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や_す_
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2011年01月31日
テーマ： 旅のあれこれ(10971)
カテゴリ： カテゴリ未分類
続きです。
これから、 特急『雷鳥』 に乗車するわけですが……
あいにく、この日の北陸地方は大雪で、朝から北陸本線のダイヤはガタガタでした。
朝は、金沢から新潟方面へ向かう、
特急『北越』（金沢－新潟）や、特急『はくたか』（福井・金沢－越後湯沢）が、
運休になっていましたが、
夕方には、『北越』は運転を再開していたものの、『はくたか』と、
日本海側を走る寝台・夜行列車（寝台特急『日本海』、急行『きたぐに』）は、全て運休。
『サンダーバード』（大阪－金沢・富山・和倉温泉）、『雷鳥』（大阪－金沢）、
『しらさぎ』（名古屋・米原－金沢・富山・和倉温泉）も、
30分以上、大幅に遅れていました。
俺の乗る『雷鳥94号』は、金沢駅を17:13に発車する予定でしたが、
その前に発車する『サンダーバード38号』（富山始発・金沢発16:52）が、
17時を回っても、まだ金沢駅に到着していない状態。
みどりの窓口や、自動券売機、改札口には、長い行列ができていて、
運休情報を見たり、駅員さんに状況を聞いたりと、
金沢駅はかなり混乱していました。
アナウンスによると、『サンダーバード38号』は、約40分遅れとのこと。
ただ、『サンダーバード』は、富山や和倉温泉が始発なので、
『雷鳥』は、金沢駅が始発なので、既に金沢に車両があるはず。
もしかしたら、先発の『サンダーバード38号』を待たずに、
『雷鳥94号』が発車するかもしれない、
と思って、改札口の横でアナウンスしている駅員さんに、
『雷鳥94号』がいつ頃発車するのか、聞いてみました。
駅員さん、
とのこと。まあ、そうですよね。
先にホームに上がっていてもよかったんですが、
改札口の近くにいた方が、運行状況などが分かりやすいだろうと、
改札口付近をうろついていました。
『サンダーバード38号』は、40分遅れなら、
17:32頃に到着するはず。
そして『雷鳥94号』の発車は、それよりも遅くなるんだろうな、
と思っていました。
すると、17:25頃、突然、何の前触れもなく、
「大阪行き特急『雷鳥94号』は、
発車準備ができ次第、発車いたします 」
とのアナウンスが。
何ぃ～！
慌てて改札を抜け、ホームに駆け上がりました（汗）
すると、ホームには既に『雷鳥94号』が入線しており、
発車を待っていました。
先頭の１号車はパノラマグリーン車ですが、
写真に撮りたいのは、そっちじゃない！
運転席から顔を出していた運転士さんに、
「あと何分ぐらいで発車ですか？」
と聞くと、
「分かりません。まだ指示がないので」
との答え。
とりあえず、すぐに発車することはないんだろうな、
と思い、先頭の１号車から、最後尾の６号車まで、ホームを走……ろうとしたんですが、
遅れている『サンダーバード38号』を待っている乗客で、
ホーム上はいっぱい（汗）
しかも、ホームを移動している途中で、
「２番のりばに停車中の『雷鳥94号』は、 あと３分ほどで発車します。
大阪へは、この列車が先に到着します」
とのアナウンスが。
ダイヤどおりだと、『サンダーバード38号』の方が先に発車するはずなのに、
『雷鳥94号』の方が先に発車すると聞かされ、さらに混乱するお客さんたち。
そんな中、ホームを移動し、
後ろ姿ですが、何とか、『雷鳥』の勇姿を撮影することができました。
屋根に雪をかぶったこの姿こそ、
北陸の花形特急だった『雷鳥』にふさわしい！
そして、『雷鳥』引退後は、もう見られない、慣れ親しんだ、このヘッドマーク。
発車時間が迫ってきたので、
再びホームを戻り、２号車に乗車しました。
本当は、もっとじっくり時間をかけて、
『雷鳥』の勇姿を目に焼き付けておきたかったんですが、
ダイヤが乱れたせいで、慌ただしくなってしまいました。
指定席の車内は、いつもどおり、ガラガラ（汗）
『サンダーバード』が登場してからというもの、
旧型の『雷鳥』よりも『サンダーバード』に乗る人が増え、
ついに定期便としては１日１往復になってしまった『雷鳥』にわざわざ乗る人なんて、
あまりいないんですよね。
もちろん、乗り心地も、『雷鳥』の方が悪いですしね……
さて、いよいよ、俺の最後の『雷鳥』乗車です！
17:13発（実際には17:32発）
↓北陸本線・湖西線・東海道本線・臨時特急『雷鳥94号』 大阪行
（撮影：金沢駅）
４８５系
↓
俺は、鉄道が大好きな乗りテツですが、
普段は、その列車が廃止されるからといって、
さよなら乗車をしに行ったり、写真を撮りに行ったりは、ほとんどしません。
ただ、『雷鳥』だけは、別です。
北陸出身の俺にとって、『雷鳥』は、
子供の時から乗っていた、特急列車でした。
大阪行きの上り『雷鳥』は、旅立ち、出発、そして惜別……
北陸の人たちの様々な思いを乗せて、1964年から46年間、
北陸本線を走り続けてきました。
国鉄が民営化され、ＪＲになり、
次々と新しい車両が投入されていく中、
『雷鳥』は ４８５系 のまま、
国鉄時代の特急用塗装（クリーム色に赤のライン）のまま、
この21世紀になっても、走り続けてきました。
４８５系自体は、他の路線でもまだ走っていますが、
定期運行の列車で、国鉄色のまま走っているのは、もうほとんどありません。
リバイバルで国鉄色に塗り直したものはありますが、
『雷鳥』はずっと、国鉄色でした。
（一時期、一部は『スーパー雷鳥』用に、別の色に塗り替えられたものもあるが、
『雷鳥』としては、ずっと同じ色（臨時でＪＲ東日本車両が使われた場合を除く））
やっぱり、『雷鳥』は、北陸人として見ても、
鉄道ファンとして見ても、
花形の特急でした……
『雷鳥』は雪の中、力強く、大阪に向けて走っていきました。
途中、京都駅で、車体の下に付着した雪の状態を確認するため、数分間の停車。
京都駅から先の東海道本線内では、
床下の雪を考慮して、徐行運転。
左側に、阪急京都線の列車が見え、追い抜かれていきました……
東海道本線・島本駅で、急停車。
異音を感知したとのことで、運転士さんが床下を調べるため、再び数分間停車。
↓
20:07着（実際には21:34着）
通常、『雷鳥』は、約２時間50分で、大阪－金沢間を結びます。
それが、今回の乗車時間、４時間２分。
遅れとしては、１時間27分の遅れ。
金沢駅発車時には、19分の遅れでしたから、
回復運転するどころか、さらに１時間８分、遅くなったんですよね。
さらに、大阪駅にて、１号車パノラマグリーン車のドアが……
駅の係員さん、運転士さんに、
「半ドアになってる！」
運転士さん、
「え？ あ、凍り付いたかな……」
と、運転士さんと併せて３人で、ドアをこじ開けていました（汗）
大阪駅４番ホームで、特急『雷鳥』に向かって、
「今までありがとう」と、一礼してから立ち去った怪しい人は、俺です（滝汗）
ダイヤが乱れに乱れ、期せずして、４時間も乗ることになり、
さらに大阪駅に着いた後、ちょっと笑える「ドア凍り付きハプニング」まであった、
特急『雷鳥』さよなら乗車。
俺らしいと言えば、俺らしかったかな……
ただ、この後の北陸本線、今度は福井県の今庄付近でものすごいことになり、
後続の特急が立ち往生のまま、乗客は列車の中で夜を過ごし、
翌日も、北陸本線は全線終日運休になるなどということは、
この時の俺は、知るよしもありませんでした……
ちょっとタイミングがずれていたら……（汗）
最後に、特急『雷鳥』の歴史を書いておきます。
1964年10月１日
東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正で、大阪－富山間の特急『雷鳥』誕生
（しかし４８１系（４８５系）の完成が遅れたため、運行開始は12月25日に）
1975年３月10日
湖西線開業により米原経由から湖西線経由に路線変更
『雷鳥』はエル特急に指定される
1978年10月２日
特急『雷鳥』のうち４往復に、昼夜兼用の５８３系使用開始
1985年３月14日
５８３系、『雷鳥』から撤退
1989年３月11日
特急『スーパー雷鳥』登場（４往復）
（パノラマグリーン車登場）
１往復を神戸駅まで延長
1990年代
臨時列車として、富山駅から富山地方鉄道宇奈月温泉駅・立山駅まで乗り入れ
1991年９月１日
七尾線電化により、『スーパー雷鳥』『雷鳥』、和倉温泉駅まで乗り入れ開始
1992年12月
後に『サンダーバード』となる６８１系特急『雷鳥』（臨時）試用開始
1995年４月20日
６８１系特急『スーパー雷鳥（サンダーバード）』運行開始
1997年３月８日
特急『スーパー雷鳥（サンダーバード）』を特急『サンダーバード』に改称
（『サンダーバード』８往復、『スーパー雷鳥』４往復、『雷鳥』11往復）
神戸駅までの延長が終了、再び全列車大阪発着となる
1999年
富山地方鉄道への乗り入れ廃止
2001年３月３日
６８３系『サンダーバード』投入に伴い、『スーパー雷鳥』廃止
富山・和倉温泉発着を『サンダーバード』、金沢発着を『雷鳥』に統一する
特急『雷鳥』の新潟発着を廃止（多客期のみ『ふるさと雷鳥』として運転）
2003年９月
４８５系『雷鳥』のボンネット型先頭車廃止
代わりに『スーパー雷鳥』で使われていたパノラマグリーン車が国鉄色にて復活
2009年10月１日
６８３系『サンダーバード』追加導入により、『雷鳥』大幅減便で５往復に
2010年３月13日
６８３系『サンダーバード』追加導入により、『雷鳥』１往復に
2011年３月11日
４８５系特急『雷鳥』廃止予定
これから、 特急『雷鳥』 に乗車するわけですが……
あいにく、この日の北陸地方は大雪で、朝から北陸本線のダイヤはガタガタでした。
朝は、金沢から新潟方面へ向かう、
特急『北越』（金沢－新潟）や、特急『はくたか』（福井・金沢－越後湯沢）が、
運休になっていましたが、
夕方には、『北越』は運転を再開していたものの、『はくたか』と、
日本海側を走る寝台・夜行列車（寝台特急『日本海』、急行『きたぐに』）は、全て運休。
『サンダーバード』（大阪－金沢・富山・和倉温泉）、『雷鳥』（大阪－金沢）、
『しらさぎ』（名古屋・米原－金沢・富山・和倉温泉）も、
30分以上、大幅に遅れていました。
俺の乗る『雷鳥94号』は、金沢駅を17:13に発車する予定でしたが、
その前に発車する『サンダーバード38号』（富山始発・金沢発16:52）が、
17時を回っても、まだ金沢駅に到着していない状態。
みどりの窓口や、自動券売機、改札口には、長い行列ができていて、
運休情報を見たり、駅員さんに状況を聞いたりと、
金沢駅はかなり混乱していました。
アナウンスによると、『サンダーバード38号』は、約40分遅れとのこと。
ただ、『サンダーバード』は、富山や和倉温泉が始発なので、
『雷鳥』は、金沢駅が始発なので、既に金沢に車両があるはず。
もしかしたら、先発の『サンダーバード38号』を待たずに、
『雷鳥94号』が発車するかもしれない、
と思って、改札口の横でアナウンスしている駅員さんに、
『雷鳥94号』がいつ頃発車するのか、聞いてみました。
駅員さん、
とのこと。まあ、そうですよね。
先にホームに上がっていてもよかったんですが、
改札口の近くにいた方が、運行状況などが分かりやすいだろうと、
改札口付近をうろついていました。
『サンダーバード38号』は、40分遅れなら、
17:32頃に到着するはず。
そして『雷鳥94号』の発車は、それよりも遅くなるんだろうな、
と思っていました。
すると、17:25頃、突然、何の前触れもなく、
「大阪行き特急『雷鳥94号』は、
発車準備ができ次第、発車いたします 」
とのアナウンスが。
何ぃ～！
慌てて改札を抜け、ホームに駆け上がりました（汗）
すると、ホームには既に『雷鳥94号』が入線しており、
発車を待っていました。
先頭の１号車はパノラマグリーン車ですが、
写真に撮りたいのは、そっちじゃない！
運転席から顔を出していた運転士さんに、
「あと何分ぐらいで発車ですか？」
と聞くと、
「分かりません。まだ指示がないので」
との答え。
とりあえず、すぐに発車することはないんだろうな、
と思い、先頭の１号車から、最後尾の６号車まで、ホームを走……ろうとしたんですが、
遅れている『サンダーバード38号』を待っている乗客で、
ホーム上はいっぱい（汗）
しかも、ホームを移動している途中で、
「２番のりばに停車中の『雷鳥94号』は、 あと３分ほどで発車します。
大阪へは、この列車が先に到着します」
とのアナウンスが。
ダイヤどおりだと、『サンダーバード38号』の方が先に発車するはずなのに、
『雷鳥94号』の方が先に発車すると聞かされ、さらに混乱するお客さんたち。
そんな中、ホームを移動し、
後ろ姿ですが、何とか、『雷鳥』の勇姿を撮影することができました。
屋根に雪をかぶったこの姿こそ、
北陸の花形特急だった『雷鳥』にふさわしい！
そして、『雷鳥』引退後は、もう見られない、慣れ親しんだ、このヘッドマーク。
発車時間が迫ってきたので、
再びホームを戻り、２号車に乗車しました。
本当は、もっとじっくり時間をかけて、
『雷鳥』の勇姿を目に焼き付けておきたかったんですが、
ダイヤが乱れたせいで、慌ただしくなってしまいました。
指定席の車内は、いつもどおり、ガラガラ（汗）
『サンダーバード』が登場してからというもの、
旧型の『雷鳥』よりも『サンダーバード』に乗る人が増え、
ついに定期便としては１日１往復になってしまった『雷鳥』にわざわざ乗る人なんて、
あまりいないんですよね。
もちろん、乗り心地も、『雷鳥』の方が悪いですしね……
さて、いよいよ、俺の最後の『雷鳥』乗車です！
17:13発（実際には17:32発）
↓北陸本線・湖西線・東海道本線・臨時特急『雷鳥94号』 大阪行
（撮影：金沢駅）４８５系
↓
俺は、鉄道が大好きな乗りテツですが、
普段は、その列車が廃止されるからといって、
さよなら乗車をしに行ったり、写真を撮りに行ったりは、ほとんどしません。
ただ、『雷鳥』だけは、別です。
北陸出身の俺にとって、『雷鳥』は、
子供の時から乗っていた、特急列車でした。
大阪行きの上り『雷鳥』は、旅立ち、出発、そして惜別……
北陸の人たちの様々な思いを乗せて、1964年から46年間、
北陸本線を走り続けてきました。
国鉄が民営化され、ＪＲになり、
次々と新しい車両が投入されていく中、
『雷鳥』は ４８５系 のまま、
国鉄時代の特急用塗装（クリーム色に赤のライン）のまま、
この21世紀になっても、走り続けてきました。
４８５系自体は、他の路線でもまだ走っていますが、
定期運行の列車で、国鉄色のまま走っているのは、もうほとんどありません。
リバイバルで国鉄色に塗り直したものはありますが、
『雷鳥』はずっと、国鉄色でした。
（一時期、一部は『スーパー雷鳥』用に、別の色に塗り替えられたものもあるが、
『雷鳥』としては、ずっと同じ色（臨時でＪＲ東日本車両が使われた場合を除く））
やっぱり、『雷鳥』は、北陸人として見ても、
鉄道ファンとして見ても、
花形の特急でした……
『雷鳥』は雪の中、力強く、大阪に向けて走っていきました。
途中、京都駅で、車体の下に付着した雪の状態を確認するため、数分間の停車。
京都駅から先の東海道本線内では、
床下の雪を考慮して、徐行運転。
左側に、阪急京都線の列車が見え、追い抜かれていきました……
東海道本線・島本駅で、急停車。
異音を感知したとのことで、運転士さんが床下を調べるため、再び数分間停車。
↓
20:07着（実際には21:34着）
通常、『雷鳥』は、約２時間50分で、大阪－金沢間を結びます。
それが、今回の乗車時間、４時間２分。
遅れとしては、１時間27分の遅れ。
金沢駅発車時には、19分の遅れでしたから、
回復運転するどころか、さらに１時間８分、遅くなったんですよね。
さらに、大阪駅にて、１号車パノラマグリーン車のドアが……
駅の係員さん、運転士さんに、
「半ドアになってる！」
運転士さん、
「え？ あ、凍り付いたかな……」
と、運転士さんと併せて３人で、ドアをこじ開けていました（汗）
大阪駅４番ホームで、特急『雷鳥』に向かって、
「今までありがとう」と、一礼してから立ち去った怪しい人は、俺です（滝汗）
ダイヤが乱れに乱れ、期せずして、４時間も乗ることになり、
さらに大阪駅に着いた後、ちょっと笑える「ドア凍り付きハプニング」まであった、
特急『雷鳥』さよなら乗車。
俺らしいと言えば、俺らしかったかな……
ただ、この後の北陸本線、今度は福井県の今庄付近でものすごいことになり、
後続の特急が立ち往生のまま、乗客は列車の中で夜を過ごし、
翌日も、北陸本線は全線終日運休になるなどということは、
この時の俺は、知るよしもありませんでした……
ちょっとタイミングがずれていたら……（汗）
最後に、特急『雷鳥』の歴史を書いておきます。
1964年10月１日
東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正で、大阪－富山間の特急『雷鳥』誕生
（しかし４８１系（４８５系）の完成が遅れたため、運行開始は12月25日に）
1975年３月10日
湖西線開業により米原経由から湖西線経由に路線変更
『雷鳥』はエル特急に指定される
1978年10月２日
特急『雷鳥』のうち４往復に、昼夜兼用の５８３系使用開始
1985年３月14日
５８３系、『雷鳥』から撤退
1989年３月11日
特急『スーパー雷鳥』登場（４往復）
（パノラマグリーン車登場）
１往復を神戸駅まで延長
1990年代
臨時列車として、富山駅から富山地方鉄道宇奈月温泉駅・立山駅まで乗り入れ
1991年９月１日
七尾線電化により、『スーパー雷鳥』『雷鳥』、和倉温泉駅まで乗り入れ開始
1992年12月
後に『サンダーバード』となる６８１系特急『雷鳥』（臨時）試用開始
1995年４月20日
６８１系特急『スーパー雷鳥（サンダーバード）』運行開始
1997年３月８日
特急『スーパー雷鳥（サンダーバード）』を特急『サンダーバード』に改称
（『サンダーバード』８往復、『スーパー雷鳥』４往復、『雷鳥』11往復）
神戸駅までの延長が終了、再び全列車大阪発着となる
1999年
富山地方鉄道への乗り入れ廃止
2001年３月３日
６８３系『サンダーバード』投入に伴い、『スーパー雷鳥』廃止
富山・和倉温泉発着を『サンダーバード』、金沢発着を『雷鳥』に統一する
特急『雷鳥』の新潟発着を廃止（多客期のみ『ふるさと雷鳥』として運転）
2003年９月
４８５系『雷鳥』のボンネット型先頭車廃止
代わりに『スーパー雷鳥』で使われていたパノラマグリーン車が国鉄色にて復活
2009年10月１日
６８３系『サンダーバード』追加導入により、『雷鳥』大幅減便で５往復に
2010年３月13日
６８３系『サンダーバード』追加導入により、『雷鳥』１往復に
2011年３月11日
４８５系特急『雷鳥』廃止予定
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