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セッツァン
１３年間連れ添った９代目クラウンと別れを告げ、１２代目を購入。ミニバン全盛の現在クラウンはどう変わったか、いちユーザーとしてレポートしたくサイトを開設お薦め洗車グッズも逐次紹介。車好きの皆さん気軽にお立ち寄りください。
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2006.08.12
カテゴリ： 車
初日移動は渋滞を避けるために未明出発。関越道はすでに交通量多いものの渋滞までは至らなかった。クルーズコントロールを使用する機会は普段ないのでこの時とばかり設定。取説には上限１００ｋｍとなっているが、実際には１１０ｋｍくらいで設定できることがわかり意外と便利。ただ、加速時は時に２段階シフトダウンするため人間のアクセルワークには及ばない。なお減速もレバー操作で可能だが、レスポンスが遅くいっそキャンセルした方が速い。 今回全走行距離は６００ｋｍを越えたが、平均燃費は１４．６ｋｍ／L。高速走行が８割程度占めたが、残り２割が山岳道であることを考えると意外と良好だった。高速走行時は１６．０ｋｍ／Lをキープ。もちろん満タン出発で途中給油なく帰還。ただ山岳道下りでエンジンブレーキを多用したが、２速でも前車に接近してしまうことが多く、エンジンブレーキの利きは弱い。燃費とは裏腹の関係にあるのか。
ところで最近気づいたが、エンジン始動時はエアコンの外・内気切替が勝手にいつも内気循環になる。エアコン設定温度と外気温との差を感知して内循環スタートとなるようで、設定温度に早く到達する配慮と思われる。設定温度に達すると外気導入に自動で切替わるのかは不明。ブロー音が大きくいつも設定温度に達する前に外気導入スイッチを押してしまう。小生には不要かな。（写真は愛車から白馬連峰を臨む）
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