仰木マジックと僕のプロ野球観戦記

ミスチルファン1974

個人的プロ野球観戦記やその日の出来事に気ままにコメントします。奮ってコメントください。この頁を立ち上げた2004/9/24に仰木さんが来季監督就任との噂があり、就任してしまいました。今の采配、過去の采配にもコメントする予定です。目指せ監督1000勝

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2009/12/05

このブログではたまに鉄道の事も取り上げますが、鉄道ネタです。

往年の碓氷峠越え「能登」引退へ　読売新聞

丸い鼻の形をしたボンネット型の先頭車両が愛らしい。「４８９系」だけで編成する夜行急行「能登」（金沢―上野）。かつて屈指の難所として知られた旧信越線の碓氷(うすい)峠を上り下りした。長野新幹線開通で碓氷峠を挟む横川（群馬県）―軽井沢（長野県）間が廃線となり、１９９７年からは上越線経由に変更。峠越えはなくなったが、来年３月、ＪＲ西日本のダイヤ改正で定期列車から姿を消す。

　両駅間には、旧国鉄で最も急な６６・７パーミル（１０００メートルで６６・７メートルの高低差）の勾配(こうばい)があった。その対策のための電車として開発されたのが４８９系だ。峠越えで補機の電気機関車を連結し、機関車側からノッチやブレーキを操作する協調運転を行っていた。

　運転台には今でも協調運転への切り替えに使う“横軽（横川―軽井沢）スイッチ”が残っている。

　ＪＲ西によると、１両を女性専用のレディースカーとするなど乗客増を図ってきたが、高速バスに太刀打ちできなかった。

　能登と同区間を走るブルートレインの寝台特急「北陸」も定期列車からなくなる見通しで、北陸と首都圏を結ぶ夜行列車は役割を終える。

（2009年12月04日読売新聞）

この記事は関西発ということで、関西だけで報じられているのかもしれません。

北陸新幹線が完成するまでは急行「能登」少なくとも寝台「北陸」は安泰だと思ったのですが、定期列車からなくなるかもしれないのですね。

ここ数年寝台列車の衰退は激しいですね。

毎年冬にブルートレイン廃止の話題を書いている気がします。
消えゆく東京駅発ブルトレ　「銀河」来春に引退　2007年11月18日

ブルトレ、東京駅から消える　３月に富士・はやぶさ廃止　2008年12月20日

終点の金沢はJR西日本になるので、三連休パスは使えないのですが、北陸フリー切符みたいのですかね。
北陸フリーきっぷ（普通車）　JR東日本

金沢や富山は今まで行った事ないところです。
~~野球の遠征でいければいいやなどと思っていたのですが、北陸ではBs戦はないですからね。~~

ここ数年はあっても交流戦の中日戦の平日でしたから。

フリー切符もあるので、見所があれば一月の三連休くらいで行くのもアリかもね

能登は乗ってみたいけど9月にあけぼのに乗った時に長岡で見た能登を見てると車内が暗いし、個室でないしなんだかなぁと思ったし。。。

下りは高崎から直江津までドア開かないとは言え、カーテンで仕切られてないのは不安ですよね。
夜行バスは3列席なら通路に面さなければ人との接触はないですからね。

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ちょっと考えます。

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