January 21, 2006
テーマ： 自転車(13823)
カテゴリ： 自転車
結構降りました。寒いので全く動く気が起きず無駄に過ごしてしまいました・・・
山に乗りに行くのは当分難しくなると思うので、とりあえず雪の解け具合に合わせて練習再開できればいいかなという感じです。（まずは筋トレからか）
昨日は新宿の自転車屋「ＪＯＫＥＲ」に行ってきました。
コルナゴＣＴ１ 用に後ろに引けるピラーがないか探しに行ったのですが、ピラーではなくイスを買いました。
スコーピオンというのはＹグループのブランドなのでしょうか？
普通の商品は安くなってはいないのですが、これは二千円なので試しに使ってみるかと・・・
値段が値段なので左右にゆがんでいる気がしますし、作りは・・・
シート部はかなり軟らかいのでレース用とはいえないと思いますが、通勤程度なら軟らかい方が楽でしょうか。
形はＳＬＲと似ていて、後ろにも引けるレール形状です。
久しぶりに新宿に来たので南口タワーレコード最上階の洋書売り場へ寄りましたが、自転車雑誌はＢＭＸとＭＴＢ関係だけでロードはないようでした。
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山に乗りに行くのは当分難しくなると思うので、とりあえず雪の解け具合に合わせて練習再開できればいいかなという感じです。（まずは筋トレからか）
昨日は新宿の自転車屋「ＪＯＫＥＲ」に行ってきました。
コルナゴＣＴ１ 用に後ろに引けるピラーがないか探しに行ったのですが、ピラーではなくイスを買いました。
スコーピオンというのはＹグループのブランドなのでしょうか？
普通の商品は安くなってはいないのですが、これは二千円なので試しに使ってみるかと・・・
値段が値段なので左右にゆがんでいる気がしますし、作りは・・・
シート部はかなり軟らかいのでレース用とはいえないと思いますが、通勤程度なら軟らかい方が楽でしょうか。
形はＳＬＲと似ていて、後ろにも引けるレール形状です。
久しぶりに新宿に来たので南口タワーレコード最上階の洋書売り場へ寄りましたが、自転車雑誌はＢＭＸとＭＴＢ関係だけでロードはないようでした。
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サドル位置
小池一介 さん
サドルもピンキリですね。以前、オランダのLEPPER
のサドルデザイナーと大喧嘩したことがあります。
「なぜ、前後に移動量が大きく、またがった時の自
由度の大きいサドルを作らないのか？」とわたしが
言ったところ、「お前たちはゾウの尻か？」と言わ
れ、「それは、大腿骨の長さは同じ股下寸法でも、
個人差が大きいからだ。そんなことを言っているか
らLEPPERのコンコルドは売れずに生産中止になるの
だ。」とやりあったことがあります。フランスの自
転車団体FFCTの記述でも、英国の自転車競技連盟の
ハンドブックでも「サドルはクレッセントに乗れ」
と書いてありますが、最近は計量器に載せたときの
スペック数値しか問題にしないので、サドルがどん
どん短くなっているようです。後ろに引けるサドル
は少々高いですが、BROOKSのスワローはいいです。
あれは一日１８０ｋｍ以上走ると楽さがきわだちま
すね。メルクスも体調を崩した時は、必ず、樹脂の
サドルをはずしBROOKSにしてました。 (January 22, 2006 02:52:52 PM)
のサドルデザイナーと大喧嘩したことがあります。
「なぜ、前後に移動量が大きく、またがった時の自
由度の大きいサドルを作らないのか？」とわたしが
言ったところ、「お前たちはゾウの尻か？」と言わ
れ、「それは、大腿骨の長さは同じ股下寸法でも、
個人差が大きいからだ。そんなことを言っているか
らLEPPERのコンコルドは売れずに生産中止になるの
だ。」とやりあったことがあります。フランスの自
転車団体FFCTの記述でも、英国の自転車競技連盟の
ハンドブックでも「サドルはクレッセントに乗れ」
と書いてありますが、最近は計量器に載せたときの
スペック数値しか問題にしないので、サドルがどん
どん短くなっているようです。後ろに引けるサドル
は少々高いですが、BROOKSのスワローはいいです。
あれは一日１８０ｋｍ以上走ると楽さがきわだちま
すね。メルクスも体調を崩した時は、必ず、樹脂の
サドルをはずしBROOKSにしてました。 (January 22, 2006 02:52:52 PM)
Re:サドル位置(01/21)
say-zz
さん
小池一介さん
＞サドルもピンキリですね。以前、オランダのLEPPER
＞のサドルデザイナーと大喧嘩したことがあります。
＞「なぜ、前後に移動量が大きく、またがった時の自
＞由度の大きいサドルを作らないのか？」とわたしが
＞言ったところ、「お前たちはゾウの尻か？」と言わ
＞れ、「それは、大腿骨の長さは同じ股下寸法でも、
＞個人差が大きいからだ。そんなことを言っているか
＞らLEPPERのコンコルドは売れずに生産中止になるの
＞だ。」とやりあったことがあります。フランスの自
＞転車団体FFCTの記述でも、英国の自転車競技連盟の
＞ハンドブックでも「サドルはクレッセントに乗れ」
＞と書いてありますが、最近は計量器に載せたときの
＞スペック数値しか問題にしないので、サドルがどん
＞どん短くなっているようです。後ろに引けるサドル
＞は少々高いですが、BROOKSのスワローはいいです。
＞あれは一日１８０ｋｍ以上走ると楽さがきわだちま
＞すね。メルクスも体調を崩した時は、必ず、樹脂の
＞サドルをはずしBROOKSにしてました。
-----
「BROOKSのスワロー」ネットで調べたら人気があるようですね？
今使っているＡＳＰＩＤＥＦＸより２００ｇ以上重いですね・・・
「計量器に載せたときのスペック数値」やはり気になってしまいます。
ポジションの自由度はもっと重視して欲しいし、後ろに引けるピラーももっと種類出して欲しいです。 (January 22, 2006 09:52:55 PM)
＞サドルもピンキリですね。以前、オランダのLEPPER
＞のサドルデザイナーと大喧嘩したことがあります。
＞「なぜ、前後に移動量が大きく、またがった時の自
＞由度の大きいサドルを作らないのか？」とわたしが
＞言ったところ、「お前たちはゾウの尻か？」と言わ
＞れ、「それは、大腿骨の長さは同じ股下寸法でも、
＞個人差が大きいからだ。そんなことを言っているか
＞らLEPPERのコンコルドは売れずに生産中止になるの
＞だ。」とやりあったことがあります。フランスの自
＞転車団体FFCTの記述でも、英国の自転車競技連盟の
＞ハンドブックでも「サドルはクレッセントに乗れ」
＞と書いてありますが、最近は計量器に載せたときの
＞スペック数値しか問題にしないので、サドルがどん
＞どん短くなっているようです。後ろに引けるサドル
＞は少々高いですが、BROOKSのスワローはいいです。
＞あれは一日１８０ｋｍ以上走ると楽さがきわだちま
＞すね。メルクスも体調を崩した時は、必ず、樹脂の
＞サドルをはずしBROOKSにしてました。
-----
「BROOKSのスワロー」ネットで調べたら人気があるようですね？
今使っているＡＳＰＩＤＥＦＸより２００ｇ以上重いですね・・・
「計量器に載せたときのスペック数値」やはり気になってしまいます。
ポジションの自由度はもっと重視して欲しいし、後ろに引けるピラーももっと種類出して欲しいです。 (January 22, 2006 09:52:55 PM)
サドル重量
小池一介 さん
みなさん重量は気になるようですが、自転車の走行
抵抗は自転車の重量＋乗員の重量×タイヤのころが
リ抵抗係数ですから、２００ｇの重量差は本来ほと
んど実際は問題にならないと私は思います。（これ
は産業界の自転車実用便覧にも書いてあります）た
だし、ホイールなどの回転系の部品は回転角加速度
の関係で重さの２乗の係数で利いてきますから別で
すが。むしろサドルポジションが正しく出たことに
よるRMR値の向上と、肉体的ストレス軽減のプラス面
のほうが大きいと私は思います。私は天気が崩れる
予報の時はサンマルコかセライタリアですが、普通
はマンスフィールド・オルモンドの皮（これはアル
ミでスワローより２００ｇ以上軽い）かピアノ線入
りのスワローに乗っています。私は今のところこれ
が一番気に入っています。 (January 22, 2006 11:16:39 PM)
抵抗は自転車の重量＋乗員の重量×タイヤのころが
リ抵抗係数ですから、２００ｇの重量差は本来ほと
んど実際は問題にならないと私は思います。（これ
は産業界の自転車実用便覧にも書いてあります）た
だし、ホイールなどの回転系の部品は回転角加速度
の関係で重さの２乗の係数で利いてきますから別で
すが。むしろサドルポジションが正しく出たことに
よるRMR値の向上と、肉体的ストレス軽減のプラス面
のほうが大きいと私は思います。私は天気が崩れる
予報の時はサンマルコかセライタリアですが、普通
はマンスフィールド・オルモンドの皮（これはアル
ミでスワローより２００ｇ以上軽い）かピアノ線入
りのスワローに乗っています。私は今のところこれ
が一番気に入っています。 (January 22, 2006 11:16:39 PM)
Re:サドル重量(01/21)
say-zz
さん
小池一介さん
＞みなさん重量は気になるようですが、自転車の走行
＞抵抗は自転車の重量＋乗員の重量×タイヤのころが
＞リ抵抗係数ですから、２００ｇの重量差は本来ほと
＞んど実際は問題にならないと私は思います。（これ
＞は産業界の自転車実用便覧にも書いてあります）た
＞だし、ホイールなどの回転系の部品は回転角加速度
＞の関係で重さの２乗の係数で利いてきますから別で
＞すが。むしろサドルポジションが正しく出たことに
＞よるRMR値の向上と、肉体的ストレス軽減のプラス面
＞のほうが大きいと私は思います。私は天気が崩れる
＞予報の時はサンマルコかセライタリアですが、普通
＞はマンスフィールド・オルモンドの皮（これはアル
＞ミでスワローより２００ｇ以上軽い）かピアノ線入
＞りのスワローに乗っています。私は今のところこれ
＞が一番気に入っています。
-----
「転がり抵抗」よく目にしますが正直言って理解できていません・・・
平地では重くてもポジションが出たほうが断然いいと自分も思いますが、登りではどうなのでしょう？
もちろんポジションが重要なのは言うまでもないと思いますが、平地よりは重量が影響するのと思うので、数式などで「軽量化の効果はこれくらい」というのはあるのでしょうか？
よく「ハブ下」の軽量化が効果があるといいますが、やはりそうなんですね！ (January 23, 2006 10:25:07 PM)
＞みなさん重量は気になるようですが、自転車の走行
＞抵抗は自転車の重量＋乗員の重量×タイヤのころが
＞リ抵抗係数ですから、２００ｇの重量差は本来ほと
＞んど実際は問題にならないと私は思います。（これ
＞は産業界の自転車実用便覧にも書いてあります）た
＞だし、ホイールなどの回転系の部品は回転角加速度
＞の関係で重さの２乗の係数で利いてきますから別で
＞すが。むしろサドルポジションが正しく出たことに
＞よるRMR値の向上と、肉体的ストレス軽減のプラス面
＞のほうが大きいと私は思います。私は天気が崩れる
＞予報の時はサンマルコかセライタリアですが、普通
＞はマンスフィールド・オルモンドの皮（これはアル
＞ミでスワローより２００ｇ以上軽い）かピアノ線入
＞りのスワローに乗っています。私は今のところこれ
＞が一番気に入っています。
-----
「転がり抵抗」よく目にしますが正直言って理解できていません・・・
平地では重くてもポジションが出たほうが断然いいと自分も思いますが、登りではどうなのでしょう？
もちろんポジションが重要なのは言うまでもないと思いますが、平地よりは重量が影響するのと思うので、数式などで「軽量化の効果はこれくらい」というのはあるのでしょうか？
よく「ハブ下」の軽量化が効果があるといいますが、やはりそうなんですね！ (January 23, 2006 10:25:07 PM)
重量マジック
小池一介 さん
ひとつ皆さん忘れていることは、サドルをたとえば
カーボン等のパッドなしにして軽量化しても、その
分は自分のレーシングパンツにくっつけているとい
うことなのでは？物理の法則上、この場合の軽量化
は自分の体重＋自転車の重量なので、さして軽くは
なっていないのです。むしろ、自転車の最重要課題
は出馬力性能だと私は思います。ここで以前SAY－ZZ
さんとブログで話したコーカソイドとモンゴロイド
の体格の違いを思い出して欲しいのです。もし身長
が接近していて、ほぼ同じ股下寸法のヨーロッパ系
の白人と脚を較べたら、彼等のほうがだいたい膝の
位置が高いはずです。ということは、日本人が彼等
と同様のコンデションをペダルまわりで作ろうとす
れば、日本人はどうしてもサドルが後ろ気味になる
と言えます。そうすると移動量が足りなくなる、ま
たたとえサドルを後ろにもって来ても、今度は腕の
短いモンゴロイド（我々）にはトップが長すぎ背中
への負担が増えます。（これはオートバイのドカッ
ティやノートン・コマンド乗りには良く知られてい
ます）結果、上半身筋肉群が有効に使えないという
ことになると思います。マラソンで世界ランキング
一桁に入れる日本人が、ロードレースで世界制覇で
きないのは、このあたりの無理があるのではないか
と考えています。 (January 24, 2006 01:35:19 AM)
カーボン等のパッドなしにして軽量化しても、その
分は自分のレーシングパンツにくっつけているとい
うことなのでは？物理の法則上、この場合の軽量化
は自分の体重＋自転車の重量なので、さして軽くは
なっていないのです。むしろ、自転車の最重要課題
は出馬力性能だと私は思います。ここで以前SAY－ZZ
さんとブログで話したコーカソイドとモンゴロイド
の体格の違いを思い出して欲しいのです。もし身長
が接近していて、ほぼ同じ股下寸法のヨーロッパ系
の白人と脚を較べたら、彼等のほうがだいたい膝の
位置が高いはずです。ということは、日本人が彼等
と同様のコンデションをペダルまわりで作ろうとす
れば、日本人はどうしてもサドルが後ろ気味になる
と言えます。そうすると移動量が足りなくなる、ま
たたとえサドルを後ろにもって来ても、今度は腕の
短いモンゴロイド（我々）にはトップが長すぎ背中
への負担が増えます。（これはオートバイのドカッ
ティやノートン・コマンド乗りには良く知られてい
ます）結果、上半身筋肉群が有効に使えないという
ことになると思います。マラソンで世界ランキング
一桁に入れる日本人が、ロードレースで世界制覇で
きないのは、このあたりの無理があるのではないか
と考えています。 (January 24, 2006 01:35:19 AM)
Re:重量マジック(01/21)
say-zz
さん
小池一介さん
＞ひとつ皆さん忘れていることは、サドルをたとえば
＞カーボン等のパッドなしにして軽量化しても、その
＞分は自分のレーシングパンツにくっつけているとい
＞うことなのでは？物理の法則上、この場合の軽量化
＞は自分の体重＋自転車の重量なので、さして軽くは
＞なっていないのです。むしろ、自転車の最重要課題
＞は出馬力性能だと私は思います。ここで以前SAY－ZZ
＞さんとブログで話したコーカソイドとモンゴロイド
＞の体格の違いを思い出して欲しいのです。もし身長
＞が接近していて、ほぼ同じ股下寸法のヨーロッパ系
＞の白人と脚を較べたら、彼等のほうがだいたい膝の
＞位置が高いはずです。ということは、日本人が彼等
＞と同様のコンデションをペダルまわりで作ろうとす
＞れば、日本人はどうしてもサドルが後ろ気味になる
＞と言えます。そうすると移動量が足りなくなる、ま
＞たたとえサドルを後ろにもって来ても、今度は腕の
＞短いモンゴロイド（我々）にはトップが長すぎ背中
＞への負担が増えます。（これはオートバイのドカッ
＞ティやノートン・コマンド乗りには良く知られてい
＞ます）結果、上半身筋肉群が有効に使えないという
＞ことになると思います。マラソンで世界ランキング
＞一桁に入れる日本人が、ロードレースで世界制覇で
＞きないのは、このあたりの無理があるのではないか
＞と考えています。
-----
自分が使っているサドルもそうなんですが、最近の軽量サドルは薄くなっているので、それがしなりを生み見かけほどはお尻が痛くはないように感じています。
体格の違いはそうかもしれませんね。
オスカーペリッチョーリという選手が確か自分と身長、体重、股下似たようなものでしたが、本に載っていたポジション数値を見たら、ハンドルが遠くて低かった気がします。同じ股下でも膝の位置が違えば・・・ですよね。 (January 24, 2006 10:32:47 PM)
＞ひとつ皆さん忘れていることは、サドルをたとえば
＞カーボン等のパッドなしにして軽量化しても、その
＞分は自分のレーシングパンツにくっつけているとい
＞うことなのでは？物理の法則上、この場合の軽量化
＞は自分の体重＋自転車の重量なので、さして軽くは
＞なっていないのです。むしろ、自転車の最重要課題
＞は出馬力性能だと私は思います。ここで以前SAY－ZZ
＞さんとブログで話したコーカソイドとモンゴロイド
＞の体格の違いを思い出して欲しいのです。もし身長
＞が接近していて、ほぼ同じ股下寸法のヨーロッパ系
＞の白人と脚を較べたら、彼等のほうがだいたい膝の
＞位置が高いはずです。ということは、日本人が彼等
＞と同様のコンデションをペダルまわりで作ろうとす
＞れば、日本人はどうしてもサドルが後ろ気味になる
＞と言えます。そうすると移動量が足りなくなる、ま
＞たたとえサドルを後ろにもって来ても、今度は腕の
＞短いモンゴロイド（我々）にはトップが長すぎ背中
＞への負担が増えます。（これはオートバイのドカッ
＞ティやノートン・コマンド乗りには良く知られてい
＞ます）結果、上半身筋肉群が有効に使えないという
＞ことになると思います。マラソンで世界ランキング
＞一桁に入れる日本人が、ロードレースで世界制覇で
＞きないのは、このあたりの無理があるのではないか
＞と考えています。
-----
自分が使っているサドルもそうなんですが、最近の軽量サドルは薄くなっているので、それがしなりを生み見かけほどはお尻が痛くはないように感じています。
体格の違いはそうかもしれませんね。
オスカーペリッチョーリという選手が確か自分と身長、体重、股下似たようなものでしたが、本に載っていたポジション数値を見たら、ハンドルが遠くて低かった気がします。同じ股下でも膝の位置が違えば・・・ですよね。 (January 24, 2006 10:32:47 PM)
軽量化と性能
小池一介 さん
日本人と欧米白人（コケイジアン）で膝の位置が違
うというのは、建築家や家具屋のあいだでは常識の
うちだと思います。それは靴をはいた状態で使われ
るホテルの家具でも脚は切るのが普通ですから。
サドルそれ自体痛みはなくても、この議論の最初に
あったように、調整移動量が日本人には足りないと
いうのが問題なのです。これは１９６０年代の初期
のカンパのピラーの頃から言われていました。それ
がサドルの短小化にともなって、より深刻になって
いるように思います。
重量と走行抵抗の話ですが、私の手許の日本の産業
界による実験結果は、タイヤのころがり抵抗係数が
０．００６で、自転車と乗員の重量合計が７０ｋｇ
とした時、自転車の重量差が２ｋｇの時、タイヤ部
で１２ｇ。ペダル部分ではそれ以下のため感知する
ことは不可能。という結論になっています。ところ
が５度の登りで速度を時速１ｋｍあげるためには、
およそ０．１馬力をアップせねばなりません。これ
は最大出馬力１馬力そこそこの人間エンジンには、
かなりの負担です。私が出馬力に影響を与えるポジ
ションを最優先という理由はそこにあります。そこ
から先は、故パンターニのように、山岳ステージに
入ったら、パンツのパッデイングも抜く軽量化の意
味があると思います。 (January 25, 2006 12:15:28 AM)
うというのは、建築家や家具屋のあいだでは常識の
うちだと思います。それは靴をはいた状態で使われ
るホテルの家具でも脚は切るのが普通ですから。
サドルそれ自体痛みはなくても、この議論の最初に
あったように、調整移動量が日本人には足りないと
いうのが問題なのです。これは１９６０年代の初期
のカンパのピラーの頃から言われていました。それ
がサドルの短小化にともなって、より深刻になって
いるように思います。
重量と走行抵抗の話ですが、私の手許の日本の産業
界による実験結果は、タイヤのころがり抵抗係数が
０．００６で、自転車と乗員の重量合計が７０ｋｇ
とした時、自転車の重量差が２ｋｇの時、タイヤ部
で１２ｇ。ペダル部分ではそれ以下のため感知する
ことは不可能。という結論になっています。ところ
が５度の登りで速度を時速１ｋｍあげるためには、
およそ０．１馬力をアップせねばなりません。これ
は最大出馬力１馬力そこそこの人間エンジンには、
かなりの負担です。私が出馬力に影響を与えるポジ
ションを最優先という理由はそこにあります。そこ
から先は、故パンターニのように、山岳ステージに
入ったら、パンツのパッデイングも抜く軽量化の意
味があると思います。 (January 25, 2006 12:15:28 AM)
Re:軽量化と性能(01/21)
say-zz
さん
小池一介さん
-----
登りだと時速１ｋｍの差が１０％の出力差ということですよね？
確かにヒルクライムで時速１ｋｍ違えば順位がかなり大きく変わります。（栂池ＴＴで計算すれば時速１ｋｍアップで２０～３０人抜き？）
どんな高価な機材でも１０％向上することはないのでやはりポジション、練習など乗り手ですね！
自転車の重量増と体の重量増だと自転車の重量増の負担がより大きく感じるのは思い込みですよね？
（手先足先で動かすので、自転車の重量増の方が分かりやすい？）
自転車+乗員とひとくくりに簡単に言い切ってしまえるのかなと少し引っかかっている感じがあります。（数式など全く理解していないので何の根拠もないですが…） (January 25, 2006 09:41:54 PM)
-----
登りだと時速１ｋｍの差が１０％の出力差ということですよね？
確かにヒルクライムで時速１ｋｍ違えば順位がかなり大きく変わります。（栂池ＴＴで計算すれば時速１ｋｍアップで２０～３０人抜き？）
どんな高価な機材でも１０％向上することはないのでやはりポジション、練習など乗り手ですね！
自転車の重量増と体の重量増だと自転車の重量増の負担がより大きく感じるのは思い込みですよね？
（手先足先で動かすので、自転車の重量増の方が分かりやすい？）
自転車+乗員とひとくくりに簡単に言い切ってしまえるのかなと少し引っかかっている感じがあります。（数式など全く理解していないので何の根拠もないですが…） (January 25, 2006 09:41:54 PM)
車重か自重か
小池一介 さん
そう思いますね。体重の増加はあまり意識していな
い人が多いですが、自転車の軽量化以上に「しぼり
こみ」効果は大きいと思います。それは人間の場合
重心が身長の５５％ぐらいのところにあるというこ
ととも合わさって、７００Cの車両の場合、自転車の
重心点と乗員の重心点、それらの合成重心点が意外
に近いこととも無縁ではないでしょう。これが小径
車の場合、これら３ツの重心点がバラバラなので、
６０ｋｍ以上の下りなどで、ハンドルを切ると乗員
が取り残される感じがします。７００Cの場合２６イ
ンチより、マシンとの一体感が強いので、これはも
うひとまとめに考えてしまって、物理法則上は問題
ないでしょう。 (January 25, 2006 11:44:32 PM)
い人が多いですが、自転車の軽量化以上に「しぼり
こみ」効果は大きいと思います。それは人間の場合
重心が身長の５５％ぐらいのところにあるというこ
ととも合わさって、７００Cの車両の場合、自転車の
重心点と乗員の重心点、それらの合成重心点が意外
に近いこととも無縁ではないでしょう。これが小径
車の場合、これら３ツの重心点がバラバラなので、
６０ｋｍ以上の下りなどで、ハンドルを切ると乗員
が取り残される感じがします。７００Cの場合２６イ
ンチより、マシンとの一体感が強いので、これはも
うひとまとめに考えてしまって、物理法則上は問題
ないでしょう。 (January 25, 2006 11:44:32 PM)
Re:車重か自重か(01/21)
say-zz
さん
小池一介さん
＞そう思いますね。体重の増加はあまり意識していな
＞い人が多いですが、自転車の軽量化以上に「しぼり
＞こみ」効果は大きいと思います。それは人間の場合
＞重心が身長の５５％ぐらいのところにあるというこ
＞ととも合わさって、７００Cの車両の場合、自転車の
＞重心点と乗員の重心点、それらの合成重心点が意外
＞に近いこととも無縁ではないでしょう。これが小径
＞車の場合、これら３ツの重心点がバラバラなので、
＞６０ｋｍ以上の下りなどで、ハンドルを切ると乗員
＞が取り残される感じがします。７００Cの場合２６イ
＞ンチより、マシンとの一体感が強いので、これはも
＞うひとまとめに考えてしまって、物理法則上は問題
＞ないでしょう。
-----
なるほど
的確なご意見ありがとうございます！
(January 27, 2006 12:19:31 AM)
＞そう思いますね。体重の増加はあまり意識していな
＞い人が多いですが、自転車の軽量化以上に「しぼり
＞こみ」効果は大きいと思います。それは人間の場合
＞重心が身長の５５％ぐらいのところにあるというこ
＞ととも合わさって、７００Cの車両の場合、自転車の
＞重心点と乗員の重心点、それらの合成重心点が意外
＞に近いこととも無縁ではないでしょう。これが小径
＞車の場合、これら３ツの重心点がバラバラなので、
＞６０ｋｍ以上の下りなどで、ハンドルを切ると乗員
＞が取り残される感じがします。７００Cの場合２６イ
＞ンチより、マシンとの一体感が強いので、これはも
＞うひとまとめに考えてしまって、物理法則上は問題
＞ないでしょう。
-----
なるほど
的確なご意見ありがとうございます！
(January 27, 2006 12:19:31 AM)
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