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2006年05月07日

高崎・上越線のプチ旅行の巻

テーマ：鉄道雑談(1639)

カテゴリ：旅行記

どのみち大宮まで出るのならば、もう１泊して、高崎線のグリーン車と上越線で越後湯沢まで行こうと考えた次第だ。

あまりに急に思いついたので、当然宿の手配などしてもない。
とりあえず確保できたのが、ＪＲ東日本系列のホテルメッツ浦和だった。このホテルで通された部屋は２階で、窓の直ぐ目前を東北本線の列車線が通っている。
何か、嬉しいような、悲しいような・・・　寝られるのか？？？

宿の部屋から見える東北線

しかしその考えは杞憂に終わった。防音、防振共に何の問題もなく（音こそ全く聞こえない訳ではないが、特に気になるレベルでは無かった。）建築技術がここまで良くなったのかと、関心する。

浦和駅から高崎線普通列車に乗車する。天気は曇り空で快晴とはいかなかったのだが、雨が降っていない事で良しとしよう。

サロＥ２３０上部客室

列車が発車すると、直ぐにグリーンアテンダントがやって来て、グリーン券を確認する。事前購入していたので、ホリデー料金（平日料金より安い）で７５０円。　本当にプチ旅行には安い代金だと思う＾＾
２階建ての上部席は見晴らしも良く、駅売店で調達してきたビールを早速開けて風景を楽しむ事にしよう。

鴻巣を過ぎると、ますますその傾向が強くなり、地方の線区ではないかと感じる風景も展開する。

吹上～行田間　田畑が広がる

左側から上越新幹線の高架橋が現れると、熊谷に到着。熊谷を出ると右側にヤードがひろがるのだが、ＧＷ期間中とあってか、列車は１本も停車していない。やがて左側に貨車の群れが現れる。
熊谷貨物ターミナル駅だ。籠原の留置車輌群を左側に眺め、さらに田畑の頻度が高くなった沿線を見ながら、高崎へと向う。この時期にしては、青々と茂った作物が意外と目に付くが、麦なのだろうか？

高崎駅で名残惜しいのだが、グリーン車を後にして乗り換える。列車は水上行きの１１５系で、最近では首都圏でなかなか見れなくなった湘南色だ。
上越線　水上行１１５系

上越線　水上行き　１１５系

車内は既に、大勢の客が乗車しており、座れる状況ではなかったので、当然？の如く先頭車の運転席後ろに陣取る。
高崎駅を出発して、左側に信越本線を見送る。走行線区も上越線となる。昔からある駅には、中線
の跡があるが、貨物列車の減少の影響なのか、殆どの駅で撤去されてしまっている。時代の流れなのか・・・
渋川駅を過ぎる頃から、少しずつ山が近づいてくる。

渋川～敷島間

線路は川から高い場所を走る為、眼下には町並みが広がっている。
津久田駅を過ぎると、ますます山深くなりはじめ、上越国境が近くなっている事を感じさせる。川も幅が狭くなり始め、かつ、深さを増してくる。沼田が近づくにつれて、平地の場所も多くなり、また人家も目立つ様になり始めるが、後閑駅を過ぎると再度、山深くなる。
上牧を過ぎると、終点の水上だ。

上牧～水上間　風景が良い＾＾

水上駅舎

に有るが、上り線の側にはファンの間では有名な湯檜曽ループが見ることが出来る。
今回は、暗闇の中で特にコメントもない。

トンネル内の湯檜曽駅ホーム

駅を出発しても、ずっとトンネル内のまま、土合駅に到着。駅外に出るまでに、長い階段を登らなければいけない駅で有名だが、流石に大変そうだ＾＾　トンネル内にも関わらず、通過線が作られているが、今や貨物列車が走行する為にある設備だろう。これだけの列車本数で、優等列車が昼間に走らなければ、必要が殆ど無いに等しいと思う。

長いトンネルを抜けると、雪国だった・・・　まさにその文章通りにトンネルを出ると、まだ雪が残っている。土樽駅を出ると、これまた上り線ならばループ線を体験できるのだが、下り線は単にトンネルの中・・・　トンネルを出ると越後中里駅に到着する。
越後中里駅の直ぐ裏にはスキー場が広がっているのだが、そこには旧型客車をロッジ代わりに転用したと思われる車輌群が、ざっと１０両はある。内部がどうなっているのかは不明だが、貴重な存在だと思う。（但し、塗装はブルートレイン風になっているが・・・）