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Ａ４試乗

テーマ：車に関するお話(10101)

カテゴリ：

少し前になりますが、友人と自動車ディーラー巡りをいたしまし
た。ひとつのお店に出掛けるのではなく、またモーターショウの
ように練り歩くのでもない、意外と興味深い体験です。

そのなかで一番営業が熱心だったところで、試乗の機会がありま
した。そのクルマがＡ４です。

Ａ４のディメンションは、4705mm×1825mm×1440mmで日本では当
然ですが、３ナンバー級フルサイズの様相です。

このフルサイズボディを引っ張るのは２Ｌのターボエンジンで、
それを四輪に配分して全体を駆動します。

だと視界が妨げられているので、乗り心地や静震性などがよく分
かります。

ドライバーの営業氏は、このクルマの特徴としてエンジンを取り
上げていました。

営業の方がトークしながら加速しますが、２Ｌのターボエンジン
はトルクが細く、多段ギアが細かくシフトしてフォローするセッ
ティング。これは燃費を稼ぐ目的もあるでしょう。

一方、スロットルを深く踏み込んで明確に加速の意思を伝えると、
３０００回転付近からターボの過給が加わり２段目の加速が始ま
ります。メリハリが利いたセッティングを目指したのでしょう。

私の関心の的はギアボックス。最新のＤＳＧと呼ばれるツインク

ドライバー氏のコンマ０何秒でシフトチェンジするという解説に
反してクラッチが滑っていました。

後部座席では視界がないので十分に分かりませんでしたが、この
ドライバー意思の反映と滑らかさを意識したセッティングは、前
席では視界の流れと速度感が一致するものだろうと想像できます。

確に伝わり、後席ではロールなしに風景が突然直角に折れる印象
の乗り心地で、身体が左右に振られます。この点はＢＭＷほどで
はありませんが、メルセデス基準では次点ということになりそう
です。

シャシーは今どきの流れを押さえてそつなく仕上がっており、若
干設計年次を感じさせますが、一連の進化の流れのなかにあるこ
とを意識させない感じです。

つまりドライバー氏が言うとおり、小さなエンジンを過給してト
ルクフルに仕立て、最新ＤＳＧ搭載、４輪駆動、大人４人がゆっ
たり乗れる広さ、低燃費を特徴とする商品です。

一方クルマとしては、このクルマはただのセダンから背伸びして、
スポーツカーではなく、ワゴンではなく、もちろんクロカンでも
ない、よく言えばセダンの形をしたクロスオーバースタイルを狙っ
たようです。

以前にも似たようなクルマに乗ったことがあるなあ、とずっと考
えながら乗っていたのですが、それはオペルのオメガでした。

フルサイズのボディに２Ｌのエンジン。燃費優先で深く踏むと加
速する。電制を効かせロールは少なめ。違うのはＦＲか４ＷＤか。

それは、将来のクルマ商品コンセプトを先取りし、そのコンセプ
トを従来の素材・機械で実現しようとした、本質的に有り得ない
パッケージを、何とか商品として仕上げているからではないかと
感じました。

営業氏は、メルセデス／ＢＭＷとの比較でトークをされておられ
ましたけれども、商品としてはそうでも、クルマとしては過度期
のものとして比較対象から一段落ちてしまう気がします。

他のブランドとの比較や他の車種ラインナップとの比較からは、
明確なポジションがあるものの、そのものを問われると平凡で没
個性なもので、むしろ営業とブランド価値のために有り得るもの
でした。

とくに指定がない方には他車種をおすすめしますが、これがいい
という方にはいいかもしれません。きっと将来もっと完成された
モデルが発売されるでしょう。

感謝！

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