全て
| カテゴリ未分類
北朝ニンジン
| カンボジアの車の雑誌
2004年08月21日
カテゴリ： カテゴリ未分類
うのがクルマの新たな基準で☆☆☆☆☆で表示されて
いる。
時速60キロでの正面、オフセット、側面での衝突時のクルマ
の破損度を計るわけだ。それによると、日本車はかなり優秀
でも、ちょっと待て！と思う事がある。時速60kmで垂直な壁
へクルマをぶっけたり、側面から物体をぶっつけることで
計測するこの方法。単純に考えると、クラッシャブル構造＝
潰れやすい構造のフロントとボデイサイドを持つことで、そ
もちろんそれも大変な労力が必要な作業ではあるが……。
うがった見方をすると、現実の事故＝クルマ対クルマの場合
はそんな実験のデーターがほとんど通用しないのでは？
という疑問が沸く。
早い話が、軽自動車と大型ダンプが、仮に正面衝突したら
60キロで潰れるフロントボデイを持ってる軽は、どうぞ
ひとおもいに殺って。と言ってるのとほとんど同じだ。
現実の事故の場合、衝突の瞬間はブレーキを踏むから、車速
は落ちて来るはずだ。両方のクルマが30km／h同士でぶつかっ
たら、60km／hの実験データーがそのまま生きる計算だ。
でも、トラックは無傷で軽だけが大破、あるいは最悪の事態
もちろん60km／hで衝突してクルマが変型しないわけがないか
ら、その場合の変型を最小限に食い止めるボデイ設計は必要
だが、☆が☆☆☆☆☆だから安全とはほとんでいえないので
はないだろうか。
現時点で基準がそれしかない。という現実はあるが、そんな
時速100kmでの衝撃実験くらいレベルの高い基準を作るべきで
はないか。100km／hでもクルマvsクルマだったら両車の衝突
スピードは50km／h同士だ。これなら少しは現実感がある。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
PR
キーワードサーチ
▼キーワード検索
thom7gashima
毎日プロレスとクルマで何かをかくページ
コメント新着
© Rakuten Group, Inc.
