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アリタリア航空の経営破たんとフラッグキャリアの再建

テーマ：ビジネス・起業に関すること。(20042)

カテゴリ：

先日、イタリアのフラッグキャリア「アリタリア航空」の
経営破たんが報道されました。

ネットニュースでみた限りでは、非効率運営と強い労働組
合による度重なるストなどが悪影響し、一日３億円近い赤
字だとか。

度重なる政府の支援が報道されるにも拘らず、労働組合の
反発でリストラクチャリングが進まず、ハブ空港だった
マルペンサの発着枠をライアン・エアー
から、雲行きは怪しいと思っていました。

一方、この前に報道された政変による売却話のご破算は、
経営戦略を再考するのであれば、単なる売却よりも良い
判断だったのでは、とも思っていました。

邪推かもしれませんが、会社の再建に向けて経営陣が計
画を立てても、労働組合の反発で実行ができないのであ
れば、会社の経営を一旦法律の管理下に置いた方が良い
という判断がなされた計画倒産かもしれません。

従来、各国を代表する航空会社(日本ではＪＡＬね)は、概ね
国際線と国内線とを基幹空港で結ぶ「ハブ・アンド・スポー
ク
経営をしていましたが、航空自由化とともに格安航空会社が
参入し価格競争が激化。従来のビジネスモデルでは効率面で
不利となって、チャネル独占戦略が陳腐化してしまいました。

ヨーロッパは、ＥＣがＥＵとなり通貨が統合されて以降、
巨大化した市場で自由な競争が加速しており、競争力が

なっています。

日本からヨーロッパをみると、統一された巨大市場に見え
ますが、現地に行ってみると各国毎に経済の強さでコント
ラストがあり、のんびりしている南欧の方はフリーキャッ
シュレートがそのままハードル・レートなのではないかと
思うくらいです(そういう面では、日本で現在叫ばれている
格差社会とよく似ている)。

さて、アリタリアのようなフラッグキャリアが再建するに
は、徹底した効率化が要求される近距離路線と、どちらか
といえば多様なサービスが要求される大陸間移動の国際線
とでは別々のビジネスモデルが必要となるはずです。

ですから、今回の報道にあるような事業会社と精算会社に
分けて再建するというだけでは収益モデルとしては不十分
で、長距離国際線と近距離路線で会社を分けるところまで
踏み込むべきだと思います。イメージとしては、日本の国
鉄の分割民営化のスキームですね。

事業再建で重要なことは、正しいビジネスモデルの採用と
再建実行のスピードです。

この点、どこかのフラッグキャリアの再建問題も、一会社
の利益に留意して競争力が落ち、国益が損なわれることの
ないよう、スピードを重視した戦略スキームを「全社員が
経営意識をもって」考えてほしいと思います。

それよりも何よりも、目下一番の問題は今もっているチケッ
トがきちんと使えるかどうか！

アリタリア航空