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イースタン&オリエンタルエクスプレスの旅(9) 寝台のこと
3泊4日の旅ですから、もちろん寝台列車です。今回利用したステートキャビンはソファがツインベッドになります。ベッドの向きはレール方向ですので揺れの感じ方は少ないものです。日本の寝台車だとカシオペアスイートのメゾネットタイプやトワイライトの2号車スイートと似たような仕様です。プルマンキャビンは枕木方向の二段ベッドになりますので、こちらは北斗星のツインデラックスのような感じですね。ソファの座面がそのままベッドになるのではなく、通路側ソファは座面をひっくり返すとベッド面になりますし、窓側ソファは壁から倒してセットする仕様となりますので、ソファとしての座り心地もベッドとしての寝心地も別設計となっています。さて、ディナーから部屋に戻るとすでにベッドがセットされていました。車両ごとにスチュワードさんがいますので、タイミングを見計らってベッドメイク等をしてくれます。ベッドには合掌の形に折りたたまれた寝巻きが置かれ、花輪も飾られていました。列車内は2回目のディナータイムも始まりますし、「営業時間は最後のお客様が部屋に帰るまで」のバーも営業していますので、まだまだ賑やかですが、欧米人ならいざ知らず、普段の生活でフォーマルパーティーなんてことがない日本人がバーに行っても所在を見失うだけなので、とりあえず部屋に引き篭もりです…(^_^;)とはいえ、まだ夜も早いので、お茶を持ってきてもらいました。部屋のコールボタンを押せばすぐにスチュワードさんがやってきてくれます。ちなみに、コーヒー、紅茶はルームサービスを持ってきてもらっても料金は発生しません。そんなこんなで就寝ですが、まあ揺れること揺れること…日本の寝台車でもありますが、客車ならではの前後方向の揺れに加え、線路のインフラに由来する横揺れ、縦揺れも加わって、なかなかに落ち着かない。この揺れだと、プルマンキャビンの上段はかなり怖いんじゃないかと想像します。夜中に「ガタン」と止まったかと思うとまた動き出し、「運転士が交代したのかな？」と思った矢先に「ガシャン！」と停車。そのまましばらく「しーん…」。さては、トラックにでもぶつかったか!?と思うほど…。まあ、それでも程よい揺れは眠気を誘い…
2012.11.18
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イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(8) ディナーその2
先週は寝込んでいたので開いてしまいました…続いてはメインディッシュ「子羊のランプ肉 野菜のフリカッセとピーマンの詰め物 香り豊かなアジアンスパイスのソース」です。この日はメインディッシュは一種類のみで選択肢はありませんでしたが、二日目、三日目のディナーは二種類からの選択となっていました。メニューを見た後、レストランマネージャーがメニューについて聞いてきますので、その際に伝えれば別の食材での料理に換えることもできるようです。どれぐらいの自由度があるかはわかりませんが…翌日のランチ以降のメインは、チキン、鴨、スズキ、ビーフ、とバラエティに富んでいました。豚が出てこないのは、イスラム圏のマレーシアを走るからかも知れません。デザートは「カノム・クロック(タイのお菓子)チョコレートのがナッシュ ココナッツアイスクリームとオレンジソース」でした。カノム・クロックとは米粉とココナッツミルクの焼き菓子のことで、外見はタコ焼きのようなマカロンのような…デザートの時はコーヒー等は出てこないで、デザートが下げられた後コーヒーまたは紅茶のオーダーが取られます。デザートとお茶は別々なのかというと、コーヒー、紅茶に合わせてプチケーキが出てきたりします。これらの料理は全て車内の厨房で調理されていて、揺れる車内で仕込から、盛り付けまですべて行われています。食事時間の数時間前から厨房では下調理等の仕込みが行われていましたので、温めて盛り付け、とかの簡単な料理ではなく、ちゃんと素材の仕込から車内で行われていました。
2012.11.11
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イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(7) ディナー その1
さてさて、夜行列車の楽しみはなんといっても食事です。E&Oのバンコク発シンガポール行きは3泊4日。夕食3回、昼食2回、朝食3回の食事が旅行代金に含まれています。コーヒー、紅茶以外の飲み物は別会計ですので、アルコール類は別途払うこととなります。これは、最後のディナーの際にまとめての支払いとなります。南国熱帯を走るとはいえ、一応は「オリエント急行」。それなりのドレスコードがあったりします。通常はカジュアルでかまいませんが、ディナーは男性はスーツとネクタイ、女性はそれなりのセミフォーマルとなっています。本家だとフォーマルだそうですから、日本人には敷居が高いですかね…なので、欧米の方々はそれなりの衣装を持ち込んでいるようで、バゲッジチェックインの時に、スーツケース以外に多数の衣装ケースがハンガーにかけられていました。とはいえ、ディナー以外のドレスコードはどんどん緩くなっていく一方で、3日目ともなれば車内を短パンTシャツで歩き回る人もいたりしました。さて、ディナーとランチは食堂車で供されますが、全室食堂車が2両、ブティックやライブラリー等との合造での半室食堂車が2両ありますが、全員が一回で着席できる訳ではないので、2回に分けて設定されています。バンコクでのチェックイン時に選択した順番が最後まで継続されますので、1回目を選択すれば最後まで食事は1回目となります。メニューはあらかじめ決まっていますが、2日目と3日目のディナーはメインの選択が可能となっていました。その他、メニューを見て苦手な食材があれば相談に応じてくれるそうです。ディナーはもとより、ランチもフルコースとなりますが、こんなややこしい料理を英語メニューでみたってわかるはずも無く…チケットに同封されて日本語メニューが事前に送られてきていますので、安心です。せっかくなので、まずはシャンパンを頂きましたが、グラスでも結構なお値段…。ビールでばかりというのも味気ないですし、もちろん日本酒なんて積んでないので、その後はワインということになりますが、普段飲まないのでなんだかさっぱり…。かといって、グラスワインは選択肢が限られます。聞いてみれば、ボトルは一回で飲みきれなければ行程中キープ可能とのことなので、好みを言って見繕ってもらいました。初日ディナーの前菜は「フォアグラのタルト パイナップルのチャツネとバルサミコのソース」と、日本語メニューには書かれていましたが、実際のメニューは微妙に違う…。「日本酒のゼリーとグリーンアップルのソース」が追加されていました。…、日本酒のゼリー？ ひょっとして聞いてみたら日本酒も用意できたのかも…(^_^;)スープは「トム・ヤムのカプチーノ セロリとフェンネルの香り」。トム・ヤムスープが泡立てられてカプチーノ仕立てになっていました。長くなってきたので、続きます。
2012.10.28
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イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(6) 水周りのこと
ベニスとロンドンの間を走っている本家オリエント急行は、個室には洗面台のみ備わっていてトイレは各車両ごとの配置、シャワー等はありませんが、E&Oは3泊の行程、しかも熱帯を走ることから全ての個室に洗面台だけでなく、トイレとシャワーも備わっています。個室入り口脇の扉を開けるとシャワールームとなります。広さはとても狭いですが、北斗星のロイヤルのようにトイレ、洗面台収納式ではなく、しっかりした作りの洗面台と独立したトイレも装備されています。タオルは毎日交換されますし、洗面台のわきにはジャスミンの生花が盛られていて、さわやかな香りを放っています。洗面台は水、お湯が自由に使えますし、シェーバー用コンセントもあります。室内にもコンセントはありますが、イギリス型Gタイプの220Vですので、変換アダプターが必要ですが、洗面台コンセントならタイプAの110Vがそのまま使えますので、デジカメのバッテリーなどは直接充電ができたりします。トイレも折り畳みではなく独立したもので、便座と蓋は木製となっています。便座を上げたときに固定するためのロックもついており、これがないと揺れる車内ではとても危険です…棚にはミネラルウォーターが用意されている他、ドライヤーも用意されています。ミネラルウォーターは毎日補充されますが、短時間観光等でもボトルをもらえますので、部屋のボトルは思ったほど消化されてなく、どんどん溜まっていくことに…アメニティは、シティホテルのようにボトルに入ったシャンプーやシャワージェル、石鹸等がバスケットに収まって棚にセットされています。シャワーはシャワーヘッドが壁に固定されており、動きの自由度は少ないです。なので、温度が落ち着くまでは壁側に向けて放水させておかないと、寒い思いをすることにもなります。これだけ充実した水周りなら不自由なく快適に過ごせそうですが、いかんせん芸術的なレイアウトですので、日本人も我々でも窮屈な感じです。はたして、列車の通路にすら「詰まって」しまいそうな欧米の方々は、このシャワールームがちゃんと使えるのでしょうか…
2012.10.27
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イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(5) 乗車そして出発
いよいよ乗車です。ホームが低いこともあり、デッキまで数段のステップを上がることになります。デッキから側廊下の通路を通って客室に向かいますが、緑色に輝く車体から一歩車内に入ると通路の壁も寄木細工で作られた優雅な空間となります。それにしても、通路が狭い…。実測はしていませんが、日本のプルートレインの通路より狭いような気がします。さらに車両限界が小さいのか、車体上部が絞り込まれていますので、さらに狭い感が増します。実際、我々でも通路でのすれ違いは困難でなぐらいですから、欧米の方にとってはかなり窮屈な通路ではないかと思います。通路から扉を開けると個室になりますが、今回利用するのは「ステートキャビン」という二人用の個室になります。この他、一人/二人用のプルマンキャビン、より広い「プレジデンシャル・スイート」が用意されています。いずれも、個室内にトイレ、洗面台、シャワーが備えられていますので、日本の寝台車と比較するなら、ロイヤル/スイートのような装備となります。ステートキャビンは通路側に長いソファが備えられ、窓側にはテーブルを挟んで一人用のソファと椅子が置かれています。その他、オットマンも備わってて、足を投げ出すことができます。このソファが夜はツインベッドになるのですが、なかなか凝った変形をすることになります。車内をきょろきょろと挙動不審者していたら、部屋付きのスチュワードさんがウエルカムドリンクのジュースを持ってやってきました。その後、車内、室内装備を一通り説明してくれました。北斗星のロイヤルだとシャワーの利用時間は10分少々なので、どれぐらいの時間使えるのか聞いてみたら、「各車両に十分な水を積んでいるので、時間なんて気にしなくて大丈夫ですよ。」とのこと。また、個室の扉は室内からは施錠できるものの、通路からは施錠できないので、食堂車当に行く場合は施錠しないで出かけることとなります。これについては、基本的に途中乗降はなく、各車両に一人ずつスチュワードがついているため、車内は極めて安全とのこと。定期的にセキュリティの人も巡回しています。でも、セーフティボックスもあるので、必要に応じて使ってくださいね。とのことでした。そうこうしているうちに発車時間の17:50分となり、列車はゆっくりとファランポーン駅を発車しました。「ゆっくり」というか、「がっしゃん」というか…少なくとも機関車と客車の連結は自動連結器。客車間はよく見ませんでしたが、自動連結器か密着自動連結器。ダンパーも無いので、22両もの客車を引くには相当の技量がないと「がしゃがしゃ」と引き出されることになります。また、線路の状況自体も良いものではないため、バンコクの出発時からかなりの揺れがありました。
2012.10.21
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イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(4) いよいよ乗車
17:30の乗車開始予定時間が17:0に繰り上がったので、皆さんラウンジからいそいそと移動開始です。バゲッジチェックインした荷物がまだカートに積まれて移動中ということは、準備が速く整ったというより、乗車人員がほぼ満員でラウンジが溢れたためのようです…12番線奥のラウンジから3番線の列車まではかなりの距離ですし、頭端式ホームですから、この集団は駅の玄関前ホールを横切って移動することとなります。移動中、カナダから来たおばちゃんに話しかけられましたが、この方はお友達と東南アジアを2週間ほどグループ旅行している最中とのことですが、E&Oには一人で乗るとのことで、他の友達は誘ったものの別行動となったそうです。以前、北斗星で一人で着飾ってディナーをとっていた格好よいおばさんを見ましたが、こちらの一人旅行というのも優雅なものです。さて、列車までくると、先ほどとは違ってホーム入り口にグリーンのE&O絨毯が敷かれていて、ここを通ってそれぞれの車両へと向かうボーディングゲートが作られていました。やはり、ここでゆっくり撮影なんてしている時間はなかったので、前もってホームを駆け回って撮影しておいて正解です。ちなみに、E&Oの車両はなんと「日立」製だったりします。E&Oを企画するに当たり、適当な車体を探した結果、日本で製造され、ニュージーランドで運行されていた豪華寝台特急の車体を改造して使用しているとのことです。車体横には車両番号と行き先が表示されています。バンコク発シンガポール行きではありますが「バターワース」と「クアラ・ルンプール」も経由として書かれています。一応、一泊コースとかで途中のみの乗車コースもあるようですが、少なくともバンコク発便ではクアラ・ルンプール着は深夜。しかも翌日昼にはシンガポールに着きますので、乗る人はいないでしょう…。そんなこんなで、指定されたK号車まで到着。いよいよ乗車です。
2012.10.20
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イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(3) チェックイン
夕方にバンコクに到着。E&Oの発車は翌日夕方ですから、ちょっとだけ観光する時間もありますが、とりあえずバンコクでの観光はすっとばして(^_^;)乗車まで進みます。E&Oはタイ国鉄の中央駅「ファランポーン駅」から出発となります。バンコクはBTS(高架鉄道)とかMRT(地下鉄)、エアポートリンクトレイン等新しくて綺麗な鉄道も走っていますが、こちらは「国鉄」。人々の雑踏と玄関前の車の渋滞でわちゃわちゃですし、止まっている車両も年季の入った客車が並んでいたりします。さすがに中央駅だけあって、頭端式のホームが12番線まである広大な駅で、E&Oは3番線から出発します。チェックインは2時間前からとのことなので、渋滞を考慮して早めに駅へと向かいました。案の定、とんでもない渋滞で時間がかかりました。駅に着けば、観光客の姿は少なく、地元の日常生活が展開されていますが、その中で緑色のジャケットを着たE&Oのスタッフが周囲から浮いていたりします。専用チェックインカウンターは12番線の奥にあったりしますので、列車からは遠い遠い。さて、荷物のカウンターで荷物を預けた後、チェックインカウンターで乗車券をもらいます。引き続いて食堂車のスタッフと食事時間の確認を済ませて受付完了です。一度に全員が食堂車に入れる訳ではないので、食事時間は2回設定されています。チェックインを済ませてしまえばラウンジで飲み物を飲みながら乗車準備が整うのをまっていればいいのですが、乗車開始予定時間と発車予定時間の間の余裕があまりないため、その前に車両全体の撮影にいそいそと出向きました。列車は、最後尾に展望車、客車がA～N(Iは欠番)り13両。それに食堂車が2両、バーカー1両、サロンカー2両(半室食堂車と図書室、ブティック等)、電源車1両、スタッフカー2両(クルーの寝台や冷蔵庫等）の22両編成。その前に機関車が連結されているので、一番前までは遠い遠い…。我々の個室は「K号車」なので、かなり前のほうになります。展望車までは揺れる車内の狭い通路を10両以上歩く必要があります…。E&Oを引く機関車は専用の機関車ではなくタイ国鉄の通常の機関車。なので、客車はピカピカですが、機関車はボコボコという極端な外観となっていたりします…。一通り全体を見てラウンジに戻れば、チェックインは大盛況。ラウンジ内は相席は当たり前、立っている人もいるぐらいの混雑振りとなっていました。早くに着いていてよかったです。ラウンジが人で溢れてしまったからなのか、準備が整ったからなのか、乗車開始時間が30分繰り上がって17時となりました。案内にしたがって、ぞろぞろと列車に移動します。
2012.10.17
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イースタン&オリエンタル・エクスプレスの旅(2) バンコクに向けて
飛行機は定刻に離陸しました。 席は1階ですが、747にもかかわらず2-2配列。普通なら2-2-2配列になりそうなもんですが、なぜか不思議な配置。しかも右列には窓が無く一面壁だったりします。 壁の向こうはギャレーになっているようで、他では見ない面白いレイアウトです。 さて、離陸後のドリンクサービスですが、おつまみとして出されたのは「ヤキトリ」。串に刺さって焼かれた鶏肉ですので、本当に「焼き鳥」です。 これが、なかなかにジューシーな一品でした。 ウエルカムドリンクでなぜか「水」を取ってしまったので、ここであらためてシャンペンをいただきました。席でボトルから注がれるのがいいですね。 続いて昼食となりますが、メインは4種類からの選択ができますが、日本発便にもかかわらず標準で和食は用意されていなかったりします。では、和食が無いのか？というと、和食は事前に予約する必要があったりします。これはこれで4種類から選べたりするのですが、この事前予約はHPからはできず、コールセンターに電話で行う必要があるのがちょっと不便ですね… せっかくなので、1つは和食「鮭の香味焼」にしてみました。前菜等と一緒に弁当箱封のお重に盛られてきました。 洋食は前菜、サラダの後メインになりますが、やはりここは「タイ風カレー」にしてみました。 この後、ワゴンでフルーツとチーズが出てきて好きなだけ頼めますが、食後にチーズ盛りというのはどうしても馴染めないので、フルーツだけいただきました。 バンコクまでは6時間半ぐらいですから食事は一回で、着陸前にはアイスクリームが出されました。 昼間の飛行ですし、目的地までの時差も2時間なので寝るものではないですが、やはり照明は落とされます。音楽を聴きながら本を読んだりしていれば、程なく到着です。 昔はバンコクなんかに着陸して扉が開いたら「熱帯のむっとした」暑さと湿気が迎えてくれたものですが、なんか…ちょっと前の東京と大差無いような…
2012.10.15
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イースタン&オリエンタルエクスプレスの旅(1) 「出国」
ようやく夏休みです。 それ以前に、半年近くログインしてなかったんですね…ってことで、かねてより念願だった「イースタン&オリエンタル エクスプレス」に乗ってきました。かの「オリエント急行」の会社がアジアで運行している寝台列車で、通常運行としてはバンコクとシンガポールを3泊4日(シンガポール発バンコク行きは2泊3日)で結んでいます。 日本ではオフシーズンということもあり、15%の割引か、バンコクとシンガポールの宿泊がセットされるディスカウントオファーがありました。相談したところ、ホテルセットだと部屋の指定や延泊等の自由度がきかないので、値引き額で自由にホテルを予約した方がよいとのアドバイスをいただきましたので、前後のホテルは別途手配しました。 E&Oの予約は日本のパックツアーでもやっていたりしますが、基本的には列車の予約だけで、前後の手配等は放置に近い内容なので、直接予約するのとほとんど変わらなかったりします。 なので、今回はE&Oの予約だけでなく、往復の飛行機、前後のホテル、地上交通等全て自前での手配です。「内海トラベル」全開です(^_^;)。去年の出張でマイルとアップグレードポイントを稼いでいますので、今回の飛行機はポイントフル活用です。 さて、まずはバンコクまでですが、タイに行くことからやっぱりタイ航空を選択しました。成田発は11時。道路の混み具合もありますので余裕を持って早めに出発しました。道路状況が順調だったので、途中で実家によってマウスの修理をしたりして…。 スターアライアンスなので、成田のラウンジはANAラウンジかユナイテッドのレッドカーペットクラブの利用となります。登場ゲートはレッドカーペットのすぐ隣なのですが、去年も使ったので今回はANAラウンジに寄りました。とはいえ、第一ターミナルの先端ですから、移動に10分近くかかったりします…。 ラウンジで軽く朝食ですが、おにぎりやサンドイッチだけでなく、蕎麦・うどんもあるのが日本の会社ですね。すでに夏休みモードなので、午前中から生ビールもいってしまいました。 さて、選択したタイ航空はボーイング747使用で、ビジネスクラスは機体前方ファーストクラスの後ろと、二階席全体となっています。タイ航空は座席のバリエーションが多く、HPでもちゃんと紹介されていなかったりしますが、今回の747は改修済みの機体で、新らしいライフラットシートが装備されていました。 前方向きの2+2配置のシートで、フルフラットにはなりませんが、ほぼフラットにリクライニングします。モニターはタッチパネルを装備していて、画面に触れることで操作が可能ですが、タッチパネルとコントローラーを併用しないと操作が面倒な点もあったり… などとシートで遊んでいたら離陸の時間です。 ちなみに、搭乗後にウエルカムドリンクが供されますが、「オレンジジュースかシャンパン」と言って配られたので、「オレンジジュースじゃない方」をとったら、ミネラルウォーターだったりして…(>_
2012.10.14
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春の駅弁 NRE編
いかに寒かろうが、桜が咲かなかろうが、暦の上では春です。季節の変わり目ということで、駅弁も春の新商品が発売されますし、既存の定番弁当も春のリニューアルが行われます。ってことで、まずは関東圏のNREの春の駅弁から。まずは、定番「季節の吹き寄せ」弁当の春の商品「春小町」です。パッケージも春らしく明るいものとなっています。菜の花と桜の花が添えられた筍ご飯を中心として、桜鱒幽庵焼、桜海老三色真丈、いわし胡麻衣揚げ、筍と菜の花の黒胡麻あえ、などが盛り付けられています。もはや、発売開始から10年以上も続いている「季節の吹き寄せ」ですから、安定感は抜群ですね。ちなみに、去年のお品書きと比べてみましたが、筍御飯と、固定メニューの玉子焼き、海老艶煮など以外、メインの料理部分はほぼ違うものとなっていました。さて、続いては「50品目たべごろ弁当（春）」です。そういえば、春も「大人の休日懐石弁当」がありませんが、その代わりのように二段重に入ったお弁当となっています。「大人の休日懐石弁当」のように風呂敷に包まれているのも高級感があります。ただし、お値段は1300円とずっとお安くなっていたりします。1300円といえば、「春小町」も同額なので、同価格帯で「春」弁当が二種類あるということですね。こちらは、サーモン味噌漬焼、そら豆と玉葱のかき揚、穂筍煮、菜の花のお浸し等が二段のお重にぎっしりと詰められています。NREには「30品目バランス弁当」という売れ筋商品がありますが、こちらはそれを20品目も上回っています。…、とはいえ、50品目のうち、「十六穀いりご飯」で17品目稼いでいたりします…。「50品目たべごろ弁当（春）」と、（春）が入っているということは、今後季節ごとに展開が予定されているということでしょうか？
2012.03.25
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「いしづち」乗車のこと
四国方面に行く用事がありました。行きは羽田から飛行機で高松空港、そこからバスで高松駅。高松駅からは「いしづち」で移動です。実は、高松駅でちょっと時間があったので、「ことでん」に乗り鉄しようかと思ったのですが、以前購入した「IruCa」を忘れたので断念。というより、高松到着時点で会社からの電話に捕まり、街中で小一時間電話会議という挙動不審者…。ホームに行けば、JR四国の誇る8000系特急電車が待っていましたが…なんと2輌編成。1号車と3号車ってことは、繁忙期は2号車を挟んで3輌編成にするんでしょうね…。ってことで、気を取り直して「いしづち」。海側がD列とのことでD列を指定したところまではよかったのですが…車内に入って後悔。一番前の席を指定すればそれなりの前面展望が楽しめたんですね…。まあ、車内ほとんど人いなかったですから、勝手に替わっても良かったんでしょうけど…。指定席はリニューアルしたとのことで、木目調の温かみのある座席となっています。そういえば、3号車は自由席だったのですが、指定席の1号車も半分弱は自由席扱いとなっていました。ということは、半室自由席の1号車に乗れば指定席と同等の座席に座ることができるんですね。高松を発車した「いしづち」はべらぼうな加速で走ります。流石は最高速度130kmの車体です。おまけに強烈な振り子で、曲線区間もスピードを殺すことなく走る走る。外観上も裾が絞られていて「振り子」車両ということがわかりますが、車内も窓側座席の下に段差がせり出していますから、居住性より速度！という設計なのですね。その効果が遺憾なく発揮されている素晴らしい走りっぷりでした。途中、宇多津で岡山から瀬戸大橋を渡ってきた「しおかぜ」5輌を後ろに連結し、7輌編成の立派な編成となりました。と、ここで思い立ったのは、「のぞみ」で岡山まで来て、そこから「しおかぜ」に乗っても良かったんだなぁ…ということ。そうすれば、明るいうちに瀬戸大橋を渡ることができたんですね。今まで、瀬戸大橋を明るいうちに渡ったこと無かったですから、良いチャンスだったのに…。
2012.03.19
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「なごや三昧」駅弁のこと
東海道新幹線で駅弁を買おうとすると、どうしても構内は「JR東海パッセンジャーズ」の独壇場で、そのほかの地元の駅弁屋さんは探すのが難しいのが実情。地元の駅弁屋さんの商品を広く見ようと思ったら、改札を出ないとならないことが多いです。さて、名古屋駅もそんな調子で、地元の「松浦商店」がありますが、新幹線構内では一部の店舗で一部の商品を扱っているのみで、上り・下りホームとも一店舗のみの取り扱いとなっています。そんな訳で、改札外で買い求めてみたのが「なごや三昧」です。箱は見事に正方形に取っ手付き、という豪華なというか嵩張るというか…これだけ背の高い箱ですから、中身はなんと豪華三段重ね！鳥そぼろと炒り玉子が敷き詰められた鳥ご飯、もちろん味噌カツにエビフライ、鰻の蒲焼等が詰められていて、デザートに「ういろう」まで入っています。質・量ともに十二分に満足なお弁当ですが、三段重ねは車内では広げにくいかも知れませんね…。
2012.03.11
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「ありがとう300系」弁当のこと
ブログの仕様が変わって、写真登録等々いろいろと変わってしまったことにあって、ちよっと遠ざかっていました。その間に駅弁ネタが大量に溜まってしまいましたので、ぼちぼち再開します。さて、「のぞみ」としてデビューした300系がついに東海道新幹線から引退となりました。 ってことで、当然のように「ありがとう300系引退記念弁当」が出ることになります。 300系「のぞみ」といえば、当初は「ひかり」よりも高かったことから使用禁止の企業も多く、当然のようにその当時の会社も使用禁止でした。 しばらくして、「のぞみ」が大増殖して「ひかり」と本数が逆転、もはや「のぞみ」禁止では出張が成り立たなくなってようく解禁された覚えがあります。 で、ようやく乗れた「のぞみ」ですが、100系の重厚な仕上がりとは逆で、揺れるわ、椅子は軽くて硬いわで、「のぞみ」の登場は、新幹線が「旅」から「移動手段」に変わった瞬間でしたね… さて、300系引退記念弁当ですが、当時の車内販売幕の内をベースに作られていて、味噌カツ、海老の天ぷら、シュウマイ、鶏肉の味噌タレ焼き、サーモン塩焼き、煮物、等。東海道新幹線沿線の味が配置されている、見た目ちょっと豪華な幕の内です。 ただ、JR東海パッセンジャーズの商品なのですが、「味博覧」系統とは煮物の味が違うような…ちょっと塩辛い？ 「300系引退記念カード」が一枚付いていますが、えっと、全4種類…。 また、そういうことを…(^_^;) とはいえ、300系なら集めようという気までは起きないので安心です(?)
2012.03.04
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新幹線の大移動
あけましておめでとうございます。まともにアクセスしていないうちに、ブログ機能が大幅に変わるとのこと…さて、東海道山陽新幹線から100系、300系の引退が発表されていますが、これにより東海道新幹線は700系とN700系のみの運用となります。ということは、臨時「のぞみ」に飛び乗っても300系に当たることがなくなるということで、それはそれで歓迎ですね。こだまも700系になりますから、「ぷらっとこだま」でのグリーン車利用がより優雅になりますね。また、重厚な走りの100系も山陽新幹線から引退しちゃいますが、100系どころか500系や700系レールスターですら運用が激減しているので、しょうがないところ…一方、東北新幹線方面についてもE5系の増備により、E2が上越新幹線に移動し、それによってE1、E4の二階建て新幹線が廃止されるとのこと。現在はバラエティに飛んでいる東北&上越新幹線ですが、東北新幹線はE5に統一され、「つばさ」用E3、「こまち」用E6との併結のみとなるようです。上越新幹線はE2一本、北陸新幹線にはE7が投入されるとのことですので、今年の撮影ねらい目は上越新幹線の200系ですね。…あれ、車両配置を見ていると、上越新幹線って冷遇されている？とりあえず、100系、200系を貼ってみますが、ホームでの300系単独写真が無いことに気が付きましたので、次の出張ついでに撮っておこうと思います。
2012.01.09
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「スイカ弁当」のこと
しばらくログインできなかったうちに、ポータルページが更新されててブログの入口を探してしまいました…。Suicaも10周年ということで、いつのまにか電車に乗る普通の手段になっていますね。さて、10周年記念ということで、「Suica弁当」が発売されています。スイカペンギンがちりばめられた巾着に入った駅弁で、フタはSuicaのデザインそのままとなっています。一応キャラクターモノですが、中身は「お子様ランチ」ではなく、金平や南瓜コロッケ、ひじき煮等、どちらかというと「渋いおかず」が詰められています。Suicaの宣伝でペンギンが買っていた魚肉ソーセージももちろん入っています。最大のポイントは、海苔に描かれたスイカペンギンで、魚型に切られたニンジンが乗っているのが可愛いです。スイカペンギンの海苔は全部で6種類あるとのことですが、まあ、コンプリート目指すものではないです…よね…
2011.12.23
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国際線ファーストクラスを体験する国内線
国際線ファーストクラスなんて、たとえば成田-ニューヨーク往復200万という、尋常ではない運賃ですし、ビジネスもフルフラットシートになったご時世、価格差ほどの差別化があるような無いような…ですが…まあ、一度は乗ってみたいとは誰もが思うもの。とはいえ、アップグレードに必要なマイルもべらぼうだし…あとは、オーバーブッキングでのアップグレードに期待、とか… さて、大阪方面に出張。場所的に北のほうなので前泊で伊丹入りとなりました。普通なら羽田から飛んでおしまいですが、休日前泊ってことで、成田から伊丹に飛んでみました。 成田-伊丹は国際線機材の空き時間を利用しての運行になりますので、国内線でありながら「ファーストクラス」「ビジネスクラス」が装備されています。これを利用すれば、ファーストクラス「気分」を味わうことができます。 ファーストクラスのシートがプレミアムクラスとして設定され、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーのすべてがエコノミークラスとして設定されることになりますので、この便を利用する場合は、エコノミークラス利用でも早めの予約と座席指定が重要です。同じ運賃でビジネスクラスシートとエコノミークラスシートの差は激しすぎますし、プレミアムクラスの差額も納得の差額です。 ってことで、なんとか当日アップグレードを行いプレミアムクラスの座席を確保。残念ながら最新型の「半個室」タイプではなく、一つ前の機材でした。 広いシート、大型のテーブル、モニターと装備は豪華ですが、比べてしまうと最新のビジネスクラスと大差ないというか、モニターのサイズなど負けてしまっている部分も見受けられます。 たとえば、シンガポール航空のA380のビジネスの方が立派に見えるような…大型のテーブルはフレキシブルアームで好きな位置に動かすことが出来、自由度はかなり高いものです。本来ならば、ここにはフルコースがサーブされるのでしょうが、国内線なのでお弁当。それでも雰囲気を味わうには良い感じです。 カクテルトレーは固定式ですが、手の届きやすい位置に配置されていて、木目調なのが落ち着きを出しています。 そのほか、小物入れやスリッパ入れなど、さまざまなポケット類も装備されているので、長距離フライトではさぞ快適なことでしょう。 ただ、なんとなく「後から増設」感があるのはなぜでしょう…。伊丹までは1時間なので、フルフラットを試してみる時間は残念ながらありませんでした。 あっという間に伊丹についてしまいましたが、とりうえずの感想は「ビジネスとの差額にみあった差別化は？」というところでした… もちろん、機内だけでなく、ラウンジ等も差別化が図られているので総合的な感想ではありませんが…
2011.12.03
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「日本海」廃止っ！
2012年春ってことは、3月のダイヤ改正で「日本海」が廃止となるそうです。これで、関西発着のブルートレインが消滅することになるとともに、交通手段としての「夜行寝台特急」が「あけぼの」だけになってしまいました…例によって、廃止の理由は「車両の老朽化」と「利用の低迷」ですが、数十年間も更新することなく、せいぜい改造でお茶を濁しておいて「老朽化」もないもんですし、このご時世Ａ寝台を含めてオール開放寝台なんて編成で運行しておいて「利用の低迷」もないもんですな…という気もしないでもありません。「いろいろと改善等、努力をした結果として残念ながら廃止」、というのであればまだしも、改善無し、どちらかというと利用を低下させるような変更を進めておいて、何言ってるんだか？という感じです。「日本海」と言えば、ちょっと前までは2往復、しかも1往復は青函トンネルを通って函館まで足を伸ばしていましたし、食堂車の復活なんて検討もされていた列車ですが、1往復に減便となったときに個室寝台装備の方を廃止しましたから…そりゃ、普通の人にとっては選択肢に登ってくる訳ないですな…。昔撮った写真がありましたので、貼ってみます。この頃は、大阪駅を「日本海」が出発していった後、「なは・あかつき」が九州に向けて旅立っていたものです。夜行寝台での旅情も、これでほぼ壊滅ですね。さて、やはり葬式厨が溢れるんでしょうか…。
2011.11.20
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ヨーロッパ派兵指令 その1
夏休みでハワイ行ったばかりだというのに、急遽ヨーロッパ方面に派兵されてきました。 一週間で2ヶ国、移動乗換えを含むと3カ国を駆け抜けたりしてきましたが、昔と違ってほとんどユーロで済むところが楽なところ。途中の乗換えがスイスだったので、スイスフランも必要でしたが、乗換えだけなので最低限の用意で済みます。というか、ユーロだけでも十分です。 ミュンヘン乗換えANA便の利用ですが、なぜかと言えばヒースロー便とかだと、ANAは新機材に変更済みなのでプレミアムエコノミー席が無かったりするからです。そういえば、新機材の事前予告時にはプレミアムエコノミーの席も公開されていましたが、開発の遅れとかで未だ装備されず…かれこれ2年近く放置されているような…開発する気なくなったかな…？ と、いいつつ、個人のマイレージでアップグレードするのは自由なので、みんなしてアップグレード申し込みましたが、空席待ち…。 結局行きは3日前に空席がでましたが、帰りは結局最後まで出ませんでした。 それにしても、ヨーロッパ便のアップグレードに必要なマイルは、なんと「28,000」けっこうな消費です。 プレミアムエコノミー装備の旧機材ということは、CMでやっている全席通路直結のフルフラットシートではなく、ちょっと前にCMやっていた「New Style Club ANA」の2-3-2配列のライフラットシートです。 今は「New Style」は付いていないかと…。前席の下側にフットレストが潜り込む形でリクライニングしますので、前席の下に荷物が入れられないのがちょっと不便ですな…。 さて、座席に座ったらウェルカムドリンクのシャンパンがでてきました。 日本のキャリアでは安全確保のためとかで廃止になったと聞いていましたが、いつのまにか復活していたようで… 離陸したらまずはドリンクサービス。 国際線短距離や国内線プレミアムクラスはシャンパンはミニボトルですが、長距離線だからか、グラスで出てきました。 おつまみも、スナック袋ではなくアミューズと称して4品盛られたお皿がでてきました。 アメリカ系のナッツ盛もいいですが、こんな優雅なおつまみもいいですね。ただ、お酒以外のドリンクだとちょっと合わないか… まずは、これを頂きながらゆっくりと…すでに仕事する気はどっかに行ってしまっています…(^_^;)
2011.11.19
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沖縄「ゆいレール」の旅
沖縄派兵日帰り強行軍であります。最寄の駅5:30発の羽田行きバスで出発。羽田発の終バスで日が変わる直前に帰ってきました。沖縄って遊びに行ったことはないですので、観光地はさっぱりわかりませんが、今回は空き時間を利用して「ゆいレール」に乗ってきました。「ゆいレール」はモノレールとして2003年に開通し、沖縄に「鉄道が復活」しました。昔は路面電車などが走っていたそうですが、ほとんどの県民にとっては初めての鉄道ですので、「切符の買い方」「自動改札の通り方」「ホームへの行き方」等がホームページで解説されているのが面白いです。そういえば、この「ゆいレール」の開通によって、今まで「最西端の駅」「最南端の駅」と謳っていた駅(これも、鉄道最西端だったり、JR最西端だったり、と複数あったりしますが…)がことごとく「最西端」「最南端」という解釈を変えざるを得なくなったりしました。また、「ゆいレール」の開通によって、徳島県が「電車」が走らない唯一の都道府県になってしまったそうで…さて、「ゆいレール」はモノレールで、構造上特筆すべきところはありませんが、車内はすべてロングシートです。羽田モノレールのように車内中央が盛り上がることなく、フラットな床となっています。また、運転席後ろは固定クロスシートが装備され、「展望席」と称されています。沖縄空港から県庁前や国際通りを通って首里まで、アップダウンを繰り返しながら高架で沖縄の町を進みますから、ある意味これ自体が観光資源ということも出来そうです。慢性渋滞でバスでもタクシーでも空港到着が読みづらかった那覇ですが、時間に正確な鉄道の出現で移動がかなり楽になるのではないでしょうか。一本待って展望席に座り、前を眺めていたら、かなり左右に曲がり、上下勾配もありますので、なかなか楽しめる路線でした。終点「首里」はもちろん「首里城」の近くですが、首里城まで足を伸ばしている時間は無いので、改札出て帰りの切符を買って、さっさと空港に戻りました。ホームから遠くに見えているのが首里城、かなぁ？
2011.11.06
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はじめてのハワイ その8 ジャンクでないお食事 後編
続きです。豪快にフランベされたスープを取り分けてもらい、スープを楽しんでいると、ワイキキの方から爆発音が！？何？と思って海を見れば、ワイキキのホテル外の中で花火が打ちあがっていました。華の大きさに比べて打ち上げが低くないか？という感じですので、きっと近くのホテルにいれば目の前で華が開いたことでしょう。写真は、望遠の上に夜景モードですのでブレブレです。続いてはメインディッシュのマヒマヒのソテーにトマトやアーモンドのソース、ライスと小海老が添えられています。どう見ても一人前のお皿のように魚の身も切られています。ここまですべて一人前を取り分けていますから、デザートまで到達することができました。もちろんデザートも一人前をシェアです。ってことで、ミックスベリーとアイスクリームのチョコレートソースですが…どうみても普通に一人前なんですが…。とまあ、立派にコースと雰囲気を楽しみ大満足ですので、チップはちょっと奮発しちゃいました。以上のメニューにビールとコーヒー、紅茶も取りましたが、すべて二人分を取り分けたことと、このとんでもない円高のおかげで、カード引き落とし額はたったの8千円ちょっとでした。感覚的に半額以下というところでしょうか…。というか、日本で適当なレストラン入ってもこれぐらいかかっちゃいますよね…てつまでもハワイに居ても、いろいろと写真が溜まってきていますので、そろそろ日記でも日本に帰ってきたいと思います。
2011.11.05
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初めてのハワイ その7 ジャンクでないお食事
日記では、なんとまだまだハワイにいたりします…さてさて、アメリカらしいジャンクなものばかり食べていた訳ではありません。初日はハウツリーラナイで夕食を頂きましたが、ニューオータニはワイキキからちょっと離れているので、二日目以降は目線を変えて他のホテルに行きましょう、とは気楽にいかなかったりします。ワイキキから離れているとはいえ、ニューオータニは「一軒屋」という訳ではなく、隣接するホテルもあります。しかし、場所柄ガイドブックにはホテルそのものすらまともに載っていなかったりするので、どんなレストランがあるかも良くわからなかったりします。では、まあ、とりあえず行ってみましょう！と隣のホテルへ。「MICHEL'S」というレストランにたどり着きましたが…はて、ちと雰囲気が高級チック…。ハワイとはいえ、カーゴパンツでいいんだろうか？一応シャツに襟はあるし…あー、でも予約なんてしてないなぁ…。なんてことを考えつつ、とりあえず予約は無いけど大丈夫か聞いてみると、席はあるとのこと。周囲を見渡せば、席の横でサラダ作ってサーブしたりしているので、こりゃ本当に高級店ですな…。(やべえ…幾らかかるんだろう…でも、もう引き返せない…)店内はビーチ沿いにあり、海側は吹き抜けになっていて窓ガラスはありません。海がきらきら光っているのが見え、遠くにはワイキキビーチの光の洪水も見ることができました。もちろん予約なんてしていないので海側の席というわけには行きませんが、それでも夜景は十分見ることが出来ます。さて、メニュー。ちゃんと日本語メニューも用意されていますが、日本語メニューでもなんだか判らないものもあったり…。いくら高級店とはいえ、そこはアメリカ。まともに頼んだらとんでもない量になることは間違いないので、前菜のサラダ、スープ、メインを1つずつ頼んで二人でシェアする旨をお願いしたら、(当たり前ですが)すんなり受けてくれました。まずはサラダ。マンゴーなどが乗ったトロピカル・サラダ。一人前だからといって一皿でサーブされることはなく、二人分のお皿にちゃんと取り分けてサーブしてくれました。うん。十分に一人前の量ですね。続いてはロブスターのビスク(濃いスープ)です。テーブル付きのウエイターさんがワゴンを押してやってきて、コンロでスープを温めつつ、ロブスターの身を豪快にフランベ！ものすごい炎が立ち上がりました。この店で40年以上出されている看板メニューとのことで、あちこちで炎が立ち上がっていました。もちろんちゃんと二人分に取り分けてくれます。ロブスターの旨みが溶け込んだ濃厚なスープでした。長いんで続きます。
2011.11.03
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初めてのハワイ その6 ホテルからの絶景
アクセス出来ない日が続いたので、日記上はまだハワイから帰ってきていなかったりします…ワイキキのような観光地もありますが、ハワイと言えば綺麗な海をはじめとする大自然です。もっとも、今回は日程が短いのでオアフ島だけで本島等には行けませんでした。次は火山を見に行きたいものです。さて、ニューオータニはワイキキの外れに位置していますので、部屋からはワイキキ方面の海とダイヤモンドヘッドの両方を眺めることができる絶好のロケーションです。ワイキキビーチの全景と海に沈む夕日、目の前のダイヤモンドヘッドから昇る朝日を部屋から見ることができました。もうひとつ、ホテルからの絶景はビーチに面したレストラン「ハウ・ツリー・ラナイ」から眺めるビーチです。真ん中にどん!とそびえるハウツリーの枝が屋根のようになったラナイ(バルコニーこと)がレストランですから、名前通りということです。写真は何枚も挑戦しましたが、枝の下は思いのほか暗く、反対にビーチの砂浜が明るいので、枝が暗くなっちゃうか、ビーチが飛んじゃうか…難しいです。ニューオータニそのものはパッケージツアーには使われていないので日本人は少ないのですが、パッケージツアーのオプションツアーとして「ダイヤモンドヘッドのご来光とハウツリーラナイでのエッグベネディクト」といったものがあったりして、朝食時間は日本人の団体さんがマイクロバスでやってきたりしていました。ビーチに面した枝の屋根の下での朝食は素晴らしく気持ちよかったです。まあ、アメリカですから、朝食とはいえ量は相当ですが…
2011.10.29
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初めてのハワイ その5 パイナップルと鉄分
ハワイといえば、パイナップルです。ということで、ワイキキからフリーウェイを通ってドール・プランテーションへ、そこから島の北側ノース・ショアを経由してハナウマ湾に行こうという、オアフ島東側一周のおそらくは最もベタなドライブコースです。まずはワイキキからフリーウェイに向かいますが、こっちが想定していたルートとカーナビの案内が違う…一方通行が多いのでもちろんカーナビの方が正しいです。地図からは数回の車線変更と複雑な交差点での挙動を想定していたのですが、フリーウェイの入口までほとんど車線変更することなく入れました。フリーウェイに入ってからは島の中央部まで一気に行きますが、昨日も通っているだけに今日は車線変更等もちょっと落ち着いてきました。速度自体は50マイルですから80km/hと決して早いわけではないのですが、なぜか早く感じるのはどうしてでしょう…そりにしても、4車線、5車線ものハイウェイは広いです。広いけど、道がデコボコしています。日本に帰った後「あー、日本の道路って滑らかで揺れないなー」と思ったぐらいのデコボコさでした。フリーウェイを降りてしばらく行くと、パイナップルの聖地「ドール・ブランテーション」です。広大なパイナップル畑が広がり、ギネスにも載っている巨大迷路なんかもありますが、とりあえず迷路はスルー。まずは、パイナップル畑の中を走る「パイナップル・エクスプレス」です。ハワイに来ても「鉄分」は忘れちゃいけません(笑)パイナップル畑や、その他トロピカルな植物が植わっている、広大な赤茶けた台地の中を20分かけて回る観光列車です。後部の車両は日本語ガイドも流れます。鉄分を補給した後はパイナップルです。名物はソフトクリームとのとこですが、ちょうどツアーバスが着いた時間だと凄い行列…。カットパイナップルとソフトクリームを1つずつ。1つとあなどるなかれ、ここはアメリカ。べらぼうな量でした。パイナップルはフレッシュで甘くて果汁たっぷりで…さすがに日本で食べるパイナップルの切り身とは違います。ソフトクリームも甘すぎずさっぱりしていて美味しかったです。満足したのでドール・プランテーションを後にしましたが、まだまだ先は長いです。というか、お腹いっぱいです…。
2011.10.15
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初めてのハワイ その4 お手軽肉食特盛三連発
ハワイと言えばアメリカです。アメリカってことは、肉食特盛の国ですから、いろいろと充実しています。まずは、ワイキキから歩いてちょっとのに位置するレインボードライブイン。ドライブインといいつつ、到着初日はもうこれ以上運転したくねー、ということで歩いて行ったりしました。けっこうな混雑でしたから、車で行ってたら車庫入れできなかったかもしれないですね…レインボードライブインは「お手軽ランチ」である「プレートランチ」で有名とのことですが、お手軽なのはオーダーと価格であって、内容はとても「お手軽」なんてもんじゃないです…プレート(またはプラスチックボックス)におかず、ご飯、サラダが盛られているのがプレートランチの基本とのことですが、基本的にどこで食べても安くて美味しくて量が多いです。レインボードライブインでの挑戦は「ミックスプレート」ライス二盛りの上に千切り(百切り?)キャベツ、特盛のマカロニサラダが乗り、その上に照り焼き風味のBBQステーキ、さくさくのチキンカツ、マヒマヒ(シイラ)のフライが盛られているというとんでもないボリュームで、いったい何カロリーあるんでしょう???これで7ドルだったりします。まともな昼食だったら、二人で1つで十分です。続いては、ハワイといえば「ロコモコ」ロコモコって、ご飯にハンバーグと目玉焼き乗っけてグレービーソースをかけて…というのが基本なんでしょうけど、店によっていろいろと異なるようです。アラモアナセンターにショッピング行ったついでに、近くのリケリケ・ドライブインに行きました。またしても、ドライブインにあるいて行ったり…リケリケ・ドライブインはレインボー・ドライブインとは違い、ファミレスのようなレストランスタイルです。ロコモコはなぜかラーメン丼のような丼に入ってきましたが、ご飯もハンバーグも見えないぐらいのたっぷりのソースの上に、絶妙な生具合の目玉焼きが2つ。…カロリーはどれぐらいあるんでしょう…ハンバーグは外側カリッと内側はふわふわの絶妙の焼き加減。結構なボリュームですが、なんとか完食できました。 ハワイに限らず、アメリカといえばハンバーガー。ホテル近くの「TEDDY's Bigger Burgers」に行ってみました。店の名前がすでに「Bigger」だったりしますが、メニューは「Big」「Bigger」「Biggest」となっていたりして、最も小さいので「Big」と… 「Monster Bouble」なんてのも見えましたが、見なかったことに…ちなみに一番小さい「Big」で5オンス(約140g)ですから、バーガーキングのワッパー(4オンス約110g)よりも大きかったりします…これに、チーズやらマッシュルームやら、ベーコンやらとトッピングしてハンバーガーの完成です。ハンバーグはミディアムの焼き加減でとてもジューシーで、満足の一品です。ただ、パンは焼いていないので、パティとバンズの温度差を感じるのと、しっかりしたハンバーグに対してパンがちょっとソフトな気もします。ってことで、ファストフード肉食三連発でした。そういえば、ステーキを食べてないな…。
2011.10.10
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初めてのハワイ その3 入国審査と左ハンドル
無事ホノルル空港に到着しました。アメリカはイミグレーションでいろいろ聞かれたり、指紋の採取と写真撮影があるのでちょっと時間がかかりますが、まあ観光地だしそれほど面倒なことも無く…って、パスポートを隅から隅まで繰り返し見ているね？「出国のスタンプが無いね？」「自動ゲート通って来てますからスタンプはありませんね。」「自動ゲートって何？」「登録しておくと、機械のスキャンのみで出国できる仕組みですが…」「そこを通ると出国スタンプが付かないと？ああ、この登録スタンプで一括ということね。」「パスポートの有効期間中は自動ゲート登録も有効になるはずです」「いつからこの仕組みありますか？私知りません」「えーっと、前のパスポートのときも登録していたから、かれこれ数年は実施されていると思いますが…」「ゲート通ると出国スタンプが付かない…あまり良い制度じゃないね」「いやあ、私に言われても…」とかなんとか、自動ゲートのシステムそのもので引っかかるとは…つーか、日本からの人はとても多いでしょうに、なんで日本の出国の仕組みを入国審査官が知らないかなぁ…ハワイだと観光客がほとんどだから、自動ゲート登録している人が少ないからでしょうか？さて、入国したら次は市内への移動。パックツアーじゃないので、現地ガイドやバスが待っている訳ではなく、ここからレンタカーを借りることになります。レンタカーオフィスは国際線到着ロビーでなく、国内線ロビーの方なので、閑散とした国内線ロビーの方に移動します。必要事項はすべて日本で入力、申し込み済みなので、ここでの手続きは少ないのかな？と思っていたら、係員さんがweb入力データを元に書類を手書きで作成し始めた…。内容確認のダブルチェックといえば聞こえはよいけど、非効率的にも思えますねぇ…小型車からアメリカンまで選択の幅は広いので、せっかくですから(？)ジープにしてみました。ジープとはいえオートマチックですので、クラッチに気をとられることはありませんが、右側通行なんて20数年ぶりではないかと…。とりあえず走る分にはまだ良いですが、右折、左折が慣れるまでは怖いですね。アクセル、ブレーキの配列は同じですが、ウインカーとワイパーは逆。しばらくいじくった後、なんとか無事に動き出し、ホノルル空港からフリーウェイに。フリーウェイでも制限は50マイル前後ですから、80km/hぐらいだし、日本みたいに制限速度関係ない無茶な車もほとんどいませんし、ウインカー出せば入れてくれるので、運転はし易いかと。「し易い」とか行ってますが、空港からホテルまでは緊張感の塊で、どこをどう通ったのかもよく覚えていないという…お友達から頂いた詳細な車線説明と現地道路写真が無ければ無事に到着できたかどうか…なるべく右車線を走るようにしていると、いきなり出口専用レーンに変わったりと、空港から20番出口あたりまでは首都高並みの合流、分岐が続くので、あらかじめ予習しておかないと車線取りであせってしまいますね。出口出た後もちょっく複雑なのですが、写真を頂いていたので「おおっ、この交差点は見たことあるぞっ！」「ここで右車線から右折だっ！」とか、カーナビよりもずっと助けになりました。感謝感謝です。ホテルは、これもご紹介いただいた「ニューオータニ カイマナビーチホテル」。ニューオータニと日系のホテルなのに、パックツアーでは扱っていないので日本人ツアー客が少なくて静かとのこと。場所もワイキキビーチの外れなので、ワイキキは徒歩圏でありながら静か、という抜群のロケーションです。部屋からはワイキキビーチとダイヤモンドヘッドの両方が見えるという素晴らしい眺めで、ワイキキビーチは全景が見えますしダイヤモンドヘッドも目の前です。
2011.10.09
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初めてのハワイ その2 ユナイテッドの機内食のこと
離陸したらまずはドリンクサービス。おつまみとしてナッツ盛りが供されますが、軽く暖めたナッツが香ばしいです。結構な量が入っていますが、アテンダントさんはボールを持って巡回していたりして、減ると補充されたりします。調子に乗ってつまんじゃうと、これだけでお腹いっぱいになりそうな…メニューは離陸前に注文取りに来ますが、和食膳は数量限定とのこと。事前予約のお勧めもメニューに書いてありました。(ホームページから予約できるそうですが、あちこち見ても該当するページは見つけられませんでした…)なので、和食膳を頼んだ場合、次の候補も聞かれます。まずは前菜。洋食コースは前菜とサラダ、パンが、和食膳はいわゆる八寸と小鉢等が並べられます。和食膳は盛り付けも綺麗で機内食とは思えない感じです。内容としては「鮎小袖鮨」「牛肉柚子田楽」「子持ち鮎有馬煮」「わかさぎ南蛮漬け」「鮪、カレイ、鮭のお造り」等々…前菜が下げられた後、主菜が供されます。この日の和食膳は、「豚角煮」を中心とした煮物、洋食は「粒胡椒風味のサーモン、マッシュルームライスケーキ添え」を選択しました。前菜ですでに結構なボリュームなので、主菜はゆっくりと頂きました。この後、「フルーツとチーズ」か「アイスクリームとクッキー」が出されて夕食は終わりです。ユナイテッドはスナックコーナーが無いので、飛行中にセルフサービスで飲み物や軽食を持ってくることはできないのですが、水はグラスが減れば即座に補充してくれますので、歩き回る必要が無いということもできます。ハワイまでは8時間弱なので、寝るとしても4時間程度ですが、座席をフルフラットモードにすれば完全に足を伸ばして休むことが出来ますので、寝れなくても体を休めることは十分できます。身長約180cmの私でも余裕を持って横になることが出来ました。ただ、横幅は狭いので寝返りは厳しいです。到着直前に朝食が供されますが、コンチネンタルブレックファストとして、フルーツ盛りとパン、ヨーグルトが並べられました。そんなこんなでハワイに到着。当たり前ですが、やっぱり楽ですね。
2011.10.07
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初めてのハワイ旅行 その1
夏休みをとって、ハワイに遊びに行ってきました。実はハワイは初めてだったりします。というのも、パンフレットを集めてきたことは今までもありましたが、何気に結構「高い」のです。そりゃあ、格安ツアーはありますが、格安ツアーはホテルが本当に格安だったり、観光で縛られたり、とやっぱり躊躇するものがあります。ってことで、値段と内容を比較してプーケット等に流れてしまったりで、なかなか思い切りがつかなかったのです。今回、ハワイに詳しい友人数名から詳細なアドバイスや情報を頂き、ホテルも飛行機もレンタカーも自分でブッキングしてみたところ、ビジネス利用でも大手ツアーのパックのエコノミー利用と大差ない価格で組むことが出来ましたので、ついにハワイ上陸です！さて、今回選択した航空会社は「ユナイテッド」。ANAやJALといった日系ではなく、サービスではちょっと「？」の付くアメリカ系ですが、ANAやJALは欧米線を退いた二線級の機材が使われているの対し、ユナイテッドは欧米線と同じ機材が使われています。そなわち、座席の余裕が違います。チェックインは事前にwebですませてしまいましたが、アメリカは事前にESTAの登録が必要だったり、チェックインもパスポート情報等の入力、身分証明が必要だったりするので、時間に余裕があるならチェックインは空港で行った方が楽みたいです…成田までの道路が、故障車連発で渋滞していたため、当初は余裕ありまくりだったはずなのですが、空港に着いたときはすでに余り余裕がなくなってしまっていました。必要以上に余裕を見ておいて正解です。バッグを預け、出国したらラウンジで一息です。ユナイテッドはスターアライアンスですので、ANAのラウンジも使えますが、やっぱり専用がありますのでユナイテッドクラブに入りました。…、なんですかね…この「重厚な」というか「強制和風」というか…軽食をつまみつつ、搭乗時間を待ちました。もちろん、生ビールをはじめとするアルコールも飲み放題ですが、登場前から酔ってしまうのもなんだかなぁ…さて、ユナイテッドは欧米線と同一機材ということで、ハワイ線にもファーストクラスが設定されています。当日、600ドルでアップグレードできますよ、とお勧めされましたが、そこまでの贅沢はできません。それに、飛行時間8時間ですからファーストクラスは勿体無い…大型の777-200とはいえ、ビジネスクラスは2-4-2の配列。777-200だとビジネスは2-3-2配列だったり、2-2-2配列なんてものもありますので、横幅がちと狭いです。ANAのプレミアムエコノミーと幅は良い勝負。しかし、縦方向は余裕があり、なんとフルフラットのベッドになります。これは、ハワイ線の他の航空会社と比べて大きなアドバンテージです。8時間弱の飛行時間ですから、寝る時間は4時間程度ですが、完全に横になれるのはやはり楽です。席の配列は独特で、モニター部分のブロックを前後で組み合わせることによって足を入れる場所を作るというもので、前向き、後ろ向きの座席が組み合わされています。なので通路を挟んで向き合うような形になりますので、ちょっと落ち着かないような気もします…。さて、アメリカ系の航空会社ですから、着席したらすぐにウェルカムドリンクのシャンペンやジュースが振舞われます。水はペットボトルが配られるのではなく、水専用のグラスが配膳され、ちょっとでも減るとすぐに注いでくれますので、水の補給に心配はありません。座席のリクライニング等を確認しているうちに、離陸時間となりました。
2011.10.04
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海鮮弁当@大北海道展
それなりの集客が見込めるため、デパートやスーパーでも「北海道フェア」を開催しますが、池袋東武の大北海道展は別格です。そんな訳で今回も行ってきましたが、配置が今までと違うんですね。直通エレベーター出て横展開の配置だったのが、奥展開の配置になっていました。東武の内装配置転換のためでしょうか？配列が変わったので、「この辺にこの出店」という今までの感覚が崩れてしまいました…さて、年々弁当が豪勢になっていき、単価が上がっている傾向がありますが、今回訪れたときに一番行列していたのは、蟹や鮑ではなく、ステーキ弁当と豚丼の行列でした。たまたまなのか、海鮮物がマンネリ化してきたからなのか、肉系のお弁当屋さんの方が行列が長かったです。…、単に「焼き」が間に合わずに客がさばききれていなかっただけかも知れませんが…さて、今回購入してきたのは、「肴や一蓮 蔵」さんの「あわび漬けまぐろ弁当」と、「釧路棒鮨本舗」さんの「釧路さんま重」です。「あわび漬けまぐろ弁当」はあわび一個と漬けまぐろを中心に、蟹ほぐし身、いくら、蒸うにが、鮑の煮汁で炊き上げらたご飯に盛り付けられた、見た目にも豪華なお弁当です。まあ、乗っている具が多すぎるのでお皿に取り分けないと食べにくかったりしますが…満足の一品でした。「釧路さんま重」は舞茸の炊き込みご飯の上に焼き上げたさんまが敷き詰められています。別にたれも付いているので、「あっさりさんま重」と「蒲焼風さんま重」の味の変化が楽しめます。そして、厚岸の牡蠣の煮物が1個添えられていますが、これがまた美味でした。頂き物の箱根ビールと共に頂きました。
2011.09.25
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秋の新作駅弁
秋です。美味しいものの季節です。駅弁もいろいろと新作がでてきますが、まずはNREの定番新作を買ってきました。大人の休日べんとう「秋」と、季節の吹き寄せ「秋露のささやき」です。季節ごとに装いを新たにする定番シリーズですが、今回の「大人の休日」は二段重ねの懐石弁当ではなく、幕の内風になっています。なので、価格差と内容を見た時に「秋露のささやき」に対する優位性がちょっと低いような気もします…新潟は鹿島屋さんのサーモントラウト甘味噌焼を中心に、海老や牡蠣の煮物、定番の青木の玉子焼き、大増の煮物などが詰められています。単純に、焼き魚、玉子焼き、煮物などを並べてみると、「東京弁当」の方が充実して見えちゃうのは…続いては、秋露のささやき。こちらは定番通り十字に仕切られたミニ懐石風となっています。秋ですから、炊き込みご飯に松茸スライスが乗り、良い香りを放っています。秋刀魚の甘露煮、目抜きの若狭焼き、舞茸天ぷらなどが詰められています。いずれも季節感を出したお弁当に仕上がっていますので、秋の行楽のお供にぜひどうぞ。今年は「秋露のささやき」の勝ちかなぁ…とはいえ、今年の東京駅での「秋」駅弁にはさらに強力な逸品がありますが、それは次の日記で…
2011.09.11
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武蔵野線「むさしの号」
八王子から貨物線経由で武蔵野線に入り（府中本町発もあり）、さらに貨物線経由で大宮に至る「むさしの号」ですが、家から大宮に行くには極めて便利。とはいえ、本数が少なすぎるので、たまたまちょうど用事と時間が重なれば、ですけど…以前は115系6連だったのですが、今では武蔵野線用編成がそのまま充当されています。「ホリデー快速」とか言ってた頃もありますが、現在の定期列車は特に快速とはうたっていないのですが、「むさしの号」と愛称はついていたりします。北朝霞までの武蔵野線内は各駅停車になってしまいましたが、北朝霞の次は大宮。もっとも、西浦和は貨物線に入るのでホームがありませんし、与野、さいたま新都心もホームはありませんから「快速」では無いといえば無い…(中央線側では、立川の次が八王子ですから、中央特快より早かったりします…)貨物線経由つてことで、一番前で線路を見ているとなかなか楽しいものがあります。西浦和では「むさしの号」の通る貨物線が本線で、武蔵野線の分岐側が側線だったり、シーサス+ダブルスリップスイッチを通ったりとなかなか楽しいものです。1時間に1本ぐらいあってもいいと思うんですけどね。
2011.09.03
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吹割の滝
群馬の温泉にはちょいちょい行きますが、基本的には吾妻川流域の四万、草津、万座などがメイン。つまりは関越の「左側」方面ばっかりということです。だからという訳ではないのですが、「吹割の滝」を見にいきました。ええ、関越の「右側」です(^_^;)関越沼田を降りてしばらく進むと山道に入ります。登って降りてきたあたりが「吹割の滝」ですが、丁度山を昇りだすあたりと、吹割の滝手前あたりでトンネル工事をしていましたので、もうしばらくすると一気に抜けてこれるようになりそうです。さて、吹割の滝ですが、「東洋のナイアガラ」と呼ばれている滝で、日本の普通の滝のような落ち方ではなく、一枚岩の川床に周囲から流れ込むような他ではあまり見ない滝となっています。河原も一枚岩で形成されていて、その景色は日本ではないようです。滝の周囲には遊歩道が設けられているのですが、渓谷の散策路に沿って進むと「鱒飛の滝」、続いて「吹割の滝」が姿を現します。その後、浅くて広い川の流れをみつつ、観音堂を通り、このあたりから山道。かなりの高さを登って観瀑台に行くのですが…観瀑台というにはあまりにも高く、吹割の滝はかなーり小さく見えるぐらいになってしまいます。そのまま進むと元の道路に戻れますが、駐車場やドライブインがあるあたりから相当外れたところに出てきますので、滝を見た後はそのまま戻るのが良いのかもしれません…さて、吹割の滝の近くには老神温泉があります。泊りではないので、日帰り温泉施設「湯元華亭」さんに立ち寄りました。片品川の流れが見える「谷の湯」と、日本庭園に囲まれた「滝の湯」がありますが、日替わりで男女入れ替えとなっています。残念ながら、循環・放流併用式でしたが、平日の昼間ですから他に人はほとんどいないのでゆっくり浸かることができました。たまには鉄分や駅弁でない話でした…
2011.08.28
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東武「区間快速」でプチ鉄旅
お久しぶりです。日記を書いていないどころか、まともにＰＣにログインすらしていなかったりする日々でしたが、ちょっと余裕ができました。さて、今日は会社が夏休みということで、銀行、郵便局、デジカメの初期不良交換等々平日にしたい用件をこなし、ついでに秋葉原によりつつ「ラジオ会館」を眺めながら…さて、お昼と帰りはどうしよう？末広町にむかって歩きつつも、なんだか異様に混んでいる秋葉原で食事する気にはなれず…、そこでピンと来たのが銀座線で浅草まで行って何か食べて、東武に乗ろう！「スペーシア」でも「りょうもう」でも春日部には止まるし、東武動物公園に止まる列車もある。そのあたりまでならそんなにかからないし、そこから新越谷に戻って武蔵野線で帰ればいいじゃないか！ということでそのまま浅草へ。時刻表を見ておいてから浅草で何か食べようと思いつつ、改札に行けば丁度スペーシアが出発するところ。続いて区間快速「日光・新藤原」行きがでるじゃないですか。春日部までなら「スペーシア」も区間快速も停車駅はかわらないという爆速っぷりですから、これにしましょ。ってことで、お昼は駅弁か？と売店を覗けば壊滅状態…時間が無いことから、お茶だけ買ってそそくさとホームへ。お盆期間とはいえ一応は平日の広間。しかもスペーシアが行ったばっかりですから、区間快速はガラガラというもの。東武らしいふかふかのクッションのボックスシートを占領できました。というより、1輌に2～3人しか乗ってないです…。東武浅草は狭いところに無理矢理ホームを作ったもんですから、先頭のほうは路面電車のような急カーブ。なので、扉ごとに係員さんがいて、扉が開くと「橋」をかけてくれるのでした。さて、区間快速。もともと東武は特急「きぬ・けごん」と急行「りょうもう」という構成だったため、必然的に次の序列は「快速」。その後、「りょうもう」の特急格上げ、半蔵門線直通の急行ができたため、急行よりも快速の方が上位という、ちょっと変わった序列となっていたりします。「快速」は日光まで「快速」っぷりを発揮して浅草から日光まで2時間ちょっと。スペーシアと良い勝負をしたりするのですが、区間快速は東武動物公園から各駅停車という情けなさで2時間40分もかかったりします…まあ、運賃だけで乗れるので贅沢は言えませんが…こんな長距離を走りますので、2扉のクロスシート。デッキはないものの、昔の国鉄急行を思い出すような座席配置となっています。座席は硬いものではなく、東武独特のふわふわとしたシートですので、ボックスシートとはいえ座り心地は上々です。どーせ空いているので、靴を脱いで足を前の座席に投げ出せばかなりのゆったり感です。東武浅草の急カーブを発車すれば、すぐに隅田川の橋梁を渡りますが、駅に場所が無いため橋梁上にシーサスクロッシングがあるのも特徴的です。ホームの先端からはスカイツリーの姿もはっきりと見えたりします。出発して最初の通過駅は「業平橋」。もうすぐ「とうきょうスカイツリー前」とかいう歴史を無視した情け無い名前に変わってしまいます…もちろん、「スカイツリー前」というだけあって、まさに根元を通過していきます。北千住の次は春日部。北千住までは急カーブの続く区間でしたが、北千住から先はカーブの少ない堂々とした複々線。区間快速ももちろん急行線を飛ばします。そんなこんなであっというまに東武動物公園に到着したのでした。ここから先は各駅停車だし、特に目的も無いのでここで折り返しました。
2011.08.15
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スイカペンギングッズのこと
メインカードのひとつがＪＲ東日本の「ビューカード」です。最近は東海道新幹線を利用するためのEX-ICの関係でＪＲ西日本の「J-WESTカード」、転勤の関係で定期が「PASMO」になってしまったので、ポイントが分散しちゃっていますが、まあ、ＪＲ東の特急券等などでそこそこ溜まります。ＪＲ東日本ですから、ポイントでもらえるアイテムには「スイカペンギン」グッズがあり、これがけっこうなペースで増えたりするので、なかなか楽しいです。人気アイテムともなると品切れたり、発送待ちになったりすることもしばしば…さて、今回は「ステンレスマグ」と「ポケットドルツ」を貰いました。まずは「ステンレスマグ」、要するに「直飲みタイプの水筒」ですが、前回の緑色のマグがシンプルな作りだったのに対し、今回の「銀色」のマグはなんか複雑な蓋となっています。だからといって、機能が違うわけでもなく、複数パーツから構成されているキャップを外して飲むことに変わりはありません…元製品である象印のホームページをみても、とくにキャップに関する薀蓄が書かれているわけでもなく、どうやら「洗い易い」というだけのもののようですが…300mLと手ごろなサイズですので、この季節は冷たい水を持ち歩くのに最適です。お次は「ポケットドルツ」、仲間由紀恵さんの宣伝でもおなじみの「携帯型音波振動歯ブラシ」ですが、スイカペンギンのマークを付けての登場です。これで、会社の昼休みや出張時の携帯歯ブラシに採用しよう、と思ったのですが…もともとの製品のターゲットが女性向けだからなのか、それとも「コンパクトな携帯」がウリだからなのか、ちょっと短い…奥歯に十分届かない…女性の化粧ポーチに入るサイズが前提でデザインされているのでしょうけど、肝心の「歯ブラシ」としての機能が微妙なあたり、流石パナソニックというべきか…まあ、しばらく使って慣れてみようと思います。
2011.07.30
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羽の無い扇風機がやってきた。
今年の夏は「節電」がブームってことで…いささか不謹慎ではあるかも知れませんが、「オコ」も「CO2」排出量も、なんか「旬の流行物」って感じですよね…だかにらといって、無駄に電気を使うことも無いので、扇風機を買ってきました。店頭でも3個、4個まとめて買って、抱えて帰る人がけっこういましたけど、きっとオフィス用を買いこんでいるんでしょうね。さて、「羽の無い扇風機」が「塵バッグのいらない掃除機」のメーカーから出ていますが、どうせ扇風機買うなら面白いものを、ということで見に行ってきました。まあ、普通の扇風機が下手したら10個は買えようか？という値段。なので、売り切れることはないだろう、と見に行ってみれば「完売」状態…。受注生産になっているということで、ようやく今日納品されました。ちなみに、昨日店頭で見たら、納期は9月末になってしまっていました……、9月末に納品じゃ意味無いですよねぇ…さて、羽の無い扇風機。部屋に置いた感じは「扇風機」のある光景とは違う世界となりました。肝心の風ですが、「連続した送風」がウリだけあって、幅広で均一の風が送り出されています。音がうるさいと言われてもいるようですが、実際さほどでもありません。もっとも風力を上げればかなりの音を出しますが、それは普通の扇風機でも同じこと。とりあえず、これとエアコンの併用で夏を乗り切ってみようと思っています。と、いいつつ、暑いですね…
2011.07.10
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「富山味づくし」弁当のこと
富山方面に行ってきました。…、私の知っている富山駅の姿は既に無かったです…駅舎改札を入れば金沢・高山方面のホームで、その奥にはさらにホームが並んでいたのですが…新幹線の工事が始まっていることから、駅舎改札を入ってから階段を上り、ずーっと通路を進んでやっとホームにたどり着くようになっいました。昔のホームのあたりはすっかり更地となっていて、きっとここに新幹線のホームができてくることになるのでしょう。さて、富山といえば、「ますのすし」「ぶりのすし」ですが、もちろん定番は定番として購入しましたが、定番ばかりでは変化が無い、ということで、「富山味づくし」弁当も買ってみました。風呂敷に包まれた二段重のお弁当で、見た目に偉そう(^_^;)なのですが、実は1000円だったりします。調整元は「ますのすし」と同じ源さん。もちろん、「ますのすし」も一切れ入っています。その他には、「白えび」に「ほたるいか」、「氷頭なます」、「ますひれの煮物」、など等。ひょうたん型に抜かれた赤紫蘇と青紫蘇のご飯も揃って、見た目にも華やかで繊細なお弁当でした。それはともかく、気が付けば日記のアップが20日も空いてしまっていました…
2011.06.26
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リニア・鉄道館「新幹線の食堂車」
リニア・新幹線館の続きですが、流石にJR東海の新幹線館だけあって、0系、100系の食堂車も保存されています。0系の食堂車は客車食堂車と同様の構造ですが広い車体を生かして通り抜け通路が食堂室の外に設けられているのが特徴です。とはいえ、テーブルは4人テーブル2列配置ではなく、4人テーブルと2人テーブル配置だったりします。当初、通り抜けは無いものの、富士山側に通路が設けられているので食事しながら富士山が見えない！と不評を買い、食堂室と通路の間の壁に窓を増設したりしたのですが…なぜ、最初の設計で富士山側を通路にしたのかなぁ…0系に対して100系の食堂車は二階建て。下から見上げるその姿は巨大です。階下に通り抜け通路にキッチンや売店が設けられているので、階上は車体幅も奥行きもそのまま食堂室に使えます。なので、4人テーブル2列配列でもゆったりです。窓も若干天井まで回りこむ広いものですので、展望は抜群です。食堂室に入る階段もゆったりとしていて、通路から真っ直ぐに上がることが出来ます。階段を上がった先の壁には東海道を走った車輌が刻まれたプレートがお出迎え。視点は高いし、窓は広いし、日本の鉄道車両の中で最高の環境を誇る食堂車ではないかと思いますが、新幹線のスピードアップにともなって廃止されてしまったのは残念です。このあたりで、新幹線は「鉄道の旅」から「点と点を結ぶ移動手段」に変わって行ったのですね…。そういえば、100系のカフェテリアで買い物したり、個室を覗いたりした記憶はありますが、食堂車を利用したどころか、覗いた記憶すらないのはなぜでしょう…
2011.06.05
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リニア・鉄道館訪問
関西方面に出張でしたが、めずらしく時間に余裕があったので名古屋から「リニア・鉄道館」に行って見ました。とはいえ、「リニア・鉄道館」は名古屋駅からあおなみ線で30分弱。往復1時間って事は、現地滞在時間は短そう…ちょっと交通の便が良くないかな?…と、思いましたが、東京駅から鉄道博物館、新大阪駅から交通科学館にいくことを考えたら、かえって近いんですね。さて、JR東海が運営するリニア・鉄道館ですから、もちろんメインはリニアモーターカーと東海道新幹線。エントランスホールには高速鉄道のシンボルとして、狭軌の蒸気機関車としての世界最高記録を出した「C62」、新幹線の高速走行試作車「300X」、超伝導リニアの「MLX01」が並んでいます。エントランスホールはちょっと暗いので、コンデジではC62はちよっとキツイ…。つづいては、メインホールですが、ここには様々な車輌が展示されています。もちろん、JR東海ですから東海道新幹線がメインとなり、0系、100系は先頭車と食堂車、922形「ドクターイエロー」、300系は量産試作車322形と、量産車323形が揃っています。その他、東海道線、中央線を中心に、111系、165系、381系等など…メインホールの実車展示がほぼメインで、あとはジオラマとシミュレーター、ちょっとだけ解説展示があるぐらいなので、「博物館」ではなく「実車展示館」といった感じです。
2011.05.29
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アルマイトの「はやぶさ弁当」
「はやぶさ」関連商品は結構出ていますが、開通わずか一週間で震災に見舞われたため、いろいろと販売休止になっていたりします。「はやぶさ弁当」もしばらく休止していましたが、先日販売再開となりました。この弁当の一番のウリは「昔懐かしアルマイトの弁当箱」に詰められている、ということです。一応「数量限定」とはなっていますが、仕事の用事ついでに東京駅の売店覗いたら普通に売っていましたので、難なくゲット。まあ、1800円と駅弁としては高価なこと、アルマイトの弁当箱入りってことで「駅で買って車内で食べて」という、「普通の駅弁」としての利用方法は相応しくないこと、あたりの理由で旅行客はあまり買わないかも知れませんね…実は、中身は弁当箱直接でなく、透明プラスチックの中敷が入った上に詰められていますので、旅行時に買ったとしても中容器だけ捨てれば洗う必要も無く弁当箱は持って帰ることができたります。さて、その弁当箱ですが、確かに昔懐かしの弁当箱です。ふたには「はやぶさ」がプリントされています。この手の弁当箱の常として、おかず用のパッキン容器が入っていたり、ふたの内側脇に箸入れがついていたりするものですが、そのようなオプションは装備されてなく、またごはん部分とおかず部分を仕切るための仕切り板すら無いので、実際に弁当箱として再利用するのは難しいかも知れませんね。肝心のお弁当ですが、前にも書きましたように「弁当箱がメイン」です。と、言ってしまっていいぐらいに「普通の幕の内」です。値段から中身を期待すると、拍子抜けするぐらい「普通」です。…、「はやぶさ」がプリントされた金属ケースが欲しい人は手に入れましょう(^_^;)
2011.05.14
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「まめぐいXはやぶさ弁当」のこと
「はやぶさ」関連駅弁のひとつですが、東京駅GranStaの「まめぐい」とのコラボ駅弁が発売されました。GranSta内の「まめぐい」と同じくGranSTa内の駅弁屋「極」のコラボですから、販売店はGranSta内の駅弁屋「極」のみの数量限定商品です。掛け紙がわりに「まめぐい」で包まれた重箱をイメージした落ち着いた感じの弁当箱で、中身は鮭の塩焼き、煮穴子、煮帆立、筍、山菜などが一面に詰まった見た目に華やかなお弁当となっています。1250円でも納得の充実内容ですが、「まめぐい」単品で420円しますので、その分を考えるとお値打ちの駅弁ではないかと思います。
2011.05.07
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奥多摩旅行「ゆずの里 勝仙閣」さんでゆず三昧
さて、澤乃井さんで日本酒を思う存分頂いた後、本日のお宿に移動です。奥多摩あたりは「ゆず」も名産だったりしますので、街道沿いに「ゆず料理」の料亭・旅館もちらほらあったりします。そんなわけで、選んだのは「ゆずの里 勝仙閣」さん。実は、予約した後で行程を考えるために地図を調べてたら気が付いたのですが、勝仙閣さんは澤乃井から徒歩圏内でした。なので、車は前もって預けてしまい、そのご多摩川の河原を散策してから澤乃井に行ったのでした。さて、勝仙閣さんは多摩川は御岳渓谷沿いに立つ料亭旅館で、一年を通して「ゆず懐石」が頂けます。夏場は川床料理もやっていたりします。お部屋は離れ風で、敷地内を迷路のように回廊・渡り廊下が巡っていたりします。通されたお部屋は多摩川沿いで、部屋から御岳渓谷を十分に楽しむことが出来ます。…、もっとも、観光地の御岳渓谷ですから、渓谷散策ルートがすぐ横を通っていたりしますので、すぐ目の前を人が通ることもしばしば…夕食は「ゆず懐石」で、いろいろと「ゆず」が使われています。シーズンならもっと「ゆず」を前面に出してくるんでしょうけど、どちらかというと他の料理の引き立て役として使われていました。(って、ゆずが主役の料理ってのもあまり思いつきませんが…)お風呂ももちろん「ゆず風呂」残念ながら温泉ではありませんが、こちらも一年中「ゆず」が浮かんでいるとのことです。多摩川の音を聞きながらのんびり過ごすことが出来ました。今度は、ゆずの旬の時に行ってみようと思います。
2011.05.03
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奥多摩旅行「ままごとや」さんで日本酒三昧
春です。というより、久しぶりの日記です…。いろいろと溜まってきていたこともあり、奥多摩に出かけてきました。目的は「澤乃井」でとうふ懐石と日本酒をいただくこと。です。青梅には四季彩という201系を改造した展望車輌が運行されており、季節によっては最寄の駅を通る直通運行もあったのですが、201系の引退に伴って四季彩も廃止となってしまいました。それにあわせて、青梅線直通の快速もなくなってしまいました…なので、立川で青梅線乗り換え、さらに青梅で乗り換えと最低でも2回の乗換えとなってしまうこと、さらには青梅以遠もE233での運行となってしまったことから、なんとなく楽しくない…。そんな訳ではありませんが、今回は車での移動です。4月末の多摩川は新緑が綺麗で、ところどころ桜も咲いていたりします。都内と一箇月近く季節がずれますので、4月末で桜が満開なこともありますが、桜にはちょっと遅かったようです…さて、目的地は「ままごとや」さん。沢井駅の近くにある酒造「澤乃井」さん直営の料亭で、とうふ・湯葉料理が中心となっています。ちなみに、酒造の名前は「小澤酒造」さんですが、「澤乃井」と言った方が通りが良いですね。まずは、「澤乃井」の「利き酒セット」を頼みました。大吟醸や季節の生酒等が四種類セットになっています。「純米吟醸・蒼天」が良い感じでした。なので、帰りに購入決定。「ままごとや」さんはとうふ・湯葉料理となっていますが、とうふを前面に出した料理は少なかったりします。湯葉はお造りや、湯葉ステーキ等で存在感を出しています。さて、続いては「大吟醸 梵」を頂きました。なんと35%まで精米した大吟醸です。すっきりとして爽やかですが、澤乃井独特の「くせ」もちゃんと持っている素晴らしいお酒でした。「澤乃井」の酒蔵も見学できるのですが、震災の影響もあって、一日2回の開催となっていました。できれば、食事前に見学をしたかったのですが、時間の都合上食事後の見学となりました。なんとなく以前行ったときよりも説明が濃くなったような気がします。まあ、熱く語る語る…飲んじゃって車はどうするの？と言われそうですが、ちゃんとこの日は近くに泊まりです。そちらについては、続けて書きたいと思います。
2011.05.02
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上野公園での花見。今年は散策のみで…
花見の季節です。 本来なら、満開で絶好の花見日和なこの週末ですが、東日本大震災の影響もあって自粛ムード。 昼間の花見が節電になんの関係があるんだ？という気もしますが、東京都も「自粛要請」という、「自粛」なんだか「強制」なんだか判らない掲示は撤回したようで… さて、土曜日の上野公園。 昼から「横殴りの本降り」という天気予報と、おりからの自粛ムードで人出は少なく、いつもなら場所取りのシートが隙間無く敷かれているメインストリートも空いていました。これからシート買ってきても余裕で場所取りができそうです。 まあ、今年は花見はあきらめるという方向で、公園内散策した後飲み屋さんにＧｏ！という計画だったので、まずは桜のみを満喫しました。 「イコやんず」が張り切っているのは、後ろの提灯の提供が「ＪＲ東日本」「モバイルsuica」だったから、対抗して自己主張中。 上野公園の奥の方、国立博物館前の大噴水近辺は改装中で閉鎖。来年の春には新しい広場と噴水ができてくるとのことです。 工事現場の前には広大な「柵の広場」がありましたが…どうやらパンダの行列待機用の柵らしいです。 そのまま公園の奥に進んで、博物館動物園駅の遺構を見た後、公園をあとにしました。 「博物館動物園」駅といえば、4輌編成しか止まれないので、6輌編成の「普通」は通過しちゃうという、山手線内でもっともローカルな駅だった覚えがあります。とはいえ、廃止は平成16年ですから、割と最近まで駅として機能はしていたのですね…「博物館動物園」と「日暮里」の間には、さらに「寛永寺坂」という駅もあったそうです。それにしても、公園内まっすぐ歩けるんだから、人出は例年の1/4ぐらいかなぁ…もっと少ないかも…
2011.04.10
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「さくら」バームクーヘン
九州新幹線が全線開通しました。東日本大震災のため、実にささやかな開通&山陽新幹線直通となりましたが、これで一応東京から鹿児島まで新幹線のレールが繋がったことになります。もし、東京-鹿児島中央直通したとしても、通しで乗る酔狂な人はそうそういないとは思いますが、個室とか、食堂車とかラウンジを連結した「乗ること目的とした」観光特急でも走らせれば楽しそうですけどね。さて、JR西日本は0系引退や500系引退の時にも長いバームクーヘンの企画商品を出しましたが、今回も「さくらバームクーヘン」が出ました。今回もありがたいことに知人から頂きました。ところで、「さくら」グッズは多いけど、「みずほ」グッズは極めて少ない気がします。あったも「さくら・みずほ」グッズだったりして、速達列車のはずである「みずほ」の影が薄いのはどうしてでしょ…これで頂いたバームクーヘンは3本となりました。並べてみると結構壮観ですね。
2011.04.03
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広島の駅弁三連発
広島編の続きです。帰りは広島までレールスターで移動し、ここからのぞみで東京に向かいました。EX-ICのグリーンポイントは利用距離に関わらず消費ポイント固定ですので、このような長距離のときに利用すべき！とグリーン車利用です。さて、広島駅でお昼とともにお土産用の駅弁も仕入れました。まずは「おまかせ寿司」「いわし」や「穴子」の握り、「鯵」の押し寿司といった定番的なものや、「牛肉」「あさり」の軍艦巻きなど8種類が入っていますが、1つは季節によって変わり、冬の今は牡蠣の軍艦巻きが入っています。さまざまな味を楽しむことができるのが良い感じです。続いて「しゃもじかきめし」広島と言えば牡蠣ですが、この駅弁は牡蠣を味わいつくすにはもってこいの駅弁です。もう、徹底的に牡蠣のお弁当で、「かきめし」に「かきフライ」「かきの味噌和え」そして「煮かき」と、これでもか！といわんばかりの牡蠣のフルコースが楽しめます。そして、広島と言えば穴子も名物。ということで、「夫婦あなごめし」です。こちらは柔らかく煮込んだ穴子がたっぷりと二匹分乗せられていますが、それだけではなく「穴子の骨せんべい」も入っていて、穴子を楽しみつくすことができました。
2011.03.21
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広島電鉄のこと
地震もそろそろ落ち着いてきたようですが、とりあえずこの三連休は自宅で引きこもりモード。と、いいつつ、地震警報が鳴ったりするので、まだ油断はできません。さて、いつまでも自粛ムードでも気が滅入ってくるので、気分転換を兼ねて溜まった写真を上げていきたいと思います。先日、広島～山口方面に出張しましたが、新幹線で行っても飛行機で行っても5時間以上はかかる場所だったりするので、行きは広島まで飛行機で行って、その後は500系「こだま」狙い。帰りはレールスター狙いで新幹線で東京まで、というルートにしました。で、広島空港。これがまた市街地から遠い遠い…リムジンバスで50分前後。羽田からの移動も考えると広島は飛行機と新幹線のシェアが半々というのも判ります。さて、広島で「こだま」に乗り換えることにしましたが、「こだま」に乗るからには8輌編成になってしまった500系を狙うに限ります。ということで、駅で若干の時間が…だからといって、広島焼きを味わいに行くまでの余裕はないので、駅前で広電の撮影となりました。まずは、5輌連接の5000形「グリーンムーバー」ドイツで製造され、空路で輸入されたという経緯を持つ車輌です。路面電車らしからぬ長大な編成で、路面を走る姿に違和感すら感じます。台車は前後と中央の1輌にのみ装備される5輌3台車という構成で、2輌目と4輌目は台車なしの超低床車となっていて、バリアフリーが実現しています。…、っと、これは「連接車」とは言わないのかな?続いては同様に5輌連接の5100形「グリーンムーバーマックス」「グリーンムーバー」を元に国内で設計、製造された列車で、よりバリアフリーの動線が考えられている上に、座席数も増えているという優れものです。乗りたかったのですが、流石に適当なところまで乗って帰ってくる、という程の時間的余裕はありませんでした…その他、広島の駅前にいるとひっきりなしに路面電車がやってきては、大量のお客さんを降ろしては乗せていきます。街の大切な交通機関として機能しているのは良いことですね。
2011.03.20
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無事帰宅しました。
無事帰宅いたしました。この日記のテーマが「旅のあれこれ」なのか、というと、まあ「旅」と言えば旅…幸い相方の会社も近かった（遠くなかった）のと、徒歩ルートの途中にこっちの会社があることから、まずはうちの会社まで来てもらい、しばし待機と様子見。都営大江戸線が運行再開ってことで、大江戸線で光が丘まで行けば徒歩ルートの半分以上が電車に置き換えできるので、とりあえず都庁前へ行ってみると、光が丘方面大混雑でホームにも行けない状態。大江戸線って、車両が小さいから、一編成あたりの収容力が小さくて途中からはほとんど乗り込めていないよう。ってことで、反対側の飯田橋回りに乗り、こちらは都庁前が始発なので一回で結構な人数がさばけています。このまま一周して光が丘に行くか、春日で三田線に乗り換えるか？三田線は車両が大きいので収容力があるはず、と春日で三田線に乗り換え。ホームは人が多かったけど入場規制しているわけでもなく、普通のラッシュ+αといった感じ。列車が到着し、まあ普通の朝のラッシュぐらい。春日でそこそこの人数が降り、それなりに押し込んで発車。もちろん一回では乗れないけど、2本目ぐらいで乗れそうだな、と推定。で、つぎの列車が発車した時点では列の先頭。これで間違いなく次の列車に乗れる。と、思ったのもつかの間、さっきのがいわゆる「終電」。ここからは1時間に1本の終夜運転に換わるとのこと…。ありゃりゃ…まあ、終電が行ってしまったことより、終夜運転してくれる英断に感謝です。さて、ほぼ1時間待って次の列車が着ました。車内は、朝ラッシュピークのような混雑ですが、1時間に1本と皆さんわかっているので、無理にでも押し込むことになり大騒ぎ。乗っている人は降りる人を降ろすために一回降りちゃうと、再び乗り込める保証が無いので降りようとしないし、乗る方はなんとか体を押し込もうとするし、降りるほうは必死で降りようとするし…列の先頭にいたのでなんとか乗れました。春日を出れば、乗換駅といっても相手が動いていないので、乗り込んでくる人は多くなく、基本的には減っていく一方でしたが、感覚的にはそこそこ降りたはずなのに車内はたいして変わらない、ということを数駅くりかえしつつ、ようやく人の間に空気が見え出しました。終点西高島平に付く頃には、車内は立っている人が少しぐらい、という状態でした。で、ここからが徒歩によるハイキングタイム。7～8kmってとこでしょうか？タクシーもかなり走っていますが、大半は「回送」か「予約車」。たまに「空車」が走っていても、追い越し車線だったりして止まる気配がありません。大通りから路地に入るとタクシーは捕まらないかなあ…と思いつつも路地に入ると、それでもタクシーは時々走っている。でも、「空車」でも止まる気さらさら無いようで、すごいスピードで走り去っていきます…。歩き出して30分ぐらい、目の前でお客さんを降ろしたタクシーが転回しようとしているところを確保。あとはタクシーで帰宅しました。もちろん、「お釣りなんていらないよ。ありがとう」です。車内で運転手さんと話をしましたが、やはり都内向けに走るタクシーは縄張りが違うので客を拾えない、下手に拾って見つかるとペナルティが課せられるとのことでした。だったら「回送」表示にすりゃいいじゃん…。そんなこんなで、新宿から4時間で帰宅。かなりハードでしたが、電車も動いたし、タクシーも拾えたし、春日での待ち時間が一番長かったけど、総合的には「まあまあ」でした。
2011.03.12
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500系「こだま」とN700系7000番台「みずほ・さくら」
本州の西の方に出張で行ってきましたので、広島から「こだま」に乗りました。山陽新幹線の「こだま」といえば、100系だけでなく、8輌編成に短縮された500系も投入されていますので、ここは500系を狙ってみました。山陽新幹線では、今までも「こだま」として4輌や6輌編成もありましたし、レールスターも8輌編成なので、8輌編成はとりたてて珍しい存在ではないですが、それでも500系が8輌編成でホームをたっぷり余らせて停車している姿は…ちよっと寂しいものがありました…さて「こだま」ですから自由席の設定が多く、指定席は2輌のみの連結となりますが、指定席は2+2の余裕ある設定となっています。500系の指定席は以前のグリーン車の座席が転用されていて、なかなかに豪勢なのですが、二つ折りのインアームテーブルは残されているものの、枕やフットレスト、読書灯等は撤去されてしまっています。フットレストはなくなってしまったものの、かえって足元は広々としていてゆったりと伸ばすことができます。シートピッチも広いので、レールスターの2+2シートよりもゆったりとすることができました。また、広島駅にN700系の顔をした短い編成が停車していましたが、九州新幹線の開通で「みずほ・さくら」用に投入されるN700系7000番台です。そういえば、ホームの乗車位置案内にはすでに「みずほ・さくら」の表記も準備されていました。山陽新幹線はレールスターの2+2のゆったりとして指定席がお得ですが、「みずほ・さくら」の7000番台/8000番台の指定席、グリーン車はもっと豪華な仕様となっていますので、今後の選択肢が広がることになります。…、というか、レールスターが霞んでしまうことになってしまうのかな…
2011.03.05
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「はやぶさ弁当」と「さくら弁当」
この3月に新幹線は大きく変わり、東はE5系「はやぶさ」の投入、西は九州新幹線が全通し、「みずほ」「さくら」が山陽新幹線と乗り入れを始めることになります。ってことで、記念駅弁が出るのは当然のことですが、「E5系はやぶさ弁当」は「小唄寿司」で有名な吉田屋さんの駅弁なので、基本的に八戸駅での取り扱い、NREの売店だと盛岡駅での扱いとなっていますし、「さくら弁当」は北九州駅弁当の製造ですから、九州地区に行かないと扱ってなさそうです。0系引退のときに各駅毎に独自の駅弁を用意したJR西日本の各駅でも、それぞれ九州新幹線開通記念弁当を始めているので、いったい何種類の記念弁当があるのやら…とはいえ、東北と九州の話ですから、どこかの駅弁大会にでも出品されないとなかなか入手はできないだろうし、大会があっても買えるかどうか怪しいものです…とか思っていたところ、近所のスーパーに行ったら「はやぶさ弁当」と「さくら弁当」が両方仲良く並んでいるじゃないですか！このスーパーは0系引退のときも淡路屋さんの陶器の0系弁当を「しれっ」と売っていたので、侮れない存在です…なにはともあれ、あっさりと両方の駅弁を入手。どちらも先頭車両を模したプラスチック容器となっています。ふたをあければ…どちらも基本的に「お子様ランチ」。まあ、そうでしょうとも…。「はやぶさ弁当」の方は、ハンバーグ、エビフライ、オムレツ、アメリカンドッグ、ソーセージなどが入った、見事なまでのお子様ランチ。「さくら弁当」の方も、ハンバーグ、エビフライ、ソーセージ等、基本は同じですが、ご飯はかの「かしわ飯」が盛られていました。とりあえず、片田舎のスーパーの仕入れ担当者に拍手(^0^)/ところで、九州新幹線直通の速達列車は「みずほ」なんですが、なんで「さくら弁当」なんでしょうか…
2011.02.27
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「草津」でスキーに
2年ぶりにスキーに行ってきました。いつも通りの万座ですから、いつも通りの新快速…じゃない、特急「草津」利用となりますが、いままでと変わった点があります。それは、上野-新前橋間で併結されていた「水上」が季節列車に格下げとなり、「草津」単独となったことです。さて、「草津」単独になったということで、従来の7連+7連の14輌編成から、7輌単独になったのかと思いきや、14輌編成でやってきました。でもこのままでは吾妻線に入れないので、どうするのかと思っていたら、「水上」併結時と同様に新前橋で7輌を切り離す、とのこと。ってことは、付属編成は上野-新前橋間の列車になりますから、ますます閑古鳥が鳴いているのではないかと…廃止後も編成自体はそのまま連結されていますし、ただでさえ平日の「草津」は空気輸送なんですから、上野-新前橋編成の需要があるとも思えない…新前橋から水上までは1時間弱ですから、廃止した理由がよくわかりません…。いっそ、新前橋-水上は「普通」として運行すれば、上越線の普通一本と置き換えができるのではないかと思ったり…帰りの列車も新前橋で増結しましたが、この時点で「草津」は指定席の空きが無いという満員ぶりだったので、ひょっとすると「満員」と「空気輸送」の極端な編成で上野を目指していたのでしょうか…それはさておき、朝の駅弁は「日本のおもてなし弁当」にしてみました。ちらし寿司と押し寿司に、煮物や天ぷらなどが入ったお弁当です。が、パッケージには各国の言葉で説明が入るなど「日本のおもてなし」を打ち出していますが、内容的には特筆すべき部分はないかな？1100円とけっして安くは無いので、これなら「吹き寄せ弁当」の方が良さそうです。まあ、季節弁当は挑戦的なメニューも入っていますので、こちらの方が「定番でそろえた安心感」はあるとも言えます。
2011.02.26
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「朝のおむすび弁当」のこと
PCとカードリーダーの不調により、日記の間がかなり空いてしまいました…東海道新幹線の朝の車内販売では、モーニングセットを売っています。以前は、コーヒーとサンドイッチのセットでしたが、それに加えて「おむすび弁当とお茶」のセットも販売されています。朝の東海道新幹線利用は多いものの、最近は6時台の「のぞみ」が多いので車内販売が回ってくる前に夢の世界に行ってしまうことが多々ありますが…めずらしく7時台の「のぞみ」を利用したので、念願のゲットとなりました。お茶付きで500円という手ごろな値段ですが、「ゆかりのおむすび」と「野沢菜のおむすび」をメインに、鮭の西京焼き、鶏肉の胡椒焼き、玉子焼きなど、豊富なおかずが詰められている、かなりお得な感じのお弁当です。サンドイッチセットはどちらかと言うと「ホットコーヒーのオマケにサンドイッチ」という感じですが、こちらは「おむすび弁当のオマケにお茶」という感じですね。ちなみに、ホームの売店で買っても400円だったりしますので、よくよく考えてみれば車内販売を待つ必要も無かったような…
2011.02.21
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