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November 2, 2005
カテゴリ： カテゴリ未分類
＜大阪＞新型ＡＴＳ９６ヵ所で設定ミス ＪＲ西日本
ＪＲ西日本はきょう、京阪神の主要路線に設置している新型の自動列車停止装置・ＡＴＳ－Ｐの９６ヵ所で、設定ミスがあったと発表しました。うち３０ヵ所では、列車がスピードオーバーしてカーブや分岐ポイントにさしかかってもブレーキがかからない危険な状態になっていました。
設定ミスがあったのは、東海道山陽線１２ヵ所、片町線３１ヵ所、東西線１３ヵ所など、あわせて９６ヵ所に上ります。ＡＴＳ－Ｐは、線路に置かれ地上子と呼ばれる機械と、走行する列車との間で情報をやりとりし、列車が万が一、カーブや分岐ポイントでスピードオーパーした場合でも自動的にブレーキをかける装置です。ところがＪＲは、地上子に入れる制限速度のデータを誤って設定するミスを犯していました。９６ヵ所のうち、カーブ２８ヵ所、分岐ポイント２ヵ所では、制限速度を高く設定したため、スピードオーバーしてもブレーキがかからない危険な状態になっていました。
ＪＲ西日本の川井・安全推進担当部長は会見で「ＡＴＳ－Ｐの設定については、絶対的なもので、デジタル的なもので、数値誤りはないものだと当初思っていた」「そのデータが誤っていたから、確認しても誤った確認をしていることに結果的になりますんで、根本のデータが間違っていることに起因している今回の事象ですので、そこに気づかなかったことは申し訳ない」と話しました。
原因について、ＪＲは、「ＡＴＳ－Ｐの設定に必要なデータを社内３つの部署が別々に持っていて、その連携不足のため入力を間違えた」としています。ミスの大半は、ＪＲ自身の検査では発見されず、今年９月、国の事故調査委員会に指摘されるまで、最も古いものだと１５年間も放置されていました。
「社内連絡が悪かった」。こうしたあまりにも単純な人為的ミスで、安全対策の「切り札」が生かされていませんでした。１０７人が亡くなった事故から半年。ＪＲ西日本の安全意識が、あらためて問われています。
（朝日放送）より抜粋
今年起きた事故の中でもっとも悲惨だった尼崎での事故が二度と起きないようにと願って止みません。
ＪＲ西日本はきょう、京阪神の主要路線に設置している新型の自動列車停止装置・ＡＴＳ－Ｐの９６ヵ所で、設定ミスがあったと発表しました。うち３０ヵ所では、列車がスピードオーバーしてカーブや分岐ポイントにさしかかってもブレーキがかからない危険な状態になっていました。
設定ミスがあったのは、東海道山陽線１２ヵ所、片町線３１ヵ所、東西線１３ヵ所など、あわせて９６ヵ所に上ります。ＡＴＳ－Ｐは、線路に置かれ地上子と呼ばれる機械と、走行する列車との間で情報をやりとりし、列車が万が一、カーブや分岐ポイントでスピードオーパーした場合でも自動的にブレーキをかける装置です。ところがＪＲは、地上子に入れる制限速度のデータを誤って設定するミスを犯していました。９６ヵ所のうち、カーブ２８ヵ所、分岐ポイント２ヵ所では、制限速度を高く設定したため、スピードオーバーしてもブレーキがかからない危険な状態になっていました。
ＪＲ西日本の川井・安全推進担当部長は会見で「ＡＴＳ－Ｐの設定については、絶対的なもので、デジタル的なもので、数値誤りはないものだと当初思っていた」「そのデータが誤っていたから、確認しても誤った確認をしていることに結果的になりますんで、根本のデータが間違っていることに起因している今回の事象ですので、そこに気づかなかったことは申し訳ない」と話しました。
原因について、ＪＲは、「ＡＴＳ－Ｐの設定に必要なデータを社内３つの部署が別々に持っていて、その連携不足のため入力を間違えた」としています。ミスの大半は、ＪＲ自身の検査では発見されず、今年９月、国の事故調査委員会に指摘されるまで、最も古いものだと１５年間も放置されていました。
「社内連絡が悪かった」。こうしたあまりにも単純な人為的ミスで、安全対策の「切り札」が生かされていませんでした。１０７人が亡くなった事故から半年。ＪＲ西日本の安全意識が、あらためて問われています。
（朝日放送）より抜粋
今年起きた事故の中でもっとも悲惨だった尼崎での事故が二度と起きないようにと願って止みません。
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