よんきゅ部屋

Profile

よんきゅ

フォローする

Freepage List

ふと気になった新聞記事。もう10日ほど前のものだが、「北近畿タンゴ鉄道（KTR)赤字拡大－京都府、一部廃線を打診」というものだ。この鉄道は京都府や兵庫県などが出資する第三セクターであり、京都や大阪から宮津や天橋立への特急も走っている。

今回特に問題になっているのは、宮津から豊岡方面へと走る部分である。KTRは、京都府が経営権を握っているのだが、兵庫県との負担額が折り合わず、兵庫県が負担を増やさなければ廃線にすると言っているとのこと。確かに、費用負担差は50倍もあるとか。

しかも、15年間ほどで年間乗客数が100万人減ってしまった（ざっくりいうと、3分の2まで減った）上に、舞鶴若狭自動車道が高速道路無料化対象路線になってしまい、打撃だらけなのだ。

しかし、こういった現象は都市近郊でもあったりする。阪堺電車の堺市内を走る区間（大和川よりも南側）は赤字で、一時は廃線まで検討された。今は、堺市からの支援を受けているために存続している。また、神戸電鉄粟生線も乗客数減に対応できず（こちらも半減）苦慮しているそうだ。たしかに、基本的に単線区間でスピードも出せず、神戸に出るならばバスの方が早いかもしれないということもあるだろう。

鉄道は多くの乗客を運べることが何よりも強みだと思うのだが、やはり一定以上の乗客がないと経営としては辛くなってしまうのは確かだ。そこで車が中心になってくるのだろうが、車は事故などで立ち往生する事態が生じると動けなくなってしまう弱みも持っている。その点、他の車などに影響を受けない鉄道はその心配をしなくてもよい（雪の場合にはどうしようもないこともあるが）。とはいえ、やはり乗客数がないことにはどうにもならないのだろうか...。今後の動向に注目していく必要があるだろう。どんどんと未だに新しい路線が都心でもつくられていく東京とのギャップを見ていると、寂しいものがある。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう