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ヒゲのやまさん
「視床痛」の事より世の中の出来事、趣味、の方が多く書かれています。
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2012.12.13
カテゴリ： 2012年12月分
ようやくこの気候にも少し慣れてきました。
風が強かったり、放射冷却現象で朝がとても寒かったり、快晴なのに
思ったより気温が上がらなかったり、体に関わる事象と脳の感覚が
少しずれる感じがして戸惑っています。
薬を昨日の昼と夕方、深夜と飲めませんでした。
どうしても傾眠から逃れられませんでした。
起きるのですが時間の感覚が麻痺していて、ブログのネタを探していると
いつの間にか又傾眠に襲われ、もし社会人でしたら、1日で首でしょうね。
準備不足で、ブログその２（12月分追伸）がアップ出来ませんでした。
皆様には本当にご迷惑をおかけしました。（これで2度目です。(^^; ）
関東特に東京深部三鷹地方は、これから数日は良い天気が続き過ごし
やすい様です。
移動性の高気圧がどっかり居座ったあとに雨模様の日が３日程続く
そうです。
久しぶり？の雨になりそうです。（結構な比率で雨は降っているのですが
あまり外に出ませんし、気温が高くて家の中では実感がわきません）
2012年12月14日09時の天気予想図。
最近薬の飲み忘れが続いていますが、降圧剤は、1～2回飲ま無くても
余り体に影響はないとの事です。
神経ブロックの薬も同じく影響が少ないそうでそう慌てる事も無いそう
です。
向精神薬と抗うつ剤は、飲まない薬の影響よりも、「飲まなかった」事
への心の影響が良く（悪く）出るそうです。
薬の効用と、「飲んでいるから」との相乗効果で薬はきくそうです。
逆に、降圧剤は毎日飲んでいますと体内の薬の血中濃度は余り変化
せずに他の臓器にも少し蓄積していますので薬を休んでも余り変化
は無いそうです。
神経ブロック剤もそうですし、中には効き目のメカニックが解明
されていない薬もあります。
あまり、神経質にならない方が良いとの事です。
しかし「トラムセット配合上」は1日4回の処方ですが3回が
限界でどんどん、薬が溜まっていきます。
他の薬は、増量して試したいのですが「トラムセット」だけは飲み
過ぎると「劇症肝炎」の副作用があります。（既出です。）
「鈴姫」です。
最近食欲が旺盛です。
野生の動物が冬を越す前に体に沢山の脂肪を蓄え、冬の準備をしますが
そのままの行動をとっています。
生後6ヶ月人間に換算すりと9歳から10歳位の年齢です。
体重も3ヶ月で3キログラムから4キログラムと成長を遂げる時期です 。
食餌の量も増えました。
食事用の2段目のパネルが小さく見えます。
寒い日がつづきます。
エアコンの下は風が（エアコンの風力）が強いのか敬遠して最上段で深夜は
寝る様になりました。
体重が増え、そこそこでは、落なくなりました。
良く寝ます。
起きると食事です。
起きたての顔です（少し機嫌が悪そうです。）
ようやく目が覚めたようです。
今日のベストショットです。
起きて下々を睥睨する「鈴」です。
11日のニューヨーク証券取引所ダウ工業30種平均株価は、昨日に比べ78ドル
56セント高い13,248ドル44セントで引けました。
12日の東京証券取引所日経225の平均株価は、昨日に比べ43円86銭高い
9,581円46銭で終えています。
外国為替市場の円相場は1ドル82円52銭～54銭で取引されています。
産経新聞電子版12月11日(火)18時45分の配信です。
海道新幹線、青函トンネルを時間限定で200キロ超走行へ。
北海道木古内町の木古内駅。
国土交通省は11日、平成30年度から、青函トンネルでの北海道新幹線を、
1日1往復だけ地上同等の時速200キロ超で、走行させることを決め
ました。
青函トンネル内では新幹線も在来線の最高時速である140キロの制限が
かけられますが、時間限定で制限を外します。
さらに、貨物列車とすれ違うときに減速するシステムの導入などで、200
キロ超走行の本数拡大を図る方針です。
最高速の260キロまで出せますと、青函トンネル区間で20分弱短縮でき、
東京～新函館間が3時間45分と、4時間を切れるといいます。
北海道新幹線は平成28年3月に、新青森－新函館間が開業します。
青函トンネルは、在来線と共用しますが、貨物列車とすれ違う際に、
コンテナが風圧で破損する恐れがあり、トンネル内では140キロの速度
制限がかけられます。
しかし、運営するJR北海道は、最高速走行で、大幅な時間短縮を図りたく、
国交省が調整してきました。
この中で開業2年後をめどに、貨物などは通さない新幹線専用時間帯を、
1日に2時間もうけ、1往復の新幹線を200キロ超走行させます。
当初は3時間必要とされ、1日51便を運行するJR貨物からの反発が
ありましたが、2時間に短縮し、関係者の合意を得ました。
さらに、国交省では200キロ超で走行している新幹線が、貨物車と
すれ違う直前に、140キロまでスピードを緩めるシステムなどの開発に
よって、200キロ超走行を可能にできるとみています。
政府は高速鉄道のインフラ輸出強化に乗り出していますが、アジア諸国
では、貨物と新幹線を共用する方式のニーズが高い様です。
国内でも両方を活用するのは、青函トンネルが初めてで、このノウハウを
新幹線輸出につなげる狙いもあります。
私見です。
私の田舎の北海道。
昔、青森までフェリ－で4時間かけ津軽海峡を渡り、列車に乗り換え
東京へ。
旭川から北へ60キロもある極寒の地から東京まではまる１日必要でした。
その後千歳から羽田への飛行機が発達し、スカイメイトで半額で乗れ
ましたが、乗り換えが面倒で出発に120分近くまたされました。
（スカイメイトは空きがないと使えませんでした。）
それが,JR東北とJR北海道を利用しますと、東京～函館間が3時間45分
で行ける様になるのです。
DVD機材で2本映画を見ている間に東京から函館へ行けるのです。
朝東京を出て、昼「烏賊そうめん」と「うに・イクラ丼」を食べ、函館山に
上り帰りに「開ホッケ」をお土産に買って日帰りが出来ます。
良い時代になったものです。
きっとJR北海道もJR東北も、軌道や車両のポテンシャルを70～80％
に落として運行してます。
万一、リミッターを外し、搭載エンジンを変更すれば、350キロの常用運行
も可能だと思います。（それだけの技術は10年も前に確率されていました。）
積雪、凍結、貨物列車との絡みで、絶対事故のない安全な走行を計算して
今のシステムが出来上がりました。
スピード一辺倒でよその国の技術を「電圧上昇」と「強化モーター」だけで
「新技術」だと「国際特許」に走り（パクリ精神丸出し）、軌道安全の確認を
しないまま300キロ超の営業運行をする国はいずれ取り返しのつかない事故を
引き起こすでしょう。
ヒゲでした。
では、また(o・・o)/~。
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