テツタビ from 関西

大阪近郊区間180円で２府５県大回りの旅　～大回り乗車とは？編～

2008年10月25日、大阪近郊区間大回り乗車をしてきました。おそらく、現在最長になるであろうルートで。さて、ここで、都市近郊区間大回り乗車とは？ということを、ご説明しようかと思います。まず、この大回り乗車ができるのは、時刻表のピンクのページにも書いてあるのですが、東京・新潟・大阪・福岡の、指定された区間内に限ります。この区間を１駅でも出たら、適用されません。さて、ここで、都市近郊区間の運賃のルールは、簡単に言うと、区間内では、どのようなルートで乗ろうと、途中下車しない限り、出発駅と到着駅間の最短ルートを乗車したものとして運賃を計算する。というものです。つまり……これの図１を見てください。Ａ駅からＩ駅まで行こうとすると、普通は、単純に、赤線で示したように、Ａ→Ｄ→Ｆ→Ｈ→Ｉというルートで行きますよね？しかし、図２のように、Ａ→Ｃ→Ｅ→Ｈ→Ｉと行くこともできるし、図３のように、Ａ→Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉと行くこともできるし、もっと遠回りして、図４のように、Ａ→Ｄ→Ｃ→Ｂ→Ｉと行くこともできます。さて、ここで、Ａ駅からＩ駅までの切符を買って、Ａ駅の改札を通りました。図１から図４までのいずれかのルートを通って、Ｉ駅まで行き、改札を通って出ました。Ｉ駅の駅員さん、その乗客がどのルートを通ってきたのかは分かりませんよね？もちろん、車内で「切符を拝見します」って検札をすればいいんですが、都会の満員の通勤電車の中で、そんなことやってられません。というわけで……しょうがないから、青線で示した最短距離を通った、と見なして、運賃の計算をしましょう、ということなのです。今回の例で言うと、図１から図４のどのルートで行っても、図１で行ったとみなして、最短距離（図１）の運賃でいいわけです。また、こういう場合もあります。上記の例では、図１に較べて明らかに遠回りになる、図２から図４のルートを通る乗客はあまりいないでしょう。しかし……図５のように、Ｂ駅からＩ駅まで行く場合……図６のように、Ｂ→Ｃ→Ｅ→Ｈ→Ｉというルートや、図７のように、Ｂ→Ｃ→Ｄ→Ｆ→Ｈ→Ｉというルートもあり、どれが一番最短距離になるのか、一見して分かりません。もし、乗ったルートの距離に応じた運賃で計算することになったら、乗客が困ってしまいますよね？というわけで、最短ルートを乗車したことにして、運賃の計算をするわけです。では、ここで、図８のように、Ｄ駅からＦ駅まで行きたい人がいるとします。普通は、Ｄ駅からＦ駅まで、そのまま行くでしょう。でも、図２から図４のような乗り方が許されるなら、図９のように、Ｄ→Ｃ→Ｅ→Ｆのように乗っても、図８のルートで乗ったと見なされるわけです。それなら……ということで、鉄道ファンは考えました。図１０のように、Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｆというルートでもかまわないわけです。さらに……図１１のように、Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉ→Ｂ→Ｃ→Ｅ→Ｆと乗ってもいい。だって、図９がよくて、図１１がダメな理由はないでしょう？遠回りの長さが違うだけで。というわけで、図８から図１１まで、どんなルートで行っても、図８のＤ－Ｆ間の運賃（最短距離）で運賃を計算するわけです。これが、都市近郊区間大回り乗車です。ただし、もちろんルールがありまして、図１２のように、Ｄ→Ｇ→Ｈ→Ｉ→Ｂ→Ｃ→Ｅ→Ｈ→Ｆというルートだと、Ｈ駅を二度通ることになり、これはアウトです。もし見つかったら、不正乗車ということになり、捕まります。なぜなら、一周してＨ駅まで戻ってきた時点で、その切符はそれ以上使えなくなるからです。乗車券は、フリーきっぷなどの特別な切符でない限り、出発駅から終着駅までの片道切符であり、出発地点に戻ってきた時点で、片道ではなくなりますよね？連続切符という切符で、戻ってきた駅からさらにその先の分の切符を買う、ということはできますが、それはあくまで、戻ってきた駅までの一周の切符で、そこまでの精算をいったん終え、さらにそこから先の切符を新たに買い直していることになるので、これは合法なわけです。だから、同じ駅を二度通ってはいけないのです。列車を降りなくても、通過しただけでもいけません。ということで、図１３のように、Ｄ→Ｇ→Ｆ→Ｅ→Ｃ→Ｂ→Ｉ→Ｈ→Ｅ→Ｆというルートも、Ｅ－Ｆ間を重複乗車しているので、アウトです。同じ駅を二度通ってはいけないんだから、もちろん、同じルートは二度通ってはいけません。乗り過ごして終点まで行っちゃったから、折り返しの列車に乗って、降りる予定だった駅まで戻ったり、山手線を何周もしたりというのは、みんな普通に言っていますが、本当は不正行為です！鉄道会社のご好意で、許してもらっているだけなんですよ。あと、大回り乗車で気をつけないといけないのは、当然、切符に示された駅間の距離は100km以下なので、途中で改札を出る、いわゆる途中下車はできません（101km以上なら途中下車できる）。実際に乗る距離ではなく、運賃を計算する距離が100km以下だからです。（切符には「途中下車前途無効」などと書かれています）そして、100km以下ということは、切符の有効期限も、その日１日限りです。（切符には「発売当日限り有効」などと書かれています）100km以上の切符には、「途中下車前途無効」とも、「発売当日限り有効」とも書かれていないはずです。ＪＲの場合の話ですけどね。以上、都市近郊区間大回り乗車について、まとめますと、・定められたエリア内でのみ有効・同じ駅を二度通ってはいけない・同じルートを二度通ってはいけない・途中下車できない・切符はその日１日限り有効このルールさえ守れば、自分で好きなルートで行くことができます。というわけで、今回、俺が乗車したルートが、これ！大阪周辺詳細↓赤い太線が、今回行ったルート、青い太線が、大阪近郊区間のうち、今回行かなかった路線、太い黒線が、東海道・山陽新幹線、細い黒線が、その他のＪＲ路線（つまり大阪近郊区間外）、細い茶色の線が、県境の線、それ以外は、私鉄、第三セクターなどの路線です。大阪近郊区間は、北は近江塩津、園部、谷川まで、東は米原、柘植まで、南は和歌山まで、西は播州赤穂まで、なのです。新幹線に関しては、新大阪－西明石間の山陽新幹線は、大阪近郊区間に含まれません。逆に言うと、米原－新大阪間や、西明石－相生間は、新幹線に乗ってもかまいません。この地図で言うと、例えば、木津から加茂までの１駅の乗車券（180円）と、新大阪－京都間の新幹線特急券（自由席840円）があれば、新幹線に乗れます。木津駅から片町線で京橋駅へ。京橋駅から大阪環状線で大阪駅へ。大阪駅から東海道本線で新大阪駅へ。新大阪駅から東海道新幹線で京都駅へ。京都駅から東海道本線で草津駅へ。草津駅から草津線で柘植駅へ。柘植駅から関西本線で加茂駅へ。まあ、新幹線の自動改札は通れないでしょうが、木津から加茂までの乗車券と、新幹線の特急券を見せて、大回り乗車であることを説明すれば、通してくれます。俺はやったことありませんが、やった人はいるそうです。もちろん、新幹線がいいんですから、在来線特急でもＯＫです。ただし、特急券は必要ですけどね。さて、大阪近郊区間大回り乗車のポイントは４つ。・尼崎駅を挟んで東西で隣り合う駅同士を、スタート地点、ゴール地点にする。↑尼崎駅を挟んで東側と西側は、尼崎駅でしかつながっていないので、他の駅をスタート地点にすると、尼崎駅より先に行けなくなる。つまり、尼崎駅を超えて先に行くと、戻って来ようとしても、必ず尼崎駅を通過しないといけないので、尼崎駅を二度通ることになってしまう。だから、尼崎駅より東の区間、西の区間、両方を回りたい場合は、尼崎駅より東（西）の駅をスタート、尼崎駅より西（東）の駅をゴールにするしかない。・東海道本線（塚本－尼崎間）とＪＲ東西線（御幣島－加島間）は、立体交差（ＪＲ東西線は地下）しているが、駅でつながっているわけではないので、同じ駅を二度通ったことにはならない。・大阪環状線（福島－野田間）とＪＲ東西線（新福島－海老江間）も、上記同様。・大阪駅と北新地駅は、途中下車扱いにならず、乗り換え可能になる場合もあるが、あくまでも違う駅なので、両方通っても、同じ駅を二度通ったことにはならない。↑例えば、遠距離で大阪市内発着の切符の場合、ＪＲ東海道本線で大阪駅に来て、１枚の切符で、いったん大阪駅の改札を出て、徒歩で移動し、新開地駅の改札から入って、ＪＲ東西線に乗り換えることは、その日のうちなら可能。また、定期券、回数券などでも乗り換えは可能。途中下車扱いにならない。しかしあくまでも別の駅である。これらを踏まえて考えた、たぶん最長のルートです。では、次から、実際の乗車体験記を、書いていきたいと思います。