千ラシの裏。

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2006.06.22

ウィキペディアの効用( と限度)

カテゴリ： diary's

鉄道事故の項目を巡回すると、小田急脱線転覆事故(S21)が追加されていて大変にためになった。

優先順位があるのは分かるし、通史であれば代表例だけ挙げて省略するのは当然である。
だが時間が経つとそもそも存在した事を知らないのだから探しようがない。
データベースをローラー作戦で当たる事は出来るが、それはネットに出ている情報とは云えない。死蔵している。
そしてこの類の過去はいくらでもあり、公刊書では追い掛けられない。
このところを解決できるはウィキペディアしか現状見当たらない(web2.0の利点のひとつ)。
一方でここにはエディター、校閲者がいないから間違いは指摘されるまで(それも書き手に納得させた上で)そのままである。この点は広瀬晴一さんに同意する。
ただだからといって絶望するのはちょっと待ってくれ、といいたい。

セミプロの研究者の共通認識である程度だ。
小田急に本厚木以降直通の各駅停車がない一因(他にも大きな理由はある)かと考えている。
これを黒歴史もしくは大人の事情という。
それは好ましい状況ではない。失敗学でもよせとされている。
これは同人誌をソースに認めるかに関わっていると思う。立場を隠さないと言えない事がある。
ここは2ちゃんにも繋がるので読んだ人は気を付けましょう。

村上ファンド事件は平成史に残っても、ファンドに出資した政治家(日銀総裁ではない)の名前は未来の通史に出てくるだろうか。
(注)この文章は小田急電鉄また村上ファンドの中傷を目的としていません。
言及したいのはその先にあるものであり(指摘はしてあります)これこそ考えて頂きたい。
イエ0925
フワ0931-6

ムコ1021
キヨ1039
25はこ:マチ1340
500/1000/2000/3000/5000/10000券
YS-11がNACから引退するので純国産旅客機が消滅すると一般に公表されている。

官公庁向けが多数納入されている事だ。C-X導入で淘汰されると云われているが、あの縦割りで全機が引退するとは考えられない(国土交通省が民間向けにリサイズしようと画策したが、防衛/メーカからそんな計画はないと断言された)。
現場職員の命を危機にさらすとも非効率が温存される国営活動だ、YSは死なぬ。死ぬものか。
テイ1621
ムコ1633-8
シユ1647-9
フワ1727-0
イエ1734
学校が中原街道に近いので、寄り道していればトレコレ、ワーキングビークルの実車観察はいくらでも出来る。
ある意味便利である。それを活用しようとしない人々だけだが(判る人にしか理解すら出来ない嫌味)。
とりあえず悩んでいるのは、横棒の複数ある手スリ。
コの字に曲げた金属線に割りピンをハンダ付してパイプをはめ、ると太いなァ…
なんだ旧型電機のデッキ手スリではないか。

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