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2017年12月31日

フィット３ 13G 実燃費　と　N-BOXの新メカ

テーマ：自動車・交通(1717)

カテゴリ：フィット

■実燃費

　区間

　　走行距離　　390.0km　給油　　27.010L

　　区間燃費　14.43km/L（メーター内燃費表示は15.9km/L）

　累計

　　走行距離　15,899.4km　給油　984.39.L

　　累計燃費　16.15km/L

　さしたる遠出もなかった。
　年末はガソリンスタンドが混むので早目に給油した。

　朝、夜はエンジンが温まるまで時間がかかり、通勤距
離程度ではアイドリングストップが作動しない。

■N-BOX　メカニズムの進化

　月間販売台数の推移をみていると、日本のホンダの屋台骨、
N-BOXのフルモデルチェンジはうまくいったようだ。

　軽自動車はイコール日本専用車。

　世界のホンダが日本のためにガンバル車種だ。

　全面的に見直したことが分かる解説が下記の記事。

軽でもここまでやるか！

　ホンダが新型N-BOXに詰め込んだ贅沢すぎる技術

　201/12/13 \WEB CARTOP

軽のNA初のVTECに軽初のウエストゲート！

　N-BOXには新開発のエンジンが投入された。

　660cc以下という排気量制限のなかで高出力と低燃費を両立

させるため、先代N-BOXのエンジン（S07A）もロングストロ
ーク仕様だったが、新しいS07Bはさらにロングストローク化
された。

　大幅な軽量化およびエンジンの低燃費化に加え、従来モデル

同様のクラストップのトルクを両立させることができたのでハ
イギアード化が可能になり、さらに燃費性能を向上させること
ができている。

　　　　　

現行ホンダN-BOXと初代を見比べる

　S07BにはNAとターボ仕様の2タイプを設定。NAは軽自動車
として初めて「VTEC」を搭載（吸気側）したほか、ボアの小
径化にともない燃焼室の表面積を縮小することで冷却損失を低
減させ、またスパークプラグから燃焼室遠端までの距離を短か
くすることで耐ノック性も高めている。

　レギュラーガソリン仕様ながら12.0という高圧縮比を実現し、
燃費性能も高めた。

　ターボ仕様では、新たに電動ウエストゲートを採用した（軽
自動車初）。

　ウエストゲートは本来、ターボの過給圧が上がりすぎるのを
防ぐために高負荷領域だけ機械的に作動するものだが、これを
電動化して低負荷時にも作動させることでターボチャージャー
の負荷を減らし、過給圧の立ち上がり特性も制御できる。

　…(略)…

　CVTのオイルポンプは従来の1系統から2系統に。

　CVTではプーリーがベルトを挟んだり潤滑のために油圧が必
要だが、低／定負荷領域では高圧系統の油圧をそれほど必要と
しないので、1系統の高圧ポンプではロスが生じる。

　そこで、車両の運転状態に応じて2系統の油圧回路（高圧系／

低圧系）を切り替えることで、ポンプ全体のロスを低減。

　…(略)…

超高張力鋼板の採用で軽量化と高剛性を両立したシャシー

　…(略)…

　ボディについては、従来モデル同様、インナーフレーム構造に
よる高効率継ぎ手骨格を継承しつつ、フロントピラー（ダブル）
からルーフサイド（フロント）、センターピラー（アウターパネ
ル）にかけての環状部を中心に、1180PMaの超高張力鋼板を新た
に採用。

　780MPa以上の高張力鋼板の使用部位を従来モデルの15.4％か

ら46.7％にまで拡大している。

　そのほか、シーム溶接や高粘度接着剤による接合部分を増やす
ことで、高剛性化と約15％の軽量化を実現している。

　…(略)…

　そして、軽量化はシャシーまわりでも徹底されている。

　フロントブレーキ、ホイール、ダンパーの軽量化のほか、ナック
ルやスタビリンク（フロント）のアルミ化によりバネ下重量を軽減
することで、高い運動性能を実現しているのだ。

　…(略)…

　「アクティブセーフティでは、ドライバーの視界特性を重視した
ダッシュボードやメーター、フロントピラーなどの形状やレイアウト
を採用」とある。

　フィット3の前方視界とピラーの関係も努力して欲しいと切に思う。

　グローバルカーなので、ゴーストップと脇道がたくさんある日本だ
けを考慮できないのであろうが、左前方、至近など「全然見えない」
感じがする。

　視界が何度というデータを見せられても納得できない部分だ。

　　　　　

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最終更新日 2017年12月31日 14時13分25秒
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