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2007年01月21日
テーマ： 政治について(22907)
カテゴリ： 私を育てた街北九州市について考える
前回に引き続いて、国土交通省と民主党を県議会のホームページで調べた。
福岡県議会２００５年（平成１７年）６月２０日の６月定例会第１４日目。
登壇したのは、民主党、福岡県政クラブの佐々木徹氏である。
この人は、福岡市の東区で、２００３年の県会議員選挙で初当選している。（選挙結果は、＜１位 ２３１０８票 今林久 自民＞＜２位 ２１５８１票 広田誠一 公明＞＜３位 ２１２３２票 佐々木徹 民主・社民＞＜４位 １４２１０票 長裕海 自民＞＜次点 １３８５７票 津野豊臣 共産＞であった）
以下の質問を読んでくれ。
「博多港、北九州港は、国内外の海上交通ネットワークの拠点として、また九州圏の輸出入貨物の約八割を取り扱う国際物流のゲートウエーとして両港は機能しており、国も特定重要港湾に指定し、我が国の中枢港湾として位置づけられているところであります。
本県の輸出入の取扱高も最近五年間で約３０％の伸びで移行している中、本年５月に国際ハブポートを目指す、ひびきコンテナターミナルの日中航路が開設され、また先日、北部九州自動車１００万台生産拠点として、トヨタ自動車は九州工場の生産台数を大幅に増強する計画で、国内向けは新門司港から積み出しするとともに、国内で生産されるすべての中国向け完成車を博多港から輸出することを決定、発表されたところでございます。
近年、アジア地域において港湾間競争が激しさを増す中で、国際物流の大動脈たる基幹航路ネットワークを維持していくとともに、国内コンテナ港の国際競争力の向上を図ることが不可欠となっております。
既に、平成１６年７月２３日に、国土交通大臣より京浜港、阪神港、伊勢湾の三大都市圏の港湾に対しスーパー中枢港湾の第一次指定がなされたと伺っております。
博多港と北九州港はスーパー中枢港湾の選定においてチャレンジャー型港湾として候補に上げられたものの、要件が整ってないことから指定は見送られました。
（中略）
したがいまして、両港のスーパー中枢港湾の指定は不可欠であり、早期に実現すべき課題として両政令都市との連携を踏まえて、実現に向けた具体策と知事の決意 のほどをお伺いして、この項の最後の質問といたします」
博多港と北九州港のスーパー中枢港湾は、国土交通省の本庁も無理だといっているとのこと。
掲載した写真を見れば一目瞭然。
これを、国土交通省の地元関係者といっしょになって、「スーパー中枢港湾の指定は不可欠」といっている民主党さん。
これでは、自民党と変わりません。自民党政治も変えれません。
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