2017年03月25日
テーマ： バイク・スクーター(215)
カテゴリ： EV 電気自動車
大企業になったホンダは四輪車のHV、FCVでトヨタと張り合っている。
２輪の王者だった過去は最早ないので、FCV二輪で SUZUKI に先を越された。
四輪と二輪は研究開発組織も異なるので、ホンダは悔しくもないのだろう。
SUZUKI は目の付け所がいい。
日本初はクリーンヒット。
原動機は2.0kWの交流モーター。
水素の充填は、静岡県と福岡県等に設置された水素ステーションを利用。
トヨタやホンダの水素ステーションでスズキのスクーターは水素供給できるのだろうか。
一番気になるのは価格。
市販したらいくらぐらい（メーカーが製造に要した価格）になるのだろう？
スズキ
社員通勤などに１８台
2017年3月21日 時事通信社
スズキは21日、水素で走るスクーター18台が公道走行を始めたと発表した。
燃料電池二輪車の公道走行は日本初という。
スズキ社員らが同日から神奈川、静岡、福岡の各県で通勤などに使用。
2019年3月まで性能や使い勝手を確認し、市販の可能性を探る。
水素スクーターの名称は「バーグマン フューエルセル」。
市販しているスクーターに燃料電池システムと水素タンクを搭載した。
圧縮水素でタンクをいっぱいにすると、時速60キロで120キロ走れ、満タンにするのにかかる水素燃料代は400円程度という。
燃料電池は、スズキが英国企業と設立した合弁会社が製造した。
スズキ、型式認定燃料電池二輪車
2017年3月21日 SUZUKI ニュースリリース
モーターを駆動させる主電力に燃料電池を使用し、加速時のアシストと、モーターからの回生電力を回収して燃費を向上させるために、リチウムイオン二次電池を搭載するハイブリッドシステムを採用。
燃料タンクは700気圧 圧縮水素で、モーターはリヤホイールに内蔵した高出力インホイールモーターを採用した。
航続距離は時速60kmの定地走行で、120kmの航続距離（スズキ社内テスト値）を実現している。
…(略)…
スズキは、2006年より燃料電池二輪車の開発に取り組み、軽量・シンプルな空冷式燃料電池を搭載した燃料電池スクーターで技術を蓄積してきた。
2009年9月に北九州市八幡東区東田において、製鐵所の副生水素を供給する「北九州水素ステーション」が整備され、燃料電池自動車等に水素を供給してきした。
2011年5月、日本で初めて「水素燃料電池スクーター」が東田エリアの市街地で実証走行していた。
燃料電池スクーターは、英国・インテリジェント・エナジー社が開発した燃料電池システムを搭載。
高性能・小型空冷式燃料電池を採用のシステム構成で、実用的な動力性能と航続距離とを両立。
二輪車・四輪車の燃料電池を搭載した車両としては世界で初めて「欧州統一型式認証」を取得している。
実は暖かい浜松、福岡でテストするところがスズキのうまさ。
燃料電池は寒冷地でのコールドスタートが鬼門だから。
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