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ちゃり好き
サイクルベースあさひのロードバイク PRECに乗っています。 なんちゃってロードとも言われる格安ロード。 ただ今、走行距離約47000km。 無事に楽しく乗っています。 でぶな私がダイエットのためにゆっくり乗るのは、 最適です。 いやぁ～、自転車って本当にいいですね。 自転車のことが気になって、毎日あれこれ考えてばかり。 自転車に夢中。 それから、日常のことをちらほら。 時々、子育て。
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2009.04.23
カテゴリ： 日常
昨日の続きです。まぁ、無理なことは重々分かっているんですけどね。
というのは、今回補助されて後押しされる業界というのは、基本的には拡大再生産って感じじゃないってことです。
なにせ、「エコ」ですから。
つまり、エコポイント等の補助を受けて、例えば車から自転車に乗り換えてしまったら、基本的にガソリンは売れなくなってしまう。車も売れなくなるのであれば、全体としてGNPを下げる方向に行ってしまうんですよね。
例えば、省エネ家電であればいいんです。
電気の需要が高まっていく中で、更に電気を増産しようとすると、莫大な設備投資がかかるからということで、現状を維持したいという電力会社であれば、人々が電気を使わないようになることは、一定のメリットがあります。
でも、例えばハイブリットカーの割合が増えていくということは、基本的にガソリンが売れなくなることとセットです。(高速を一律1000円にすることで、燃費はいいんだけど、遠く迄走ることで、ガソリンの消費は増えるといったようなことをしない限りです)
自転車もそうですよね。
ということは、税金使った政策が、ある部分の消費を下げてしまう。
更に言えば、自転車と電車とどちらが環境にいいかということも難しい問題ですし。
以前検証しましたが、少なくとも金銭的には、車と自転車のコストの差は、1:3程度でしかない。
だから、自転車にエコポイントっていうのは、きっと難しいのでしょう。
そういうことを知った上で、でも環境重視にシフトしなければならないのでしょうね。
というのは、今回補助されて後押しされる業界というのは、基本的には拡大再生産って感じじゃないってことです。
なにせ、「エコ」ですから。
つまり、エコポイント等の補助を受けて、例えば車から自転車に乗り換えてしまったら、基本的にガソリンは売れなくなってしまう。車も売れなくなるのであれば、全体としてGNPを下げる方向に行ってしまうんですよね。
例えば、省エネ家電であればいいんです。
電気の需要が高まっていく中で、更に電気を増産しようとすると、莫大な設備投資がかかるからということで、現状を維持したいという電力会社であれば、人々が電気を使わないようになることは、一定のメリットがあります。
でも、例えばハイブリットカーの割合が増えていくということは、基本的にガソリンが売れなくなることとセットです。(高速を一律1000円にすることで、燃費はいいんだけど、遠く迄走ることで、ガソリンの消費は増えるといったようなことをしない限りです)
自転車もそうですよね。
ということは、税金使った政策が、ある部分の消費を下げてしまう。
更に言えば、自転車と電車とどちらが環境にいいかということも難しい問題ですし。
以前検証しましたが、少なくとも金銭的には、車と自転車のコストの差は、1:3程度でしかない。
だから、自転車にエコポイントっていうのは、きっと難しいのでしょう。
そういうことを知った上で、でも環境重視にシフトしなければならないのでしょうね。
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