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バッテリーマイナスターミナル・エアフロメーター・ＰＣＭのカプラーを外し、エアクリーナーケースを取り外します。次にコイルとプラグを外します。

コイルから先端キャップとスプリングを外します。スプリングの矢印部分（左上）にIgnite REVのプラスハーネスの先端を挟み込みます。コイルは矢印（右上）の部分をハーネスの通り道を作るためヤスリで削り落とします。元に戻して終了です。

取り外したデンソーイリジウムパワーのギャップをシクネスゲージを使って測ります。1.1ミリだったので調整値の0.6ミリまでトンカチなどで軽く叩きながら調整します。同時にプラグをワイヤーブラシを使ってカーボンなどの堆積物を除去し、綺麗に掃除しときました。あっモリブデングリス塗るの忘れた

ちなみに推薦プラグは（ＮＧＫ　イリジウムＭＡＸ　ＤＥＮＳＯ　イリジウムタフ・イリジウムレーシング）だそうです。

コイルにコネクターを差込み、コイルをボルトで固定します。付属のグランディングケーブルを１・２・３番コイルコネクターの下側に通し、ＲＥＶマイナスハーネスを接続します。後はグランディングケーブルの片側をストラットのボルト又はヘッドカバーに共締めし、反対側はバッテリーマイナスターミナルと共締めします。

さて、効果は・・・・・・ あります!明らかに変化を体感できます!!

アクセルを踏んだ瞬間から違いを感じました 軽い ・・・ とにかく軽い いつものアクセル量だとすぐにタコが回ってしまうほど気持ちイイほど下から上まで回ってくれます

全体的にトルクＵＰしてますね。特に中低速のトルクは素晴らしいコレは燃費向上もしますよ燃費のデータもしっかり取っていこう 回し過ぎ注意です

いや～気持ち悪いと思ったほど体感でき、大変満足する品でしたよ。諭吉出した甲斐があった

ストレスを感じた日光いろは坂今年の秋にでもリベンジしに行って見ましょうかね