2017年12月23日
テーマ： 電気自動車(312)
カテゴリ： EV 電気自動車
2017年10月、ヤマダ電機がEV事業に参入すると発表。
生産は船井電機に委託し、中国から部品を集めることで
2020年までに100万円以下の低価格のＥＶを販売するとい
う。
2020年までに100万円以下の低価格のＥＶを販売するとい
う。
ヤマダ電機は車作りの何たるかを分かっていないようだ。
また要求される性能は衝突安全性など多岐にわたること
を分かっていない、あるいは目をつぶっているようだ。
を分かっていない、あるいは目をつぶっているようだ。
ＥＶはガソリン車より参入障壁が低いとされているが、
「安ければ売れる」という発想は自動車に通じない。
「安ければ売れる」という発想は自動車に通じない。
そのことはインドのタタ自動車のワンラック・カー
（約30万円）の四輪車「ナノ」の売行き不振が示している。
（約30万円）の四輪車「ナノ」の売行き不振が示している。
雨後の筍のごとくあった中国の二輪車メーカーも淘汰さ
れた。
れた。
米国のEV専業メーカー、テスラは電池管理システムで優
位にたち高級車を米国で売った。
位にたち高級車を米国で売った。
だが、ボディの立付け、ドアノブなどの取付け部品の評
判は、高級車に似つかわしくないものだった。
判は、高級車に似つかわしくないものだった。
原因不明の異音、内装・トランクの雨漏り、バグの多い
ソフトウェアに関する不満がウェブ上のフォーラムをにぎ
わしているという。
ソフトウェアに関する不満がウェブ上のフォーラムをにぎ
わしているという。
焦点：
2017年12月6日 ロイター
米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの新型セダン「モデルＳ」
やスポーツ用多目的車（SUV）「モデルＸ」は、カリフォル
ニア州フレモント工場の組立ラインを離れた後、もう１度足
止めを食らうのが当たり前だという。
やスポーツ用多目的車（SUV）「モデルＸ」は、カリフォル
ニア州フレモント工場の組立ラインを離れた後、もう１度足
止めを食らうのが当たり前だという。
製造における欠陥を修正するためだ。
このような欠陥修正を抜きにしては高級車種が出荷できない
状況が常態化していることが、同社の現旧従業員９人に対する
ロイターの取材によって明らかになった。
状況が常態化していることが、同社の現旧従業員９人に対する
ロイターの取材によって明らかになった。
同社の内部追跡システムによる10月最新データなどによると、
組立後の品質検査で「モデルＳ」と「モデルＸ」の９割以上に
欠陥が見つかることが当たり前となっているという。
組立後の品質検査で「モデルＳ」と「モデルＸ」の９割以上に
欠陥が見つかることが当たり前となっているという。
取材した現旧従業員の一部は、2012年には、すでにこの問題
に気が付いていたと語る。
に気が付いていたと語る。
…(略)…
テスラは量産技術のキモ、大量に生産することでコストを下げる
技術をいまだ有していない。
技術をいまだ有していない。
日本では自動車は10年以上の耐久性を有して「当たり前」だと思
われている。
われている。
このようなものが身近にある稼動するもので非常に少ないことに
気づくべきだ。
気づくべきだ。
早くもドアが開かないなどのトラブルが生じているテスラは、高い
評価があるも、いまだ好事家の趣味の範囲を超えるものではない、と
いうことを示している。
評価があるも、いまだ好事家の趣味の範囲を超えるものではない、と
いうことを示している。
EVの左入障壁の低さは粗製乱造による市場に混乱を招きこそすれ、
既存の自動車メーカーの真の競争相手が増加することにはつながりに
くい。
くい。
原付自動車のブームが想像以上に早く収束したのは、耐久性、メ
ないということを示している。
盟友テスラが元パナ幹部を衝撃の「引き抜き」
2017年12月11 東洋経済オンライン
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