2024年05月24日
カテゴリ： 乗りつぶし
＿一ノ関から初めての乗車となる大船渡線に乗り換え。
シーズン開幕前に立てた計画では14:17発の気仙沼行きに乗車予定だっが、後から昼間集中工事のため運休が決まったので、ここで２時間待ちとなった。
遅めの昼食は駅弁、蕎麦、カツ丼の三択から、駅弁の「岩手黒毛和牛と前沢牛の黄金ブレンド 牛めし」。発熱容器で、アツアツ。
上げ底、短い割りばしと、懐かしい駅弁の感覚。
量的に物足りないので、となりの立ち食い蕎麦を食べようかと思ったが自重。この判断が後に影響してくるとは、このときは思っていなかった。
大船渡線の気仙沼行きは、キハ100の2両編成。
愛称はドラゴンレール。路線全体が龍が翔んでいるような形に見えることからだそうだ。
地形の制約によって、まっすぐ鉄道を敷設できなかったのではなく、政治家の力によって曲げられた「我田引鉄」の代表例で、たしか、社会の授業で聞いたことがある。
時速75kmで走り、70分ほどで気仙沼駅に到着。
気仙沼駅の１番ホーム（気仙沼線・柳津方面）、２番ホーム（大船渡線・盛方面）は線路がはがされ、BRTのホームになっている。
もともとは、気仙沼線の線路が南に向かって宮城県の前谷地駅まで伸び、大船渡線が北に向かって盛方面に伸びていたが、震災の復旧の際、鉄路を断念し、BRTとして復旧している。
運行本数も多く、地元の人にとっては、利便性が向上したのではないだろうか。
１番線から気仙沼線BRTの柳津行きのバスに乗車。
専用の道路を走るので快適。ただ、車内は都会の路線バスと行った感じで、乗り鉄にとっては味気ない。
途中、数か所で行き違いができる。南気仙沼駅で下車。
BRT区間内でも、JRの通しの切符で途中下車できる。
南気仙沼駅から今夜の宿の近くまで、市内循環バスに乗り換え。
【旅程】
気仙沼駅 １８：００ → １８：０９ 南気仙沼（気仙沼線BRT・柳津行）
南気仙沼 １８：１５ → １８：２４ 上田中一丁目（市内循環バス）
シーズン開幕前に立てた計画では14:17発の気仙沼行きに乗車予定だっが、後から昼間集中工事のため運休が決まったので、ここで２時間待ちとなった。
遅めの昼食は駅弁、蕎麦、カツ丼の三択から、駅弁の「岩手黒毛和牛と前沢牛の黄金ブレンド 牛めし」。発熱容器で、アツアツ。
上げ底、短い割りばしと、懐かしい駅弁の感覚。
量的に物足りないので、となりの立ち食い蕎麦を食べようかと思ったが自重。この判断が後に影響してくるとは、このときは思っていなかった。
大船渡線の気仙沼行きは、キハ100の2両編成。
愛称はドラゴンレール。路線全体が龍が翔んでいるような形に見えることからだそうだ。
地形の制約によって、まっすぐ鉄道を敷設できなかったのではなく、政治家の力によって曲げられた「我田引鉄」の代表例で、たしか、社会の授業で聞いたことがある。
時速75kmで走り、70分ほどで気仙沼駅に到着。
気仙沼駅の１番ホーム（気仙沼線・柳津方面）、２番ホーム（大船渡線・盛方面）は線路がはがされ、BRTのホームになっている。
もともとは、気仙沼線の線路が南に向かって宮城県の前谷地駅まで伸び、大船渡線が北に向かって盛方面に伸びていたが、震災の復旧の際、鉄路を断念し、BRTとして復旧している。
運行本数も多く、地元の人にとっては、利便性が向上したのではないだろうか。
１番線から気仙沼線BRTの柳津行きのバスに乗車。
専用の道路を走るので快適。ただ、車内は都会の路線バスと行った感じで、乗り鉄にとっては味気ない。
途中、数か所で行き違いができる。南気仙沼駅で下車。
BRT区間内でも、JRの通しの切符で途中下車できる。
南気仙沼駅から今夜の宿の近くまで、市内循環バスに乗り換え。
【旅程】
気仙沼駅 １８：００ → １８：０９ 南気仙沼（気仙沼線BRT・柳津行）
南気仙沼 １８：１５ → １８：２４ 上田中一丁目（市内循環バス）
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