PR
rusty#2
暗くて、ディープなドローマー、ｒｕｓｔｙ＃２のブログです 。ヲタッぽいネタばかりなので進入注意（＾＾。
Calendar
Comments
Keyword Search
▼キーワード検索
2010.08.21
カテゴリ： カテゴリ未分類
今、非常に恥ずかしい気持ちで書いてます。
ＷＤ２０１０まであと７０日となった今、自分の準備状況といったら恥ずかしくて、言えません（－－。今現在まで、特にこれと言ったＷＤネタが無く来てしまったのが現実で、今年は更新に相当苦戦するのでは？と変な危機感を抱いております（苦笑。日程は親族事の行事とモロにバッティングしてしまったのですが・・・参加は問題なさそうです（爆＜＝バックレるって事です。
さて今後この日記をどう進めていくべきなのか？を自問自答している最中なんです。
ストックカークラスのタイトル３回というちょっと自慢げな実績を活かして、これからストックカークラスに参加する方の少しはタメになる事でも書こうかと、心境変化を感じている今日この頃です。いままでは超が付くほどのドロドロネタ一辺倒でしたが、これから先更にワールドドロームが続く事を願いつつ、そして更なるストックカークラスの繁栄を願って・・・これから書き綴って行きたいと思っています。内容には多少偏った考えもあるとは思いますが、”１つの考え方”として少しでも役立てればいいな～と思っています。なんせ、修善寺歴１５年、同クラスタイトル３回、インセインスピドードランレコードホルダー・・・ちょっとは耳を傾けても損はないと思うよ（笑。
話はストックカークラスが主となります。申し訳ないがトラッククラスとかＮＬとかトランザムは、さっぱり解らないのでカンベンしてね。でも基本は同じだと信じてます。
それでは第一回。
（8/22 色分けして追記更新しております。）
キャップドタイヤ。
John's BSR Racing Tires
ゼノンレーシング で可能ですが、在庫しない為受注ベースとなっております。
アドバイスとしては、タイヤ自体が高価なので、自作したくなる気分は勿論解るけど買った方が成績には断然近道です。相当製作工法と技術に自信が有る人じゃない限り自作はオススメしません。なんせ、時速１００ｋｍ／ｈを任せる”足”なのですから・・・ツーリングカーのタイヤ貼るのとは訳が違う次元であることを理解してください。
種類について：
ＤＥＥさん が書いてましたが、ＢＳＲには、Ｌ、Ｓ、Ｒと６０．５ｍｍから６３ｍｍまで１．５ｍｍ刻みで直径が異なるサイズが三種類、内部構造が、ＰＲＯＬＩＴＥ、ＮｅｔＲａｄｉａｌ、ＥＨＷ、の３種類、コンパウンドが・・・レッド、ピンク、グリーン、ブルー、ゴールド、シルバー、オレンジ～イッパイ（笑。
まずサイズ。
断然Ｒサイズ。よっぽど車の仕様（車高の問題）やスピードに対する独自の考えが無い限り、Ｒサイズを選択すればまず後悔はしないと思います。理由は１つ、メチャ丈夫（＾＾。
Ｒサイズは扁平率が高く、ショルダーの部分がより直角に出来ています。それで製造工程の中でインナーフォームとトレッドゴムを接着するのですが、接着するに際しロープロでよりラウンドがかったＳサイズより糊面が多く取れる為、タイヤ自体が非常に上手く接着が出来ています。これはＭｒ．ＢＳＲの談話なので間違いありません。インセインではＳサイズのショルダーは一撃で剥離してしまうのが、Ｒサイズだと辛うじて２，３周は保持してくれるほど違いはありますので、長くタイヤを愛用したければバーストに強いＲサイズをオススメします。今現在Ｓサイズを使用して、頻繁にバーストを経験されている方にもオススメシマス。その際、気になるのが、扁平率が上がる事によるタイヤのヨレの心配。 リアに関してはリア、リアナローと二種類ありますが、HSボディ（ハイスピード）が大前提である現在のストックカークラスでは、リアナローしかボディサイズに対応しません。
次は、内部構造の話。
ＰＲＯＬＩＴＥは単純にインナーフォームにゴムが被さった一般的なキャップドタイヤです。しかし、高速走行が前提なワールドドロームでは剛性不足で全く歯が立たず選択肢には入りません。
ＮＥＴＲＡＤＩＡＬはその名の通り、ネット状のケブラーがインサートされたラジアル構造のキャップドタイヤです、非常に一般的。
ＥＨＷはＥｘｔｒｅｍｅ Ｈｏｔ Ｗｅａｔｈｅｒ（異常に暑い天候用）の略で、ＮＥＴＲＡＤＩＡＬより若干硬いインナーフォームを採用しています。ですが、残念ながらネットラジアルも含めＢＳＲのインナーは温度に非常に影響を受け硬度を変化させるので、非常に管理がむづかしいのが現実です。実際新品タイヤと一回走ったタイヤの硬度は全く別物で、非常に悩ましいのが現状であります。私は、これを排除するために８月、９月の夏ドローム開催の際は、タイヤ１セットの走行は一日２回までとして、１日のイベントで２セットをローテーションして管理していました。驚く事に、２日目朝には硬度は戻っているんですよ、これが（笑。それほど硬度は気を配っています。その理由は、コンパウンドの話の後で。
ものすごく種類があって、悩ましい要素です。レッドが最もソフトでオレンジが最も硬いコンパウンドだそーな。私も過去１５年で殆どのコンパウンドを試しました。そして断言します。
”コンパウンドの差で得られるグリップは非常に微量です”
ですので、エクストラグリップを得るためのコンパウンド選択は考えない方が賢明です。
じゃコンパウンドで何が変わるのか？？
ズバリ、タイヤ温度の立ち上がり方が違うと、私は考えています。
例をピンク（2004年以降のもの）とシルバーで考えますましょうか。まず基本の話。キャップドタイヤは持っているグリップを引き出すためにある程度の熱が必要なのはご存知でしょうか？
ピンクを代表とするソフトコンパウンドの特徴：
１．ソフトなため路面との摩擦が生じ易く、温度上昇も速いため、走行直後から最適なグリップを発揮する。
２．温度が上がり易いって事は、タイヤ構造自体が早い段階から柔らかくなりやすい。
３．柔らかくなるって事はバンク内でタイヤ変形による”引きずる”症状が出易く、ハードコンパウンドに比べ負荷が多い。最悪な場合、バンク入り口でタイヤが急激に潰れすぎて挙動がおかしい場合もある。
４．後半ヨレ易くなり、非常にドッシリとして”フリー”（アンダー）な状態になりやすく、最悪急ハンドルやスピンでバーストしやすくなる。フロントに至っては、フラツキの原因になったり、極度のハンドリング悪化に繋がる場合もある。
シルバーコンパウンドを代表するハードコンパウンドの特徴：
１．コンパウンドが硬いため、温度上昇が穏やか（とは言っても気温によっては２周もすればほぼベスト状態）。
２．温度上昇がピンクより穏やかなので、より長時間”シッカリ感”を持続できる。
３．ソフトより後半まで硬度を持続もしくは上昇を抑えれる。よってバンク内のタイヤ変形よる”引きずり”に対してピンクよりアドバンテージがあるので、バンク内はソフトに比べて負荷が少ない。
４．温度が上がるまでは正に氷の上状態（＾＾；。最適なグリップが序盤で得られない為、経験上１～２周はハンドリングに難あり。スタートは正に地獄。
こういったトレードオフを踏まえて自分の戦略に合った、内部構造とコンパウンドを合わせて選択すれば良いと思います。上手く使えば、前後違うコンパウンドで序盤のアンダー、オーバーを解消できます。基本ストックカークラスはＤＤ（ダイレクトドライブ）カーなので前後同コンパウンドはオーバー傾向だと思っていますが・・・一概には言えませんよね。因みに、雨走行は、思った以上にタイヤが発熱いたしますのでご注意。
オススメは・・・どこが発信源かわかりませんが、ネットラジアルにピンクコンパウンドは非常に無難なコンビです。今年は秋開催と言う事もあって、早朝～夕方まで無難にこなせるでしょう。但し終日１セットで通すとタイムが出ないヒートある可能性は大きいです。ちょっと自信がある方なら、リアタイヤにＥＨＷゴールドをオススメシマス。恐らくハイレベル（Ａメイン前提）でストックカーを戦うためには、ＥＨＷ程度の硬さでハンドリングを合わせないと勝負的には苦戦すると思います。上位の参加者は、それ程転がり抵抗に気を配っているのは事実です。一概に全員一緒の状態になるとは言えませんが、去年の私は朝一のみちょっとシンドかったですけど、それ以降はＥＨＷシルバー、ゴールドを気温と路面状況で使い分けて、フロントはＥＨＷシルバーのみで対応しました。バッテリーが高圧の時にタイムアップしたい＝タイヤはまだ冷えている・・・難しい状況を克服すると必ずいい結果は得られると思います。因みに夏（８，９月）の場合はフロントＥＨＷオレンジでも十分走行可能ですし、バンク内は素晴らしく後半ペースも他を圧倒する事が出来ました。ただ・・・買った直後に触って後悔するほど硬いです・・・心配しないで下さい、走ると柔らかくなりますから（笑。恐らくいままでゴールド以上のハードコンパウンドを躊躇している方は、温まらない内に全開走行＝＞スピンで下段から再スタート＝＞埃を拾って再スピン・・・なんて状況を経験しての選択なのでは？グリップは温まってしまえば、さほど違いは感じないと思いますが・・・。
購入後のケア。
１．まずタイヤを内外見渡してリムとゴムが確実に接着されていて”浮き”が無いか確認します。必要に応じて、瞬間接着剤で補強しましょう。怠ると高価なタイヤが一瞬でバーストします。
２．トレッド面のラインが気になる場合は、タイヤセッターで落とすのも賢明でしょう。私は特に気にしていませんが、一皮めくりたいならやるべきです。
３．バランス取りは直接スピードやハンドリングに影響が出ますので、必ず実施しましょう。今のＢＳＲは非常に優秀で、微量の調整でバランス完了となるはずです。方法は専用のタイヤバランサー、空モノのプロペラ用バランサー、車につけてオンザカーでバランス、方法は沢山あります。私がバランサーでやると、Ａ型の血が騒いでカンペキを求めるがゆえに終わらなくなるので（笑、車に取り付けてバランス取りします。その際は、ベアリングは脱脂して転がり良くしています。こっちの方が、鈍感ですぐに作業は終了します。お試しあれ～。
ハァ~書き出すと結構止まらなくなりますね～。
長くなりましたが、参考にしてください。
私なりの考えもありますが、きっと役に立てたと思います。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
