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スクデーリア・フェラーリはなぜ勝てないのか？～その２～

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テーマ：車に関するお話(10107)

カテゴリ：

前回

前回は、「スクデーリア・フェラーリはなぜ勝てないの
か？」というテーマに対して、ロジックツリーをある程
度作ったところで、原因として考えられそうなところを
思い切って絞り込んで進めましたが、ちょっとそれでは
非科学的なので(笑)、モノ(資源)の部分も押えておこうか
と思います。

前回、スクデーリアが不振である資源面の可能性として、
下記のような要素をリストアップしました。

Ｂ１イ乙：カーブの旋回スピード
Ｂ１イ丙：加減速スピード

Ｂ１ロ甲：設計仕様をクリアする絶対性能
Ｂ１ロ乙：300Km以上(エンジン等は別基準)走る耐久性
Ｂ１ロ丙：ドライバーが感じる運転快適性

Ｂ１ハ甲：X,Y,Z軸の慣性モーメントが最小であること
Ｂ１ハ乙：ドライバーの操作意思に正確に反応すること
Ｂ１ハ丙：タイヤのグリップを最大限引き出せていること

Ｂ１ニ甲：クルマのバランスを維持できること
Ｂ１ニ乙：ハンドリングの調整幅が広いこと
Ｂ１ニ丙：燃料の増減等による影響が最小限であること

で勝てないことが大きく作用しています。

ここ数年のＦ１レースは、各車の性能差が小さくなって
いるので、レース中に追抜く場面は少なく、予選の好結
果とミスをしないことが、結果的に好成績につながって
いるようです。

好結果を出すためにどんな要素が考えられるかを押えて
おくことが、次戦以降の作戦立案に有効になりそうです。

上記の要素のうち、予選で好結果を出すためのファクターは、

Ｂ１イ乙：カーブの旋回スピード
Ｂ１イ丙：加減速スピード

Ｂ１ロ甲：設計仕様をクリアする絶対性能

Ｂ１ハ甲：X,Y,Z軸の慣性モーメントが最小であること
Ｂ１ハ丙：タイヤのグリップを最大限引き出せていること

Ｂ１ニ甲：クルマのバランスを維持できること

こういった要素でしょうか。

これらの要素のなかで、中盤戦以降で大きく変化したのは、
タイヤです。

Ｆ１にタイヤを供給しているブリヂストンが、８月に後半
戦のタイヤスペックを発表していますが、この内容が昨年
までと比べて固いタイヤになっていました。

タイヤが固くなってメリットが得られるのは、マクラーレ
ンとルノー、デメリットがあるのはフェラーリとＢＭＷで
すので、このタイヤスペックの変化が今シーズンの後半戦
の傾向に反映されているように見えますね。

なんだ、タイヤの固さに対してクルマを調整できないのか、
と考えがちになりますけれど、クルマを調整してもタイヤ
変化の影響の方が調整幅を上回るほど繊細なのがＦ１マシ
ンだ、と考えることもできるのではないかと思います。

泣いても笑ってもあと２戦ですので、こんなことを考えな
がらテレビ観戦するとＦ１レースもスポーツとして楽しめ
るのではないかと思います(笑)。

感謝！

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