屋敷分に屋敷はあったか。

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2010年09月14日

カテゴリ：廃線探訪の旅．

といっても、現存する路線ではあまり意味がない。その時期にしか存在しなかった路線を、抽出する必要がある。該当する路線を探してみるとしよう。とりあえず埼玉県に、今ではその存在していたことすら忘れ去られそうな路線が描かれている。

区間は、蓮田から武州大門となっている。これは武州鉄道だろう。
ウィキペディアを読んでいただいたほうが手っ取り早いので、この武州鉄道の歴史は省略する。
武州鉄道 - Wikipedia

この武州大門駅で終点となっているのは、略図の時期特定に有効な点だ。蓮田から武州大門まで開通したのが１９２８年（昭和３年）のことで、武州大門から最後の開業区間である神根まで伸びたのが１９３６年（昭和１１年）である。つまりこの間の図である、というところまで時期の範囲が狭まった。

ちなみに、この武州鉄道の計画の一部が埼玉高速鉄道である。周辺の住民なら「蓮田まで延ばそう」というのを看板やら書面やらで見掛けたことがあると思うが、それはこの武州鉄道の名残とも言えるのだ。

次に、現在の東武野田線をみてみよう。

東武野田線は、前身が千葉県営鉄道で、その後、北総鉄道→総武鉄道と経営母体がどんどん変わっていった路線だ。現在の北総鉄道とは無関係であり、総武本線を敷いた総武鉄道とも無関係である。この大正～昭和初期の時代は、日本の鉄道における群雄割拠時代であるから、非常にややこしいことになっている。
東武野田線 - Wikipedia

この東武野田線の船橋側に、「海神」というところまで路線が延びている。１９３４年（昭和９年）にこの区間は廃止されているので、これも時期の特定に繋がる。

つまり、武州鉄道から１９２８年（昭和３年）以降であることがわかり、海神駅が記載されているから１９３４年（昭和９年）よりも前のものである、というところまでわかった。かなり絞れたなあ。もうちょっと絞ってみようか。

現在「流山（ながれやま）線」と呼ばれる路線が近くにある。JR常磐線馬橋駅から流山までを結ぶこの路線は、２００８年まで「総武流山線」と呼ばれていた。社名も流山電鉄だったのが「流鉄（りゅうてつ）」という名称に変更されている。

この会社はPASMOにも加盟しておらず、またその予定もなく、日本で唯一鉄道事業者として公式のホームページを持たない、非常に小さな会社である。つくばエクスプレスが２００５年に開業してから、利用者が一気に減った。前年比５０％くらいの減少であるから、廃止にならないのが不思議なくらいの会社だ。

この路線に、現在「平和台」とされている駅が図に表記されていない。この平和台駅は、１９３３年（昭和８年）に赤城駅として開業した。

これで、１９２８年（昭和３年）から１９３３年（昭和８年）以内となった。まだいけるか。

京王線に目を移すと「北沢」という駅がある。これは現在の上北沢駅のことだ。開業当初「上北沢」だったのが一旦「北沢」となり、再び「上北沢」に戻ったというよくわからない経緯の駅名である。この北沢駅が上北沢駅に名称を戻したのが、１９３２年（昭和７年）のことだった。また１年絞れたなあ。

と思いつつ京王線を辿っていたら、呆気ない結末が訪れた。

分倍河原という駅が、今もある。だがこの図では、京王線と接続していない。そのかわりに府中と中河原の間に「屋敷分」という駅が書かれている。やしきぶん、と読むこの駅が、のちの京王線分倍河原駅に相当するのだ。

この屋敷分駅が分倍河原駅に改称したのが、１９２８年（昭和３年）１２月１１日の出来事だったのだ。

またこれと併せて、同じく現在の京王線千歳烏山駅が、この図では烏山となっている。千歳烏山駅に改称したのが１９２８年（昭和４年）８月７日だ。つまりこの間の略図ということが断定できたのだ。１年以内、という幅なら許容であろう。

路線記号など