも邪魔だから外した。
本邦初公開 余り見せたくはないんだが。
排気アダプターで最高速が五キロは上がる。
回転数の上昇と排気効率も向上している。
その分フロントスプロケットを大きくしてパワーチャンバーで又五キロ上がるので合わせ技で最高速は７０キロへ上がっていた。
強者どもの夢の跡。
何故ならTOMOSは６台あるので、まあいいや、他のに乗ろうってなるから。
タイヤが二段階太いのでフェンダーに当たる.
ノーマルから右のイタリアのビトルボに変えたが効果なし・
そこで長い左のに変えようとしたのだが付かなかった。
それから数年ビトルボの赤は少し剥げた。
アイデアが神から降りてきた。
スタンドが短すぎるので2k4を敷く。
BMWの特殊ジャッキ(E30用)を使いフレームとフェンダーの間を広げた。
フェンダーとタイヤの間は十分過ぎるほど開いた。
パワーチャンバーも邪魔だから外した。
本邦初公開 余り見せたくはないんだが。
排気アダプターで最高速が五キロは上がる。
回転数の上昇と排気効率も向上している。
その分フロントスプロケットを大きくしてパワーチャンバーで又五キロ上がるので合わせ技で最高速は７０キロへ上がっていた。
強者どもの夢の跡。
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