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失敗に終わったメッシュの加工ですが、メッシュを曲げ直してピッタリ填まるように作り直しました。 このためメッシュはヨレヨレになってしまいましたが、これが新たな型になります。 これを元に網目を数えながら曲げるポイントや切り込みを入れるポイントを正確にトレースして、新たなメッシュを作りました。 紹介しませんでしたが、今回購入したメッシュはマス目が7×14mmの物で大きさは40×100cmもある物でした。 こんなにデカいメッシュはいらないなぁと思ったのですが、このサイズで正解でした。 ピッタリ・サイズのメッシュを購入していたら落ち込んでいただろうなぁ。買い直せば良いだけの話ですけどね。 さて、完璧なメッシュが完成したところでメッシュの取り付けに入ります。 グリル上面の裏側にはフェルトのテープが貼られています。 これは何のために貼られているのでしょうか。 一見すると隣接するパーツとの接触を防ぐために貼られているように見えるのですが、車体を観察すると接触しているようには見えません。 これはメッシュの固定に邪魔なので剥がしてしまいました。 メッシュの固定には、PCショップで売られていたケーブル結束フックを使用しました。 フックをメッシュに引っ掛けた状態でグリルに取り付けて、両面テープでフックを貼り付けます。 そしてメッシュだけを外して、フックをホットグルーガンで固定しました。 メッシュを再度取り付けてフックで固定し、メッシュの端はグリルの縁に沿うように折り曲げました。 この折り曲げた部分を更にグルーガンで固定した方が良いかも知れませんが、この後にグリル本体の塗装が控えているし、メンテナンスのことも考慮してグルーガンによる追加固定は行わないつもりです。 固定に使用したフックや折り曲げたメッシュが干渉してバンパーへの取り付けが出来ない! なんて馬鹿なことになっていないかどうか確認するために、車体に取り付けてみました。 と言うのは口実で、本当は形になったから早く取り付けてみたくて仕方なかっただけです。 塗装のことを考えると、ホコリや汚れを付けてしまうような行為はするべきではないですよね。 ちょっとキツい感じはありましたが、無事に取り付けることが出来ました。 どうでしょう? これで黒く塗装したらグリルが全く目立たなくて、ただ単にグリルを外して走っているだけに見えちゃうかな? アクセントを追加する予定なので大丈夫だと思うけど、ちょっと心配になってきた。 完成目前だ! その17に続く・・・。
2014/08/14
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コクピット・チューブのパーツ解析です。 とは言っても、ここはアントマンさんがほぼ完了されていますので、重箱の隅をつつくような話になってしまいます。 アントマンさんが書き漏らしたか、僕がアントマンさんの記事から見落としたのか、正体不明なパーツがあります。 知っている人間でなければ、どこのアップなのか分からないような写真ですが。 Aのパーツって・・・。 直ぐそばのこれを使ったのでしょうか。 中央のエクボといい、サイズといい、ピッタリな気がします。 コクピットに繋がる通路上の小さなパーツ。 パーツの彫りが浅い気もするけど、Bはこれかな? ヨークタウンの#C24です。 Cの丸いパーツが見付けられません。 これは何?
2019/12/01
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やっとタイヤ交換です。 結局のところ暖冬だったので、スタッドレスが本当に必要だったのはつい先日の季節外れの大雪の時だけでしたね。 重いタイヤを運搬して、重いタイヤを外して、キャリパーを清掃して、重いタイヤを取り付けて、重いタイヤをしまって・・・。 ホント、この時ばかりは19インチである事を恨みます。 軽いホイールが欲しいよぉ。 3万kmに到達したら交換しようと思っていたエアフィルターもやっとの事で交換しました。 プローバの「スポーツ エアフィルタ P2」です。 以前販売していた「アイフェル スポーツ エア フィルタ」は綺麗なブルーだったけど、今は何の変哲もない白色なんですね。 これは新古品で、KEN@PaPaからの頂き物です。 汚れきったフィルターと違って、吹き上がりが良くなったのは言うまでもありません。 これはオマケ。 ちょっと前に購入したジョギング用のシューズです。 狙って購入したわけではなく、店員が勧めてくれたのがコレでした。 僕の愛車の事を知ってたの?って感じ。
2020/04/04
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1. 注文受付が終了 BRZとB4の注文受付が終了するそうです。 画像は東京スバルから拝借しました。 3/23の日記で紹介したようにトヨタとの共同開発は進んでいるようだから、いよいよ次期BRZを発表か! と思って情報を探っても予想の域を超えた記事は見付かりません。 レガシィに関しては北米では既に7代目となるBW型が投入されているため、やっと7代目にスイッチかと思ったらそうでもないみたいです。 アウトバックの終了はアナウンスされていないのでレガシィの血筋が途絶えるわけではありませんが、僕にしてみればあれはレガシィではありません。 レガシィと言えばスポーツカー並みに走れるワゴンやセダンであって、SUVではないのです。 インプレッサも然り。 今のインプレッサは僕らが憧れたインプレッサではありません。 それらの役目をレヴォーグとS4が担っているとは言えますが・・・。 スバルはSTIを失い、BRZを失い、レガシィを失い、WRX S4も存続が危ぶまれています。 次々にスバルのスピリットが失われていきます。 新型WRXや新型BRZの噂は流れ続けてはいますが、出たとしてもヘタをすると7代目レガシィのように北米専用車になってしまうかも知れません。 BRZとB4の件はやっぱり企業別平均燃費規制(CAFE)対策なのかなぁ。 そして、今般のCOVID-19の打撃。 スバル自体の存続がヤバい?2. ガソリン価格 これは2004年から記録を取り始めたハイオク・ガソリンの価格の推移です。 遂に120円/L台に突入しました。 BPに乗り始めた頃は122円/Lだったんですねぇ。 189円/Lなんて時もあれば105円/Lなんて時もありました。 そして今また、ガソリン価格急降下の兆しが見えています。 なんと「原油価格がマイナス化」という素人にはよく分からない事態になっています。 僕らも給油したらお金をくれるのかなぁ。←アホか。 そう言えば、「5年3組魔法組」で買い物をするとお金が貰えると言うエピソードがありましたね。←古い!覚えている人いるかな? 原油価格マイナス化もCOVID-19の影響です。 ただし、このガソリン価格に関しては取り敢えず喜んでおきます。3. キリ番を逃したので 「33333」を逃したため意地になってゲットした「34567」。 「だから何?」なんて言わないでね。 そろそろエンジン・オイル交換の時期だけど、ディーラーはCOVID-19対策で営業時間が短縮されて、整備の受付は16:00までになってしまいました。 5/10までらしいけど、それまでに感染が収束するとは思えないしなぁ。 エンジン・オイル交換は不要不急の範疇かな。 ここにもCOVID-19の影響が出ています。 あ~、イヤだ、イヤだ。
2020/04/21
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.緊急事態宣言が延長されるようです。 「当たり前じゃん。」と言う他ありません。 そもそも、感染症を相手にして期限が決められるワケがありません。 期限を設定するのではなく、感染者数や重傷者数、治療法の確立など疾患の面から宣言の解除基準を考えなければならないでしょうに。 専門家会議の先生方はこの事は分かっているハズ。 「専門家の意見を伺いながら・・・」と言いながら話を聞いてくれないのかなぁ。 政治家の動きがイマイチでも、自動車業界は支援に向けて徐々に動き始めていますね。・トヨタ・日産・ホンダ・マツダ・三菱 会社の規模から考えればもっとダイナミックな活動が出来るのでは?と思ってしまいますが、先ずは出来る事から始めると言う事も大事ですよね。 日本の場合は医療関係の規制がキツいし、お役所の頭はカタいし。 それに比べて海外のメーカーはダイナミックにスピーディーに支援を行っています。 羨ましい。 メルセデスのCPAPはさぞかし高性能なんだろうなぁ。 個人的にはランボルギーニのマスクが欲しいです。 と言ったところで、スバルの活動は? 今日、SUBARUメールマガジンで下の記事が届きました。 患者搬送用の車両提供を開始したのかと思ったら以前からあるドクターカーの話でした。 何処を探してもCOVID-19に関わる新しい取り組みが見付かりません。 マジで? まさか何も支援活動をしていないなんて事はないよね。 僕の探し方が不十分で、本当はコッソリと支援を行っているの? ご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。 本当に何もしていないのなら、次にスバル車を選ぶ事はないかも。 当分はSTIを降りる事はないけどね。
2020/05/01
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ディテールアップ用に購入したこれらのキット。 スター・ウォーズの撮影用プロップ製作に膨大な数の市販キットが使用された事は有名な話であります。 細かい話は解析を行っている専門家に任せるとして、今でも簡単に手に入るこれらのキットの中に流用パーツがどれくらいあるのか、こちらのサイトを参考に調べてみました。 まずは「タミヤ 1/20 グランプリコレクションシリーズ No.53 タイレル P34」から。 マンディブルの先端部分。 デアゴの格子状のパーツはディテールが少し省略されている事が分かります。 先端部分の土台も流用パーツです。 こんな所にも使われているなんて、想像も付きませんよね。 よく気が付いたなぁ。 解析家の観察眼には驚かされます。 先端部分に取り付けるのディテールパーツです。 二つのパーツが使われています。 この○が4つ並んでいるパーツは、外郭プレートの至る所で使われていますね。 マンディブル上面先端に付くパーツです。 これは先ほどの土台に使用されていたパーツの表側です。 このパーツを二分割して左右で使用されています。 本物は一体成形ですが、デアゴは2ピースになっています。 2ピースにもかかわらず、本物のディテールを再現できていませんね。 右舷マンディブル内側のパーツです。 これは土台と一体成形になっているから置き換えるには手間が掛かるし、ディテールも悪くないのでスルーします。 右舷マンディブル内側の続きのパーツです。 TP-11のディテールアップで紹介したパーツですが、これも複数使用されています。 棒状のパーツは切り取ったパーツを再利用しているのかも知れません。 右舷マンディブル下面のパーツです。 これは後部のエンジン周囲でも多用されています。 ここではデアゴのディテールも悪くないですね。 TP-11のディテールアップの時に紹介しなかったパーツです。 一体成形になっているため流用は見送りました。 TP-18のディテールパーツです。 すでにデアゴ純正パーツを接着してしまったけど、剥がせたら置き換えるかな。 TP-17のディテールパーツです。 形状はよく似ているのですが、端に付いている三角形のパーツの形状が若干異なります。 デアゴが間違えているのかと思いきや、プロップの写真を見るとデアゴは正解でした。 使用したのは別のキットのパーツなのでしょう。 ○が4つ並んでいるパーツは先ほど紹介したパーツですね。 タイレルP34だけでもお腹が一杯になりますが、続いて「タミヤ 1/35 ミリタリーミニチュアシリーズ No.91 ドイツ陸軍 20mm 4連装高射機関砲 38型」です。 TP-11に一体成形されているパーツです。 デアゴでは角のリベットのモールドがちょっとおかしいので、削り取って虫ピンで打ち直しました。 TP-11の上にマグネットで取り付けるパーツです。 ここはデアゴのパーツがよく出来ているので置き換える必要はありませんね。 右舷マンディブル下面の穴メカです。 ここもデアゴのパーツがよく出来ているのでこのままです。 TP-18に一体成形されているパーツです。 形状は良いので置き換える必要は無いです。 ○が4つ並んでいるパーツはここでも使用されています。 他にもまだまだ有るかも知れませんが、今のところ気付いた物はこんな所です。 タイレルP34は流用可能なパーツが多いのですが、20mm機関砲 38型はパーツ成形の問題もあって流用が難しいですね。 さて、レッサーかずさんの情報では、20mm機関砲 38型にはマンディブル側面のロストパーツが含まれているハズなのですが見当たりません。 それが目当てで購入したのに、どういうことだ? そこで、ブログを読み返してみたら「20mm 4連装高射機関砲 38型」ではなく、「20mm 対空機関砲 38型」でした! 名前が似ているため間違えてしまいました。 あ~ぁ、やっちゃった。 一緒に紹介されている「ハセガワ 1/72 列車砲 カール 貨車型」をロストパーツのために購入するかどうするか悩むところですね。 カールのパーツもマンディブルの先端や側面で使用されているのですが、カールは高いんだよなぁ。 shapewaysのDeago Greeble setは注文しました!
2017/08/08
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こんな所では絶対に入れたくない! 上がるのが早すぎるよ~。 備蓄タンクに入りきらない程の原油が有るんじゃなかったのぉ?
2020/05/26
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