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2011.05.11

判決

(4)

カテゴリ：日々の出来事

横浜地裁の前に
テレ東、日テレ、テレ朝の中継車が
停まっていました。

何か特別な事件の判決があるのかと
思っていたら
この↓事故の判決があったようです。

当直士官ら２人に無罪判決　「航跡特定に問題」　横浜地裁

　千葉県房総半島沖で平成２０年、海上自衛隊のイージス艦「あたご」と漁船「清徳丸」が衝突し漁船の父子２人が死亡した事故で、業務上過失致死罪などに問われたあたごの当直責任者、長岩友久被告（３７）と後潟（うしろがた）桂太郎被告（３８）＝いずれも３等海佐、起訴休職中＝の判決公判が１１日、横浜地裁で開かれた。秋山敬裁判長は、検察側が主張する清徳丸の航跡について、「特定方法に極めて大きな問題があった」などとして、２人に無罪（求刑禁錮２年）を言い渡した。

　秋山裁判長は判決理由で、検察側が刑事責任の根拠として主張する清徳丸の航跡図について、「航跡特定にあたり証拠の評価を誤ったと言わざるを得ない」として信用性に欠けると指摘。「清徳丸は検察側の航跡図通りに航行していない可能性がある」と２被告には事故を引き起こした過失責任はないと結論付けた。

　平成２１年１月の横浜地方海難審判所の裁決では、事故の主因をあたご側の監視不十分と認定、長岩被告の監視ミスを認めたが、判決は海難審判の裁決を覆す判断となった。

　清徳丸の衛星利用測位システム（ＧＰＳ）が事故で失われたため、検察側は清徳丸の仲間の漁船乗組員の供述から清徳丸の航跡を推定。航跡図に基づき、海上衝突予防法上、接近する他の船を右手に見る位置にいる船に回避義務がある「横切り船」航法の規定から、あたご側に回避義務があったと主張していた。

　弁護側は「清徳丸の急な右転と加速が事故原因」などと主張。右転がなければ、清徳丸はあたごの艦尾を安全に通過したとする専門家に依頼した航跡図を提出していた。さらに弁護側は、検察側の航跡図の根拠となっている漁船員の供述を検討。「供述を採用すると、清徳丸はあたごの艦首を通過することになる」と検察側立証には信用性がないとも主張した。

　検察側は、事故発生前の当直責任者だった後潟被告の引き継ぎのミスが長岩被告の判断に影響し、２人の過失が重なって事故を招いたとする「過失の競合」も原因と主張。争点の１つとなっていたが、秋山裁判長は検察側の航跡図に信用性がないことから、長岩被告の過失は認められず、後潟被告への引き継ぎのミスによる過失の競合もなかったと判断した。

　検察側は論告で、２０年２月１９日未明、あたごに乗船していた２被告は清徳丸を回避する義務があったが、不十分な監視や引き継ぎで航行して衝突。清徳丸船長、吉（きち）清（せい）治夫さん＝当時（５８）＝と長男、哲（てつ）大（ひろ）さん＝同（２３）＝を死亡させたと主張していた。