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。ご無沙汰していました。 アシェットのインプレッサです。 インプ製作は1ヶ月以上も間が開いている訳ですが、実はこの間に自問自答していました。 Q1. 模型製作は好きか? → はい! Q2. クルマは好きか? → はい! Q3. クルマ弄りは好きか → はい! Q4. ミニカーは好きか? → べつに・・・。 Q5. クルマ模型は好きか? → べつに・・・。 Q6. スバルは好きか? → はい! Q7. インプレッサは好きか? → はい! Q8. GC型インプレッサは好きか? → はい!特に22B!! Q9. GDB型インプレッサは好きか? → べつに・・・。 Q10. 好きでもない女とSEXが出来るか? → はい!(← オイ、コラ!!) Q11. その女といつまでも付き合っていられるか? → 情が移れば・・・。 Q10.とQ11.の表現は悪いけど、そういう事です。 お前が本当に好きなのはグラマラスなGC型WRカーなんだろ? GDB型に興味あったっけ? 今はまだ良いけど、今後フロントマスクが出来上がった時に「この顔じゃない。」ときっと思うはず。 GDB型の垂れ目が好きなのではなく、GC型の横長な目が好きなんです。 更にフェンダーが来たら決定的になるでしょう。 僕が好きなのは艶めかしい曲線を持ったワイドブリスターフェンダーなんだから。 折り目の付いたフェンダーではありません。 夏休みに模型製作から離れ、戻ってきた時に「ファルコンやマシーネンクリーガーを作りたい!」と思った一方でアシェット・インプには目が行きませんでした。 試しにそのまま放置していても製作意欲が沸く気配は一向にありませんでした。 休み明けにメールで連絡(Amazonに注文)する気も起きず、自然消滅の状態です。 別れ話(解約手続き)をするのは大変だけど、正式なお付き合い(定期購読)の話はしていないので自然消滅の方が気が楽です。 そう思うと、僕自身も初めから本気ではなかったのかな。 「あぁ、ホントはこの女じゃないんだよなぁ。」と思ってしまう前に終わりにします。 アシェット・インプを通じてお知り合いになった方々には大変申し訳ないのですが、ここで一人脱落いたします。 製作は止めてしまいますがブログには遊びに行きますので、その際は優しくして下さいね。 「部品取り車として欲しい!」とか、「引き継いでインプを完成させます!」なんて奇特な方いらっしゃいますか?
2017/09/21
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アシェット・インプのvol.30です。 今日はちょっと疲れているため、サラッと行かせて頂きます。 今回はマガジン内の刻印の位置と実物の刻印の位置が違うという小さなミスがありましたが、概ね問題なしです。 似たような形状のパーツが並んでいますが配布ミスはありませんでした。 それが当たり前ですけどね。 アンダーパネル、アンチロールバー、サスペンションリンクを取り付けました。 組み立て作業も特に問題ありませんでした。 それではまた!
2017/08/03
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久し振りに通常フォーマットでアシェット・インプを紹介します。 vol.29です。 今回は右側のリヤストラットタワーです。 今回のパーツやマガジンの内容については特に書く事はありません。 リヤストラットタワーにマッドフラップを取り付けます。 ブレーキホース、リヤストラットタワーを取り付けます。 これでリヤのショックアブソーバーが固定されました。 リヤも少しずつクルマらしくなってきました。 タイヤが装着されていないため、そのまま置くとマッドフラップが曲がってしまうと言う事が問題視されています。 それぞれ皆さんの独自の方法で対処されていますね。 僕はウマ代わりにエナメル塗料の空き瓶を貼り付けて車高を確保しています。 ネタが無いとシンプルな紹介で終わってしまいますが、やはりこの何もない事が一番ですね。
2017/07/28
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。いやぁ、待った待った。 待ちました。 やっと届きましたよ、vol.24のパーツが! マガジン上でパーツ名が間違えていたパーツであり、サービスセンターとの電話でのやり取りでもお互いにどっちのパーツの事を話しているのか不安になってしまう状態だったので、無理を言って左右のパーツを送って貰いました。 結果、ちゃんと左右のパーツが届きました。 さぁ、ここからは駆け足で行きますよ~。 vol.24でリヤディファレンシャルまわりを組み立て。 vol.25でサスペンションリンクとドライブアクスルシャフトを取り付け。 vol.26で左後輪のショックアブソーバーを取り付け。 vol.27で右後輪のショックアブソーバーを取り付けて、後輪のリンク構造をシャシーに取り付け。 vol.28で左後輪側のストラットタワーを取り付けてショックアブソーバーを固定しました。 これで明日vol.29を受け取れば皆さんに追い付きます。 良かった、ヨカッタ! アシェットさん、もうこう言うネタは無しでお願いしますよ!!
2017/07/26
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アシェット・インプのvol.27です。 vol.24の交換パーツがまだ届かないためモチベーションが最低な状態で開封する気も起きなかったのですが、パーツ確認をする必要があるしデアゴ・ファルコンのように開封していないマガジンが積まれていくのは好ましくないので開封しました。 今回は前回の反対でリアショックアブソーバー(右)の組み立てであり、パーツ構成は全く同じです。 本来はリアの足回りをシャシーに取り付けるところまで行うのですが、当然ながら僕は保留です。 ネタが無いので、ここでクイズです。 僕はアシェット・インプをAmazonで購入しているのですが、商品の検索中にこんなページに遭遇しました。 この中に間違いが一つあります。 アシェット・インプ・ユーザーにしか分からない間違い探しですが、分かりますか?
2017/07/19
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1. アシェット・インプ vol.24のパーツがまだ届かないため途中までの紹介になってしまいますが、アシェット・インプのvol.26です。 今回は左側のリヤショックアブソーバーの組立です。 今回はパーツの不具合やマガジンの印刷ミスは見当たりませんでした。 コレが普通。 やはり、普通が一番です。 今回のパーツを組み立てたところです。 本当はこれをvol.25で組み立てたサスペンションリンクと結合します。 残念ながらここまでです。 コレで終わってしまっては面白くないので、ちょっと話を戻します。 これはフロントサスペンションです。 これを組み立てた時から疑問だったのですが、WRカーのキャリパーの固定って一ヶ所だけなのか? これはレガシィの時に使用していたalcon製のキャリパーです。 ブラケットを介してキャリパーを取り付けます。 ご覧のようにブラケットもキャリパーも二ヶ所で固定されます。 WRカーのキャリパーの裏側を捉えた写真を見つけ出す事が出来なかったのですが、WRカーも二ヶ所だと思うんですよね。 アシェットのキャリパーにはボルトらしきモールドが見られるし、リヤは二ヶ所固定ですからね。 なんでこんな事になったのでしょうか。 完成すると見えなくなってしまうから大問題ではないけどね。2. デアゴ・ファルコン すっかり放置プレーだったファルコンですが、67号まで開封しました。 届いているのは77号までかな? 順調に組み立てている人達は船首が形作られつつあるようです。 その姿を自分も早く見たいのですが、その前にあちこち修正しなければならないし・・・。 新入りが来ちゃったし・・・。3. マシーネンクリーガー 新入りです。 行き付けのプラモデル屋の片隅に以前から置いてある事には気付いていたのですが、あえて無視していました。 しかし、この店に行くたびに僕の事を見ている気がして・・・。 買ってきてしまいました。 ↑ 大袈裟な。子犬や子猫やあるまいし。 これでまたファルコンは先送り決定です。
2017/07/06
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Amazonからvol.25が届きました。 毎週の楽しみなのですが、今回はvol.24のトラブルのために組み立て作業はお預けです。 ↑ デアゴ・ファルコンが届く月曜日が楽しみではないのか!? 組み立て作業は出来ませんが、前回の事があるのでパーツチェックは済ませておきます。 この点、デアゴスティーニは安心感があるのでチェックをしておかなければならないと言う心配はありませんね。 今回のパーツはシンプルなパーツばかりで、間違えようがないですね。 破損したパーツもなく、問題はありませんでした。 しかぁ~~~し。 アシェットは僕らブロガーの事を忘れてはいませんでした。 今回もネタをぶっ込んでくれましたよ。 今回は小ネタですけどね。 毎回、パーツリストにはパーツナンバーと材質が記載されています。 「25-D 亜鉛ダイキャスト」 はい、頂きました! 25-Dは亜鉛ダイキャストではなくABS樹脂でした~。 アシェットさん、ネタをありがとうございました! 重箱の隅を突くようなツマラナイ行為ですが、組み立て作業がないからお許しを。 さて、来週の木曜日までにvol.24のパーツは届くかなぁ。
2017/06/29
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本日、アシェットから代替パーツが届きました。 届いたのはvol.15のパーツです。 電話でお願いした通り、15-B・15-C・15-Dが届きました。 こうしてパーツを見てみると、やはり僕の所には15-Dが二つ届いていたようです。 届いたパーツを組み込んでみたところ、今度はちゃんとギアが噛み合って動くようになりました。 これで問題が一つ解決しました。 ふ~。 さて、「アシェットからのお届け物・その2」はいつ書けるかな?
2017/06/27
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アシェットへの連絡方法は3つ。 ①「お問い合わせフォーム」によるメール。 ②電話。この番号以外にメールの返事に書かれているフリーダイヤル:0120-073-661もあります。 ③FAX。 昨日も書きましたが、「お問い合わせフォーム」を使用して過去4回問い合わせをしましたが、バインダーの購入方法についての回答が来ただけです。 しかも回答メールが届いたのは問い合わせしてから19日後でした。 パーツ交換依頼ですからノンビリしている訳にもいかないので、繋がらないと言われている電話にチャレンジしてみました。 もちろん、フリーダイヤルの方です。 仕事の合間に何度も掛けてみましたが、噂通りに全く繋がりません。 しかも、待っていると5分位で自動的に切られてしまいます。 やっぱりダメかなぁと思いつつ、駄目元で受付終了間近の17:50に掛けたら繋がりました! 思い掛けず繋がったので、逆に驚いてしまいました。 サービスセンターにはマガジンと模型がスタンバイされているようですね。 僕が問い合わせたい事は以下の4つ。 ①vol.24のパーツ交換の件。 ②vol.6の左ブレーキキャリパーの刻印が鏡文字になっている件。 ③vol.15のギアが噛み合わない件。 ④vo.20まで組み立てると前輪が動かなくなる件。 ①について。 そもそもマガジンの記載が間違えているもんだから、電話越しでお互いに混乱する始末。 最終的には間違えが起きないように、左右のクロスメンバーを送って貰う事になりました。 それでも、ちゃんと送られてくるかどうか心配です。 ②について。 サービスセンターの模型も鏡文字になっていたそうです。 アシェットの本部に報告すると言ってましたが、対策品は期待薄かな。 ③について。 どうやら僕の所には15-Dが二つ届いていたようです。 僕はこの時からアシェット・クォリティを喰らっていたんですね。 15-Bに対して15-Cを取り付けるべき所に無理矢理15-Dを取り付けた事になり15-Bが破損している可能性もあるため、15-B・15-C・15-Dを送って貰う事になりました。 ④について。 電話口に模型があるハズなのに、これについては確認出来ないと言われてしまいました。 確かに、ステアリングが装着されていない状態だとタイヤは動かしにくいからな。 ここの追求は止めておきました。 この件についてもアシェット本部に報告するそうです。 さぁて。 パーツは問題なく送られてくるのか。 アシェット本部から適格な回答が出てくるのか。 乞うご期待!
2017/06/23
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フロントまわりの組み立てで大いに盛り上がった反動か、地味な作業が続いているアシェット・インプ。 レビューのブログが短く終わってしまうとブロガー泣かせのvol.24です。 こちらのブログでは載せていませんでしたが、ホビコムの製作日誌の投稿画像用として、毎回パーツを順番に並べて撮影しています。 デアゴ・ファルコンとは違ってアシェット・インプのパーツには名前が書かれていないので、マガジンのパーツ表と組立説明図のイラストを頼りにパーツを特定しなければならない事もあります。 今回のクロスメンバーのように左右で似たような形状をしている場合は注意が必要ですね。 と言う事でマガジンでパーツを確認してみると・・・。 24-Gと24-Iのパーツ名がパーツ表と組立説明図で食い違っています。 左右のパーツ名が入れ替わっている訳ではないので大事には至らない誤植ですが、気を付けて欲しいものですね。 と、穏やかに済ませて組み立て作業に入りたかったのですが、ブログ・ネタに事欠かないアシェットさんは誤植以上の事やってくれました。 先程のパーツの写真をよ~く見て下さい。 分かりますか? 分かりませんよね。 拡大すれば分かりますよね~。 そうです。 同じパーツが二つ入っていたのです! やったね!!今回もネタをゲットしたぜ!!! ・ ・ ・ じゃないっ!!!! 24-Gが・・・、いや24-Iが・・・、ん~面倒くさい。 どっちでもイイや。 とにかく、このままでは組み立て作業を進める事が出来ません! あ~、やられた~。 頼むよぉ、アシェットさん!! メールで問い合わせしたけど、返事が来るかな。 今までにアシェットに対して計4回の問い合わせをしたのですが、返事が来たのは1回だけです。 バインダーの購入方法についてだけ。 金が発生する事にしか返事しないって事かなぁ。 電話は繋がらないって話だし。 うぉ~、困った!!!! オマケ。 埼玉県で試験販売中とされるアシェットの「戰艦大和」を見てきました。 パーツはそれ程大きくありませんでしたが、ダイキャスト製で全長約1mのモデルですから最終的には凄い物になりそうです。 1号のパーツはぶった切られた船首です。 ホント、先っちょだけですよ。 艦船は作った事がないので船模型のパーツ割りの常識が分かりませんが、初っ端からここで切っちゃって良かったのかな?
2017/06/22
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アシェットがまたやらかしたのではないか? と一部で話題になっていたvol.23が届きました。 vol.12でネジが不足していた事が問題の発端です。 その不足分を今回のvol.23で届ける事になっていたのですが、実際にはこのネジが入っていないというポカをしでかしたと言うのです。 果たして僕の所に届くvol.23はアタリかハズレか? ブログ的には「ネジが入っていない」方が「アタリ」ですね! 残念ながらネジはちゃんと入っていました。 事の真相は、追加分のネジがパッケージ内ではなく、パッケージの裏側にテープで固定されていたために見逃されてしまったと言うオチです。 とは言え、これでは見逃されても仕方がないよ。 ね、pipipi1014 さん! 知らずに捨ててしまう事件が起きている可能性が高いです。 話題に事欠かないアシェットさんだ。 組み立ての方は電池ボックス周辺のパーツを組み立てて・・・。 シャシーの裏側に取り付けて終了です。 仮組みは変わり映えしません。 次号からリヤデフ周辺の組み立てに入ります。 下回りを作ってから上物を載せていくようですね。
2017/06/16
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今回は大きくて重いパーツでしたが、vol.14のシャシー(ミドルセクション)の様に別梱包にすることなく、マガジンのサイズに収まっていました。 シャシーを結合します。 今回の作業はこれだけです。 四角い穴は電池ボックスのスペースかな? これより後ろはリアバンパーが付く位だろうから、これでアシェット・インプのサイズか見えてきました。 大きい・・・。
2017/06/08
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昨日書いたステアリング問題の続きです。 KAZevo4さんとpipipi1014さんが対策をアップしてくれたので、それに従います。 ただし、作業行程はDIYでサス交換を行ってきた者ならではの方法で行いたいと思います。 ジャッキアップしてタイヤを外します。 フロントは空回りしてしまうため、ジャッキアップする前にナットは軽く緩めておきましょう。 ジャッキだけでは倒れてしまう危険性があるため、作業中は必ずウマを使用します。 ウマがない場合は、万が一の時にスペースが確保出来るようにボディの下にタイヤを置いておくと良いでしょう。 ローターはホイールによって挟まれているだけなのでハンマーで軽く叩くと外す事が出来ます。 ①アッパーマウント、②タイロッドエンド、③ロアアームそれぞれのボルトを外します。 これでダンパーを外す事が出来ます。 ダンパーを分解したところです。 中央にあるボルトを完全に締め付けるとダンパーとブラケットが回転しないため、フロントタイヤが固定されてしまいます。 そこで、このボルトを少し緩めにして回転する余裕を作ってやります。 ただ、この作業を行っても、この様にダンパーの回転軸とロアアームの回転軸がズレているため捻りながらの回転になってしまうようです。 とは言え、この作業によってこの様にステアリングを切る事が出来るようになりました。 次はサスペンションの沈み込みについて。 これはレガシィのステアリングギアボックスおよびタイロッドです。 アシェットで言うところのラックカバーとステアリングバーおよびタイロッドです。 こうして見ると、アシェットのパーツ構成は実車通りですね。 実車ではブーツの中(ラックエンド)とタイロッドの先端(タイロッドエンド)がボールジョイントになっているので、ステアリングやサスペンションの動きに合わせて向きが変わるようになっています。 しかし、昨日も書いたようにアシェット・インプではネジで結合しているため、動く向きが制限されてしまいます。 他のカーモデルはこの辺はどうなっているのでしょうか。 カーモデルに触れたことがないので、有識者の方々には是非とも教えて頂きたい部分です。 ラックエンド(タイロッドとステアリングバーを結合している部分)のネジ(←)を締め付けずにわざと浮いている位に緩めます。 そうすると、この様にタイロッドが前後方向だけでなく上下方向にも動かせるようになります。 タイロッドエンドについては、上の写真でも分かるようにアシェット純正状態で上下方向に余裕があります。 これでサスペンションが沈み込むようになりました。 この方法でタイロッドへの負担がどの程度軽減されるのか分かりませんが、頻繁に動かして遊ばなければ大丈夫でしょう。
2017/06/02
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昨日の日記で書いたような問題が明らかとなり、モチベーションがやや下がり気味ですが行きます。 今回は小さめのパーツですが、全て亜鉛ダイキャスト製です。 クーラントタンクとその周辺のホースを取り付けます。 クーラントタンクが配布されたのはvol.10ですから、かなり放置されていた事になります。 インタークーラーとタービンを繋ぐインテークダクトを取り付けます。 インタークーラーの位置が市販車とは全く違うため、WRカーのインテークダクトは長いですね。 ちなみに、スバルの市販車はインタークーラーがエンジンの上部後方に配置されているため、インタークーラーとタービンは最短距離で繋がれています。 ギアボックスのマウントを取り付けます。 レガシィに乗っている時は、エンジンマウントやデフマウントを硬い物に交換していたので、振動がダイレクトに伝わってきて一体感が心地良かったです。 快適性は失われて同乗者は心地良くなかっただろうけど。 ラジエータープロテクションとフロントバンパーサポートを取り付けます。 この二つのバーでラジエーターを保護しているのですね。 オイルクーラーに配管を取り付けます。 仮組み画像は変わり映えしませんね。 エンジンルーム内はまだ完成していないのに、次回はシャシーにリアセクションを取り付けるようです。
2017/06/02
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一部で話題沸騰(?)のvol.20です。 配布パーツはどうと言う事はありません。 全てABS樹脂パーツです。 前回組み立てたラジエーターにパーツを追加します。 こうして見えなくなってしまったラジエーターのファンも作られていたことは大した物だと思いました。 そこまでするなら、ラジエーターやインタークーラーをエッチングパーツで作っていれば良かったのにとも思うのですが、そんな事したら価格(ここでは号数か)大変なことになってしまいますね。 オイルパンを取り付けます。 実は以前に取り付けたロアラジエーターホースが脱落しています。 記事を書いている最中に気が付きました。 ラジエーターをエンジンブロックに取り付けた後に、シャシーに取り付けます。 この作業でもそうですが、ネジ穴は全てタップでネジ山を切ってから行っています。 フロントフェンダーを取り付けてからブレーキホースを取り付けるように指示されているのですが、極めて困難な作業になってしまうためこの段階でブレーキホースを取り付けました。 ギアボックスにギアボックスセレクターシャフトとギアボックスセレクターブラケットを取り付け(←)、続いて前輪まわりをシャシーに取り付けます。 タイヤの重みでタイロッドなどに負担が掛かる作業のため、タイヤは外した方が安全だったと思います。 vol.17で取り付けたトーボードをフロントフェンダーから外した後に、フロントフェンダーをシャシーに取り付けます。 今回の作業の中で分解の指示が出たのはここだけです。 ショックアブソーバーを固定する際に切り欠きが上手くはまらなかったため、結局はタイヤを外して作業しました。 ドライブアクスルシャフト(←)を取り付けます。 パワーステアリングフルードクーラーとパワーステアリングフルードフィルターをフロントフェンダーに取り付けます。 今回の作業は盛り沢山で大変楽しめました。 やっと足周りが固定されてホッとしています。 いつも最後に載せている仮組み状態の写真ですが、これまでのパーツが一気に合体したので撮影が楽になりました。 フロントバンパーもそれらしい位置に置けるようになったしね。 こうして組み上がると、改めてその大きさと重さに驚いています。
2017/05/26
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今回はパッケージが軽い上に、振るとカラカラと音がしました。 軽い原因は全てのパーツがABS樹脂製のため、音の原因はブリスターパックが無くなったためでした。 今後はブリスターパック無しで行くのかな。 ゴミが減るので歓迎ですが、パーツの破損が心配です。 ラジエーターとインタークーラーを組み立てるだけなので、今回の作業もあっという間に終了です。 次回からフロントまわり組み立てが始まります。 バンパーの裏に配置されるパーツの取り付けという意味なのか、エンジンルームやフロント・サスペンションまでの組み立てを意味するのか。 早く足周りを固定させて下さ~い。
2017/05/18
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遅くなりましたが、アシェット インプ vol.18です。 このところすっかり模型付いてしまい、ビークルモデル AT-ST → ビークルモデル スノースピーダー → ビークルモデル YT-1300 tuned by Ferrari → CORE-FIGHTER RED2 → マシーネンクリーガー ファイアボール と小さな作品ばかりですが模型製作を楽しんでいます。 そのため、インプの紹介が遅れてしまいました。 ファルコンに至っては放置プレー中。 マズいな・・・。 話がそれました。 今回は寂しいパーツばかりです。 ネジは名前付きの小袋で提供されるのでこの点は有難いのですが、パーツは写真から判断するしかありません。 ホースなんて長さで識別しなければならないから面倒臭いです。 オイルクーラーを組み立てます。 ネジ穴の深さとネジの長さが合っていないため、ネジの頭が浮いてしまいます。 パワーステアリングフルードクーラーを組み立てます。 パワーステアリングフルードフィルターとクーラントにホースを取り付けます。 今回の組み立てはここまで。 写真撮影とパーツの識別に時間が掛かっただけで、作業はあっという間でした。 やめようと思っていたけど、またやってしまいました。 仮組みです。 次回はラジエーターの組み立てなので、エンジンルームが賑やかになりそうです。 Robi2のネットCMが流れていますね。 エイプリルフールでデアゴとライザップがコラボしていたけど、あれはこのRobi2の伏線だったのかな? 商品自体もそうですが、CMのセンスにしても、Robiの方が講談社のアトムより優れていますよね。 アトムって売れているのかな?
2017/05/16
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ゴールデンウィークのため5/1(月)の発売でした。 今回はトーボードが大きめのパーツでしたが、ABS樹脂製でした。 他も樹脂製パーツばっかりです。 トーボードにタンク類のパーツを取り付けます。 トーボードをフロントフェンダーに取り付けます。 ストラットトップマウントを組み立てます。 これはあくまでも飾りであって、ストラットはフロントフェンダーにネジ止めして、このマウントでカバーをする構造のようです。 なんとか仮組みしましたが、各パーツが干渉して危ない感じです。 タイロッドが折れたと言う事例もあるようだし、これ以上の仮組みは控えた方が良いかも知れません。
2017/05/02
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今回は大きくて重いパッケージでした。 フロントフェンダー(インナーフェンダーと言うべきでは?)は別梱包にしないで済むギリギリの大きさだったのではないかな。 フルードクーラーダクトを取り付けます。 フードステーホルダーを取り付けます。 マッドフラップを取り付けます。 パーツ同士が絡み合うようになってきました。 組み立て手順が気になるところです。 サスペンションは一旦分解することにならないだろうな。 アシェットの「よくあるご質問」にこの様な告知が掲載されていました。 vol.12で指摘したネジの不足についての回答ですが、23号まで待てとは・・・。 僕は他のネジで対応しちゃったから関係ないし、定期購読の人達は商品到着が遅延しているから問題ない? そう言えば、左フロント・キャリパーの刻印が反転している事について問い合わせをしたけどまだ返事が来ないな。
2017/04/28
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今回はさらに小物パーツばっかりです。 亜鉛ダイキャスト製のパーツが殆どですが、パッケージが軽いのなんのって・・・。 今回の「スバル名車図鑑」は22Bです。 1ページしか割かれていないけど、このクルマには2~3ページを割いても良かったんじゃない? GFを買った頃に発表されたのを思い出しました。 今だったらGFではなくこっちにしてたかもなぁ。 ステアリングコラムシャフトを組み立ててピニオンに取り付けます。 今回の配布パーツのギアを二つ組み合わせるのですが、歯が噛み合わないためステアリング機構が働きません。 これもアシェット・クオリティ? まぁ、いいっか。 ギアボックスセレクターシャフトとギアボックスセレクターブラケットを接合します。 これはその名前からするとギアボックスの上に付くと思われますが、シャシーで全く見えなくなりそうです。 そんな部分まで再現しようとしている点については感心しますね。 次回はフロントフェンダーまわりの組み立てです。 予告写真を見ると、左右のインナーフェンダーとバルクヘッドの一部が一体化しているようです。 これは期待できそうです。 次回でストラットの固定までいけるのかな?
2017/04/22
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来ました大物パーツ! Amazonからこんな状態で送られてきました。 シャシーは細かくパーツ割りされた状態で来るのではないかと心配していましたが、そんな心配は無用だったようです。 書店では箱を別に受け取るのですね。 大きなパーツであっても、いつものようにブリスターパッケージに入っていました。 これでインプレッサでも別梱包の実績ができました。 ボディーも変な分割をせずに別梱包にしてくれることでしょう! 組み立て作業は、シャシーにカーバーを取り付けするだけです。 仮組みするとギアボックスが見えなくなってしまいますね。 この状態でシャシーの前方に伸びているバー(メインフレームって言うのかな?)にフロントクロスメンバーが固定されます。 今回使用しなかったパーツを使用するとサスペンションコントロールアームの後端が固定されるようです。 それでもスバルのフロント・サスペンションの形式はストラットのため、アッパーマウントが固定されない限り、いつまでもグラグラしてしまいます。 足周りのパーツは華奢でグラグラしているので、いつか壊してしまうのではないかと心配です。 アッパーマウントはフェンダー周りのボディ・パーツが届かない限り固定されないからまだまだ先かなぁ。
2017/04/13
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今回は小物パーツばっかりで残念な内容です。 細かいパーツの取り扱い用にピンセットが提供されました。 ギアボックススタビライザーバーとステアリングコラムシャフトです。 こんなパーツは取り付ける時に組み立てさせれば良いのに、ここまで組み立てて取り置きです。 ギアボックスにアウトプットフランジとオイルホースを取り付けます。 ギアボックスハウジングボトムに接続するオイルホースは取り付けに無理があります。 ギアボックスを組み立てる前にオイルホースを取り付けるべきです。 今更分解したくなかったので無理矢理取り付けましたが、オイルホースが折れてしまっています。 ギアボックスハウジングボトムのピンの長さにも問題があるようです。 フロントクロスメンバーにパワーステアリングアキュムレータを取り付けます。 こんな所にこんな物が付いているんですねぇ。 このインプは基本的にネジ止めで組み立てていく訳ですが、このネジ止めには何度か泣かされてきたので、タップを購入しました。 今の所組み立てで登場したネジは、1.5mm・1.7mm・2.0mm・2.3mmですので、1.7mmと2.3mmのタップを購入しました。 2.0mmはデアゴ・ファルコンに付属していた物です。 このタップはファルコンで使用したことはないので要らないなぁと思っていたのですが、ここに来て役立っています。 次回はシャシーの組み立てだそうです。 次号予告の小さな写真ではシャシーらしく見えません。 シャシーは分割なのかな・・・。
2017/04/07
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今回はABS樹脂のパーツばかりで唯一の金属パーツはネジだけ。 エンジンの細かいディテールアップが続くので仕方ないですかね。 オルタネーターをディテールアップします。 ギアボックスとエンジンブロックを合体! こうして見ると、やはり水平対向エンジンは前後幅が短いですよね。 直列エンジンやV型エンジンを見慣れている人にとっては頼りなく見えてしまうかも? タイミングベルトカバーやプーリー、ベルトを取り付けます。 うんうん、エンジンぽくなってきました。 今回の組み立てはちょっとした問題がありました。 まぁ、毎回ネジ穴に関しては少なからず問題はあるのですが・・・。 問題その1。 今回配布されたネジです。 パーツリストに書かれているネジは、ネジEM(M2.0×5mm、3+予備1)、ネジIM(M2.3×4mm、6+予備2)、ネジJM(M1.5×4mm、2+予備1)、ネジFP(M1.5×3mm、2+予備1)、ネジGP(M2.0×3mm、4+予備1)の5種類ですが、実際には6種類入っていました。 そしてネジGPは2本しか入っておらず、代わりにネジEP(M2.0×5mm)が2本入っていました。 今回の組み立て工程ではネジGPを3本使うことになっています。 「しょうがねぇなぁ、過去の予備から拾ってくるか。」と思って探してみたら、ネジGPは今回初登場でした。 オイオイ。頼むよ、アシェットさ~ん。 幸いなことにクランクシャフトプーリーの固定にはネジEPを使用することが出来ました。 パーツ配布で間違えたのか、組み立てガイドで間違えたのか。 困ったもんです。 問題その2。 オルタネーターベルトは、先程の写真のように3つのプーリー(オルタネータープーリー、パワステポンププーリー、クランクシャフトプーリー)に掛けられます。 オルタネーターとクランクシャフトの固定はそこそこシッカリしているのですが、パワステポンプはエンジンブロック(トップ)の上にネジJM1本で固定されます。 オルタネーターベルトを取り付けると、その張力によってパワステポンププーリーが矢印方向に引っ張られてしまいます。 これを防ごうと思ってパワステポンプの固定を強固にしようと思っても、このネジJMはM1.5と細いし、ネジ穴がちょっと緩めのため強く締め付けられません。 パワステポンプを2点固定にしてくれればこんなことにはならないのに。 頼むよ、アシェットさ~ん。 ベルトは艶があってリアルではないし、何か代わりになるような物があればプーリー保護のためにも交換したいところです。
2017/03/30
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前号はフライングで月曜日に届きましたが、今号は通常通りに水曜日発送の木曜日着でした。 パッケージが少し簡略化されました。 ゴミが減るので歓迎です。 ギアボックスの裏側にパーツを取り付けます。 もはやこの辺のパーツとなると名称も機能も不明です。 エンジンブロックにオルタネーターを取り付けます。 くり貫いて内部に銅線を巻いた物を入れたら格好イイかな。 やらなけど。 細かいパーツが取り付けられて精密感が少しずつ増しています。 デアゴのデロリアンは巨大なシャーシが配布されたようです。 アシェットのインプのボディ構成はどの様になるのでしょうか。 色んな意味でドキドキします。 ハコスカの様な事になりませんように・・・。 ハコスカと言えば、100号から140号へとシリーズ延長が発表されました。 延長内容は1/5スケールのエンジンとドレスアップ用のタイヤセットです。 トムキャットも延長したし、シリーズ延長はアシェットの既定路線のようです。 この手法はいかがなものかと思います。 この調子だと、インプも延長するんでしょうね。 1/5スケールのEJ20なら悪くないかな。 WRカー仕様のエンジンよりも市販仕様の方が嬉しいけど果たして? エンジン以外なら、グラベル仕様やスノー仕様、ナイト仕様などに改造できるオプションパーツなんてのも面白いかな。 しかし、もともとインプは110号で完結予定ですから、40号も延長されると全150号になります。 悩みますね。
2017/03/24
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「定期購読を申し込んだのに商品が届かない!」と嘆きの声が聞こえてくるアシェットのインプレッサですが、今回は驚くことが起きました。 僕はAmazonから毎週購入しているのですが、3/15の水曜日に届くはずのvol.10が月曜日に届きました。 アシェットって不思議なメーカーですね。 エンジンブロック(トップ)にオイルホースなどを取り付けます。 エキゾーストマニホールドをフロントクロスメンバーに組み込んで、ターボチャージャーを取り付けます。 エキマニを組み込むためにはクロスメンバーの一部を一旦分解しなければなりません。 他のパートワークでも組み立てた物を分解させる行程があったと聞いています。 ネジ山のことを考えると、組み立て・分解を繰り返したくはないですよね。 前回の仮組みはエンジンの搭載位置を間違えていました。 前回のはエンジンが前過ぎました。 とは言え、エンジンが前寄りに搭載されていることに間違えはありません。 さて、vol.10はフライングで配達されましたが、次号はどうなる?
2017/03/13
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vol.9はエンジンブロック上部の組み立てです。 今回の金属パーツは3つだけでした。 エンジンブロック(トップ)にシリンダーヘッドカバーやスロットルボディ、インテークマニホールド等を取り付けます。 インマニのパーティングラインが気になりますね。 せっかく塗装されているし、どーすっかなぁ。 エキマニが3本しかなかったので「3気筒か!」と心配しましたが、インマニはちゃんと4本ありましたよ。 良かった、良かった。 エンジンを仮組み。 インマニって意外と背が高いんですよね。 次回はターボチャージャーの組み立てらしいですが、タイミングベルトカバーも来るのかな? こうしてパーツを並べてみると、スバル車の欠点が良く分かりますね。 エンジンを縦置きにしているため、エンジンが前輪の車軸よりもかなり前に位置しています。 低重心だとは言っても、エンジンという重量物がこれだけ前にあると言うのは良くないでしょうね。 これを実感することはありませんが、車高を下げたレガシィではオーバーハングの長さを実感することは多々ありました。 レガシィではフロントリップを何度擦ったことか。 この点フォレスターでは車高があるため、幸いなことにフロントを擦ることはなくなりました。 バインダーはvol.7が発売された時点で販売が開始されました。 が! 何処にも売っていません。 大分遅れて本屋に行った僕も悪いのかも知れませんが、どの本屋にもファントムのバインダーはあるのですが、インプのバインダーは置いていません。 やっぱりインプは売れているのかな? アシェットにバインダー購入について問い合わせしても返事は全く来ません。 何とかネット通販で見付けましたが、数が足りませんでした。 この先、大丈夫だろうか。
2017/03/10
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トヨタが今年からWRCに復活して、いきなり活躍していますね。 トヨタにもヤリス(ヴィッツ)にも興味はないけど、活躍していると格好良く見えてきます。 クルマ・メーカーのイメージとしてレースシーンで活躍することは、やはり大事なことですよね。 今のトヨタの姿を見て、スバルは何を思うのか。 ニュルやSuperGTも良いけど、やっぱりWRCに目を向けて欲しい。 今のインプやWRX STIでは難しいかも知れないけど・・・。 と言う訳で、WRCで活躍していた頃のインプのvol.8です。 今回からはエンジンの製作に移ります。 エンジンブロック(ボトム)です。 エキマニが付く側ですね。 オイルフィルターとロアラジエーターホースを取り付けました。 WRカーに使用しているオイルフィルターは何色なんだろうか。 STI製でピンク色とか? 判明したら塗装しようと思います。 ギアボックスハウジングです。 WRカーはセミATですね。2ペダルMTと言うべきかな? WRCで培ったこのテクノロジーを市販車にフィードバックしてくれないかなぁ。 CVTによるナンチャッテ・セミATなんて子供だましなことをやってないで、本物のセミAT(2ペダルMT)をWRXに搭載したらユーザーの幅が広がると思うのだけれど。 ポルシェのPDK。あれは楽しかったし、気持ちよかったな。 話が逸れました。 このギアボックスハウジングは亜鉛ダイキャスト製で重いです。 エキマニを3つのパーツから組み立てます。 これは残念ながらABS樹脂製です。 エキマニとしてのパーツが3つしかなかったから「あれ?」っと思ったのですが、エキマニとエンジンブロックの接点が3ヶ所しかありません。 WRカーって3気筒だったのか!?←そんなワケないだろう。 後からエキマニがもう1本届くのかなぁ。 組み立て指示はありませんが、仮組みしてみました。 やっぱりエキマニのデザインが変ですよね。 本当は左バンクから出た2番シリンダーと4番シリンダーの配管が集合してタービンに向かうハズなのに、2番シリンダーの配管が1番シリンダーと共に前方に向かってうねった後に集合してタービンに向かっています。 これでは等長になりません。 って言うか、3番シリンダーの配管がないし! う~ん。 エキマニは言うまでもなくエンジンの下側になるので、組み立ててしまえば見えなくなります。 ひっくり返せば見えるけど、完成後は重たくて持ち上げようという気にはならないでしょう。 何てたって、vol.8までに配布されたパーツは殆どが亜鉛ダイキャスト製です。 そう言えば、このアシェット・インプは売れているようですね。 Amazonを見るとバックナンバーは全て4000円以上のプレミアが付いています。 このvol.8だって出たばかりなのに、既に少し高くなっています。 因みに、同じアシェットのF4EJ改やF14、GTRは定価のまま。 本気で続けるのなら定期購読の手続きをするべきか。
2017/03/02
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入手が一日遅れましたが、インプのvol.7です。 ファルコンの第58号・第59号も届いているのですが、船体下面の塗装に集中するため取り置きです。 ファルコンは改造や塗装など手が掛かりすぎて疲労感を覚えることもあるのですが、それに対してインプは金属製のため改造のしようもないし、今のところ必要も感じないので気が楽です。 これはvol.2の中身。 同じ価格で部品点数が全く違います。 vol.2はタイヤ以外にブレーキローターも入っていたのにvol.7はタイヤだけ。 パートワークで各号に価格相応のパーツを求めてはいけない事は分かっていますが、左右対称のパーツなんだから左右対称に配れば良いのにね。 ファルコンのフレームとは違い、インプの金属パーツにはネジ山が切られていません。 気を付けていたのですがやってしまいました。 M1.7と細いネジのくせに穴が細いためかキツいんですよねぇ。 ねじ込む途中でネジが切れてしまいました。 やはりタップを買わないとダメかな。 タイヤを取り付けてフロントの足周りが完成しました。 次号からはエンジンの製作に入るようです。
2017/02/23
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アシェット インプのvol.6です。 内容は左前輪周りの組み立てのため、目新しいパーツはありません。 ここまでは悪くない感じです。 しかし、この先には大きな不安があります。 同じアシェットから販売されているハコスカが酷いと言う話を聞き、調べてみると驚きのパーツ割りがされていました。 ご存知の方が多いと思いますが、なんとリヤピラーの部分でルーフとリヤフェンダーが分断されているのです。 まぁ確かに、実車においてもワイドボディ化する時にはフェンダーを切ってブリスターフェンダーを溶接すると言う方法が取られるようです。 インプレッサ22Bなんかはこれに当たりますね。 模型という物は分割線やパーティングラインが付き物だけど、それがピラーに来てしまうとはユーザーさん達はさぞかし驚かれたことでしょうね。 しかも、1/8というビッグスケールですから、ユーザーにとっては尚更許せないことでしょう。 では、このインプレッサは大丈夫なのか。 これはvol.1に入っていた原寸大の写真です。 改めて見ると、ホント大きいですね。 この上にマガジンを乗せてみます。 するとどうでしょう。 リヤフェンダーが見えないようにマガジンを乗せても、Aピラーが見えてしまいます。 本来はAピラーからルーフサイド、Cピラー、リヤフェンダーに掛けて継ぎ目はありません。 でも分割しなければパッケージに収めることは出来ません。 この部分のパーツは特別号として大きなパッケージになるのか? 過去のパートワークではこのような時にどう言う対処がされてきたのでしょうか。 大変気になります。
2017/02/15
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足周りをもう少し形にしてみたくなり、アシェット・インプレッサの続きを買ってきました。 これはvol.4のパーツです。 vol.1~3のパーツはそれぞれ価格なりの満足感(納得感?)がありましたが、vol.4にして早くもパートワークの洗礼を受けた気分です。 パーツの隙間が寒々しいです。 パーツを取り出すと、棒状のパーツばかりで色気ゼロです。 がしかし、取り出してビックリ。 これらのパーツは樹脂製かと思っていたら、全て亜鉛ダイキャスト製。 金属製と言うことで納得しちゃいました。 塗装が分厚すぎて、見た目で金属感が乏しいんですよね。 亜鉛ダイキャストなんだから、塗装ではなくガンブルーで染めるってのもイイんじゃないかな? 組み立ててみると、やっぱり棒です。 vol.4ではステアリングラックを組み立てた訳ですが、ピニオンのギアの噛み合わせがイマイチでした。 やはり塗装が厚すぎるのではないかな。 組み立ててガリガリと動かしているうちに塗装が剥がれてスムースになってきました。 それと心配なのがステアリングのセンターが出ているのかどうかと言う点です。 取り敢えず左右均等になるように気を付けて組んではみましたが、ステアリングを取り付ける時にセンター出しのために分解しなければならないなんて事にはならないだろうなぁ。←心配する必要があるのか? この辺はカーモデルを組み立て慣れている先輩達のアドバイスを頂けると助かります。←アドバイスを貰ってどうする? パッケージが簡略化されて、店頭で中身を確認することが出来なくなってしまいました。 デアゴ・ファルコンでは第4号でパッケージの簡略化が始まったことを考えるとこんなモンかな。 ダストカバー以外全て亜鉛ダイキャスト製でした。 凄い!vol.1から亜鉛ダイキャスト・パーツが続いています。 こんな調子で亜鉛ダイキャストのオンパレードになるのかな? 最大のパーツになるであろうシャシーも? この先が楽しみですね。←楽しみって・・・。 クロスメンバーを組み立てて、右側のタイヤやサスペンションを取り付けます。 「実車さながらの設計で、4輪のサスペンションが沈み込む本格仕様。」 って事になっていますが、スプリング仕掛けのダンパーが伸縮するだけでロアアームには上下動しそうな様子が感じられません。 組み立ては間違えていないと思うのだけれど・・・。 vol.5には左側のロアアームも含まれています。 左右でパーツ分割が違うのはなぜ? ちなみに、vol.6にはブレーキローターまでが含まれているようです。 まさか、vol.7ではタイヤとホイールのみか? アシェットって、デアゴスティーニにようにパーツの配布予定を知る術はないのかな? まだ、組み立て中なのか解体中なのか分からない状態ですね。 もう少し付き合ってみようかと思います。
2017/02/09
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本屋に行ったらアシェットのインプレッサが置いてありました。 1月に創刊されていたんですねぇ。 レッサーかずさんが話題にされていたけど、すっかり忘れていました。 何気なく手に取ったvol.3は足周りとブレーキ・キャリパーだったのですが、なかなか良い雰囲気ではないですか。 vol.2にはタイヤとブレーキローターが。 「これだけで右タイヤは完成するのか。vol.1はフロントバンパー?不要だけど299円と安いから取り敢えず買っておくか。」 と言うことでお試しで買ってしまいました。 コレはビックリ。 良く出来てますね。 さすが1/8スケールともなると殆どのパーツは亜鉛ダイキャストだし、パーツ構成も本物に近いです。 スタビリンクまであるし、キャリーパーには「prodrive」と「alcon」の刻印が再現されています。 因みに、これは僕の前の愛車であったBP型レガシィに装着していたprodriveのブレーキです。 これもalcon製でした。 このブレーキはホント良かったなぁ。 今使用しているbremboよりもこっちの方が好きです。 タイヤとローターも組み合わせてみました。 チョー格好イイ! タイヤには「PZero」、ホイールには「O・Z RACING」と「prodrive」のマーキングが入っています。 大きさも手頃で、これだけでオブジェとして成立しますね。 これを眺めているだけで酒が飲めます。 vol.1のフロントバンパーも組み立ててみました。 WRブルーの塗装は綺麗で、レガシィのWRブルーが恋しくなってしまいました。 今回1/8と言うスケールに初めて触れましたが、物凄く大きいですね。 全長55.1cmかぁ。 デカ過ぎます。 ファルコンよりは小さいけどね。
2017/02/07
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