HARLEY-DAVIDSON V-ROD　ハーレー乗りのカスタムブログ

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Dec 17, 2006

・全長(mm) 2,436

・全幅(mm) 835

・全高(mm) 1,085

・ホイールベース(mm) 1,710

・最低地上高(mm) 130

・加重時シート高(mm) 660

・車両重量(kg) 307

・エンジン型式 Revolution

・燃料供給方式インジェクション

・排気量(cc) 1,131

・ボア×ストローク(mm) 100.0×72.0

・圧縮比 11.3:1

・最大トルク 100Nm/6,700rpm
(推定 115PS )

・減速比 1/2/3/4/5/6/速コンスタントメッシュ5速
2.50/1.68/1.34/1.16/1.04

・フュエルタンク容量(L) 14.38

・燃費ハイウェイ(km/L) 20.0

・燃費市街地(km/L) 15.7

・フロントタイヤ 120/70

・リアタイヤ 180/55 R18

・フロントホイールディスク

・リアホイールディスク

・フロントブレーキダブル

・リアブレーキシングル

・タコメーター ●

・燃料計 ●

・ハザード　●

＜インプレッション＞

長所

短所

○加速
とにかくその怒涛の加速！！速い
従来のエンジンとは違い超高回転型のエンジン
1速40km⇒2速80km⇒3速x?$
0⇒100km/hまで3秒弱
ハーレー＝遅い。もはやウソです。

○インジェクション
冬場も1発始動
チョークなんかナシ

○スタイリング
斬新な曲線を描く唯一無比のスタイル
流れるようなデザインのマフラー
フレーム色シルバー＆ブルーの組み合わせ

○水冷エンジン
ハーレー初の水冷エンジン。
夏場の渋滞でもOK
設計を初めポルシェとの共同開発

○音
走り出せば、少しハーレーらしいドコドコ感

○バンク角
意外と深い。
峠もそれなりに攻められる

○ハザード・燃料計・タコメーター
燃料計、タコメーターは標準装備。
割り込みしても｢アリガトウ｣サインが出せる
ワイルドかつジェントル！？になれる

○トルク
超高回転型の為か低速がスカスカ。
低速での粘りは400cc同等。
渋滞時の極低速では、1速＆クラッチ切る必要性があり。
15km/hで走行中3速に入れるとエンストします。

○クラッチの重さ
やはり重いです。ストック状態は重すぎたので、
納車時にはVIPクラッチに交換
400ccとは言わなくてもたいぶ軽くなりました。
50％程重さは軽減されているようです

○フロントビュー
タイヤが細いのと、ハンドル幅が細いのが
あり迫力不足。

○暑さ
エンジンは水冷なので暑さはさほど・・ですが、
マフラーに足が当たり猛烈に熱い！
ノーマルでコレですから、フルエキ交換は
考えられません。

○音
アイドリングの音はしょぼい。
3拍子以前にアメリカンの音ではないです。
わざと一つ上のギアで走ればそれなりにドコドコ感が
音はモーター音に近いです。
なんでもこれがポルシェの音だとか。

○バンク
バンク角は深いが、右側はステップよりも先に
マフラーが接地するので注意が必要。
初日にすでにマフラーはキズだらけに（涙）

○ウインカー
・オートキャンセル
感度が悪くキャンセルされない。(車線変更時)
連続してカーブする時は逆に強制キャンセルされる。
・操作性
左右ウインカーが左右別途に配置
追い抜きで加速しながら右ウインカーがやりづらい。

○燃費
悪い
ツーリング時でも20km/Lはいかないかと・・

○足付き
シートが幅広なのでそれほど良くは無い。
なにより、右側はマフラーが突き出てるので、
悪い。

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