2026年01月25日
カテゴリ： ギターリぺアー
◆Gibson LG-0 1964年製全体チェック
ギターオーナー様は、Seguti様です
Martin D-15M とともにお持ちくださいました。
1964年製と言う事で、今年で62歳ですので全体をチェックして
手を入れる必要の有る個所を全てリペアして欲しいとのご要望です
◆画像から確認します
●1964年製でこのコンディションは凄いと思います
●型番のスタンプが押して有りました
●ネジ止のピックガードが浮いてきており、演奏中にボディの振動でブレーシング隔離と
◆リペア開始します
●5フレットのポジションマークが欠落してます
●色合いを合わせたメキシコ貝を埋め込で表面を整えます
●バック側の3番＆4番のブレーシングがライニングに被っている所だけで
辛うじて両端が引っ掛かっているような状態です。
完全に外れてしまうと、元の位置に接着する事は困難を極めますので、
先に接着固定する必要が有ります
●バック3番全体にジャッキを掛けて固定を待ちます
●バック4番全体にジャッキを掛けて固定を待ちます
●トップ側からもブレーシングが剥離している反響音が返って来ます
平行に走っているトップ4番のブレーシングが剥離してました
●プラスチック製のブリッジがボディに密着しませんので、外して状態を確認します。
取付ビス受けの部分と、ブリッジ自体の変形及びトップ材の変形も有って隙間が開く
事が確定しましたので、ご希望されていた通りブリッジを削り出す事にします
●10ｍｍ厚のロースウッド材で削り出します
●オーバーサイズに切り出します
●削り出したオイル漬けのサドルをセットします
●ブリッジを接着する前にボディの塗装を取り除きます
この一手間を掛けても、Gibsonのブリッジは剥離して浮く事も有ります
●クランプを掛けて固定を待ちます
●クランプを掛けて固定を待ちます
●クランプを外して蜜蝋ワックスを塗ります
●オリジナルのサドルを使って基準となる弦高を出します
●サドルの出の高さが凄い事になってますが、製作当時にこのサドルの高さで
弾き易かったか疑問です
●ネックスケールでネックの状態を確認します
●5フレットで最大0.38ｍｍの順ゾリが有ります
●スケールで確認しながらロッド調整をします
5フレットの順ゾリが0.06ｍｍまで修正出来ました。
0.06ｍｍでしたら誤差の範囲レベルです
●1フレットに0.5ｍｍのスペーサーをセットして弦高を測定します
●6E/12Fは4.0mm有ります
●1E/12Fは3.60mm有ります
●サドルでが7.0ｍｍを超えてますので調整は余裕です
●フレットボードはGibsonらしい275Rです
●6G弦のナット溝が深く0.23ｍｍしか有りません。この高さは開放弦がビビらない
限界のクリアランスです
●ロッド調整後の6E/12Fは2.50mmまで下がりました
●6E/12Fが2.5mmまで下がりましたので、3G/1Fのクリアランスを確保する事と、
サドルを出を低くするために、ロッドを緩め方向に調整して弦高を上げます➡
理由はお渡しの際にご説明致します
●予定の弦高になる様に削り出したサドルをセットします
●1フレットにスペーサーをセットします
●6E/12Fは2.25mmで予定通りです
●1E/12Fも1.75mmで予定通りです
●僅かに高い4D,5A,6E弦のナット溝を調整します
●ピックガードが密着してませんが試奏しても共振音が出る事が有りませんでしたので
今回はスルーします。
理由は止ネジを外した時の想定外のトラブルが発生する事を想定したからで
師匠の教えで【調子の良い機械は触るな！】を守る事にします
●リペア完了です
変形して浮いていたブリッジから、コーラルローズウッドから削り出したブリッジに
交換した事で、出音の変化が凄い事になりました。
千葉県八街市 八街 に 67-3
代表 加藤 和久
☏ O8O－5376－O998
⁂お車6台分の駐車場をご用意しております
ギターオーナー様は、Seguti様です
Martin D-15M とともにお持ちくださいました。
1964年製と言う事で、今年で62歳ですので全体をチェックして
手を入れる必要の有る個所を全てリペアして欲しいとのご要望です
◆画像から確認します
●1964年製でこのコンディションは凄いと思います
●型番のスタンプが押して有りました
●ネジ止のピックガードが浮いてきており、演奏中にボディの振動でブレーシング隔離と
◆リペア開始します
●5フレットのポジションマークが欠落してます
●色合いを合わせたメキシコ貝を埋め込で表面を整えます
●バック側の3番＆4番のブレーシングがライニングに被っている所だけで
辛うじて両端が引っ掛かっているような状態です。
完全に外れてしまうと、元の位置に接着する事は困難を極めますので、
先に接着固定する必要が有ります
●バック3番全体にジャッキを掛けて固定を待ちます
●バック4番全体にジャッキを掛けて固定を待ちます
●トップ側からもブレーシングが剥離している反響音が返って来ます
平行に走っているトップ4番のブレーシングが剥離してました
●プラスチック製のブリッジがボディに密着しませんので、外して状態を確認します。
取付ビス受けの部分と、ブリッジ自体の変形及びトップ材の変形も有って隙間が開く
事が確定しましたので、ご希望されていた通りブリッジを削り出す事にします
●10ｍｍ厚のロースウッド材で削り出します
●オーバーサイズに切り出します
●削り出したオイル漬けのサドルをセットします
●ブリッジを接着する前にボディの塗装を取り除きます
この一手間を掛けても、Gibsonのブリッジは剥離して浮く事も有ります
●クランプを掛けて固定を待ちます
●クランプを掛けて固定を待ちます
●クランプを外して蜜蝋ワックスを塗ります
●オリジナルのサドルを使って基準となる弦高を出します
●サドルの出の高さが凄い事になってますが、製作当時にこのサドルの高さで
弾き易かったか疑問です
●ネックスケールでネックの状態を確認します
●5フレットで最大0.38ｍｍの順ゾリが有ります
●スケールで確認しながらロッド調整をします
5フレットの順ゾリが0.06ｍｍまで修正出来ました。
0.06ｍｍでしたら誤差の範囲レベルです
●1フレットに0.5ｍｍのスペーサーをセットして弦高を測定します
●6E/12Fは4.0mm有ります
●1E/12Fは3.60mm有ります
●サドルでが7.0ｍｍを超えてますので調整は余裕です
●フレットボードはGibsonらしい275Rです
●6G弦のナット溝が深く0.23ｍｍしか有りません。この高さは開放弦がビビらない
限界のクリアランスです
●ロッド調整後の6E/12Fは2.50mmまで下がりました
●6E/12Fが2.5mmまで下がりましたので、3G/1Fのクリアランスを確保する事と、
サドルを出を低くするために、ロッドを緩め方向に調整して弦高を上げます➡
理由はお渡しの際にご説明致します
●予定の弦高になる様に削り出したサドルをセットします
●1フレットにスペーサーをセットします
●6E/12Fは2.25mmで予定通りです
●1E/12Fも1.75mmで予定通りです
●僅かに高い4D,5A,6E弦のナット溝を調整します
●ピックガードが密着してませんが試奏しても共振音が出る事が有りませんでしたので
今回はスルーします。
理由は止ネジを外した時の想定外のトラブルが発生する事を想定したからで
師匠の教えで【調子の良い機械は触るな！】を守る事にします
●リペア完了です
変形して浮いていたブリッジから、コーラルローズウッドから削り出したブリッジに
交換した事で、出音の変化が凄い事になりました。
千葉県八街市 八街 に 67-3
代表 加藤 和久
☏ O8O－5376－O998
⁂お車6台分の駐車場をご用意しております
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
