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2025.10.21
カテゴリ： この頃思うこと
６１２９Penumpang Whoosh Belum Capai Target, Begini Jawaban KCIC
Whooshの乗客数は目標値に達していない。KCICの対応
https://www.youtube.com/watch?v=WRK0GaqbVwk
Libur Panjang, Penumpang Kereta Cepat Whoosh Capai 20 Ribu
Whoosh高速鉄道の乗客数が大型連休中に2万人に到達
Jumlah penumpang Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) alias Whoosh tercatat belum mencapai potensi maksimal, meski terus menunjukkan peningkatan dalam dua tahun terakhir.
ジャカルタ・バンドン間高速鉄道（KCJB）、通称Whooshの乗客数は、過去2年間着実に増加しているにもかかわらず、まだ最大乗客数に達していない。
Manager Corporate Communication PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Emir Monti mengungkapkan, berdasarkan studi dari Pusat Pengujian, Pengukuran, Pelatihan, Observasi, dan Layanan Rekayasa Universitas Indonesia (Polar UI), memang potensi penumpang Whoosh mencapai 30.000 penumpang per hari.
インドネシア大学（KCIC）の広報マネージャー、エミール・モンティ氏は、インドネシア大学試験・測定・訓練・観測・工学サービスセンター（Polar UI）の調査に基づき、Whooshの乗客数は1日あたり3万人に達する可能性があると明らかにした。
高速鉄道「Whoosh」は、2023年10月の運行開始以来、これまでに約1,170万人（1日平均1万6,000人）の乗客にサービスを提供しています。
“Pada Weekend, rata-rata penumpang di angka 16.000—18.000 penumpang per hari dan weekday di angka 18.000—21.000 penumpang per hari,” ujar Emir kepada Bisnis, Rabu (15/10/2025).
エミール氏は水曜日（2025年10月15日）にビスニス紙に対し、「週末の平均乗客数は1日1万6,000人～1万8,000人、平日は1日1万8,000人～2万1,000人です」と述べました。
Emir menyampaikan, dalam kurun waktu dua tahun ini, rata-rata jumlah penumpang mencapai puncaknya sebanyak 26.000 penumpang per hari—itu pun belum mencapai angka potensial.
エミール氏によると、過去2年間の平均乗客数は1日2万6,000人でピークを迎えましたが、これはまだ限界に達していないとのことです。
Adapun, KCIC terus mengambil strategi dalam menjaga keberlanjutan layanan Whoosh melalui railway business maupun non railway business.
一方、KCICは、鉄道事業と鉄道以外の事業の両方を通じて、Whooshサービスの持続可能性を維持するための戦略を継続的に実施しています。
https://www.youtube.com/watch?v=Kw87h4qumF4
Faisal Basri: Indonesia Tidak Bisa Bayar Hutang, Capres Jangan Lanjutkan Program Jokowi
ファイサル・バスリ氏：インドネシアは債務返済不能、大統領候補はジョコウィ大統領の政策を継続すべきではない
Akademisi Unand: Tanpa Restrukturisasi, Peringatan Faisal Basri Bisa Terbukti.
JAKARTA -- Akademisi Universitas Andalas, Prof Syafruddin Karimi, menilai peluang proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung (KCJB) atau Whoosh menutup utangnya masih sangat bergantung pada dua faktor utama, yakni arus kas operasional dan restrukturisasi utang. Ia mengingatkan, tanpa langkah restrukturisasi yang serius, peringatan almarhum Faisal Basri bisa menjadi kenyataan.
ジャカルタ発 ― アンダラス大学のシャフルディン・カリミ教授は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）、あるいはWhooshプロジェクトの債務返済の可能性は、依然として運用キャッシュフローと債務再編という2つの主要な要因に大きく左右されると考えている。同教授は、本格的な債務再編措置がなければ、故ファイサル・バスリ氏の警告が現実になる可能性があると警告した。
“Dengan beban sekitar Rp116 triliun dan bunga tahunan setara 120 juta dolar AS, pendapatan tiket dari 16–21 ribu penumpang per hari jelas belum cukup tanpa lompatan okupansi, monetisasi non-tarif, dan reprofiling pinjaman,” ujar Syafruddin kepada Republika, Ahad (19/10/2025).
「約116兆ルピアの負担と年間1億2000万米ドル相当の利息を抱える中で、1日あたり1万6000～2万1000人の乗客からのチケット収入は、乗客数の急増、運賃収入以外の収益化、そしてローンの見直しなしには明らかに不十分だ」と、シャフルディン氏は日曜日（2025年10月19日）にレプブリカ紙に語った。
Menurutnya, ruang gerak PT Kereta Api Indonesia (KAI) kini terbatas karena pemerintah telah menegaskan APBN tidak dapat digunakan untuk menyelamatkan utang proyek tersebut. Sementara koordinasi KAI dan Danantara masih dalam tahap penjajakan.
"Berharap pelunasan murni dari tiket terasa berat; ruang geraknya ada pada kreativitas pendapatan termasuk wisata, plus restrukturisasi yang menurunkan beban bunga dan merenggangkan jadwal bayar,” katanya.
「チケット収入のみで返済を期待するのは難しい。行動の余地は、観光を含む創造的な収入創出と、利息負担を軽減し、返済期間を延長する事業再編にある」と同氏は述べた。
Syafruddin menilai pendekatan wisata dapat menjadi jalan keluar, namun harus dibarengi pembenahan menyeluruh. Integrasi perjalanan dari Halim dan Padalarang menuju destinasi wisata Bandung, penataan tarif dinamis, serta promosi lintas daerah dan negara menjadi hal penting. “Jual pengalaman naik kereta cepat pertama di Asia Tenggara sebagai bucket list wisata,” ujarnya.
シャフルディン氏は、観光アプローチが解決策となり得ると考えているものの、包括的な改善が伴わなければならない。ハリムとパダラランからバンドンの観光地への旅行を統合し、ダイナミックな運賃を設定し、地域や国をまたいでプロモーションを行うことが重要だ。「東南アジア初の高速鉄道に乗る体験を、バケットリストに載りたい観光客に売り込むべきだ」と同氏は述べた。
Ia menambahkan, jika setelah strategi wisata, tarif cerdas, dan promosi lintas daerah pendapatan tetap belum menutup biaya, maka kritik Faisal Basri terbukti. “Model bisnis awal memang terlalu optimistis untuk lintasan pendek tanpa jaringan feeder kuat,” ujar Syafruddin.
さらに、観光戦略、スマートな運賃設定、地域横断的なプロモーションを実施しても、収益が依然としてコストをカバーできない場合、ファイサル・バスリ氏の批判は正当化されるだろうと付け加えた。「当初のビジネスモデルは、強力なフィーダーネットワークを持たない短距離路線にとって、確かに過度に楽観的だった」とシャフルディン氏は述べた。
Sebelumnya, Menteri Investasi/Kepala BKPM Rosan Roeslani menyebut pemerintah tengah mengkaji berbagai opsi penyelesaian utang KCJB agar hasilnya komprehensif. Ia memastikan evaluasi dilakukan bersama Pemerintah Cina melalui NDRC karena proyek tersebut merupakan bagian dari kerja sama strategis kedua negara.
以前、投資大臣兼投資調整委員会（BKPM）委員長のロサン・ルスラニ氏は、政府は包括的な結果を確実にするために、KCJBの債務解決に向けた様々な選択肢を検討していると述べていた。同氏は、このプロジェクトが両国間の戦略的パートナーシップの一環であるため、評価は国家発展改革委員会（NDRC）を通じて中国政府と連携して実施されていることを確認した。
Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa juga menegaskan pemerintah tidak memiliki kewajiban membayar utang Whoosh maupun KAI. Ia menyebut pembayaran dilakukan lewat mekanisme Danantara, bukan APBN, untuk menjaga efisiensi fiskal.
プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣はまた、政府にはWhoosh社およびKAI社の債務返済義務はないことを強調した。財政効率を維持するため、返済は国家予算ではなくダナンタラ・メカニズムを通じて行われると述べた。
https://www.youtube.com/watch?v=DHHH76DZ4i0
Mahfud Kritik KPK soal Dugaan Mark Up Proyek Kereta Cepat Whoosh: Tak Perlu Tunggu Laporan
マフド財務相、フーシュ高速鉄道プロジェクトにおける不正操作疑惑について汚職撲滅委員会（KPK）を批判：報告書を待つ必要はない
https://www.youtube.com/watch?v=PTWQlf_knu8
Respon Mahfud MD Diminta KPK Lapor Dugaan Korupsi Whoosh: Langsung Selidiki, Gak Perlu Laporan!
KPKによるフーシュ不正疑惑に関する報告要請に対するマフド財務相の回答：即時調査を！報告書は不要！
KCJB di Persimpangan: Menyelamatkan atau Membiarkan Proyek Whoosh?
KCJB、岐路に立つ：フーシュプロジェクトを救済するか、放棄するか？
Proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung (KCJB) dinilai tengah berada di persimpangan antara penyelamatan atau pembiaran. Pemerintah menegaskan utang proyek tidak akan ditanggung APBN. Namun, tanpa solusi konkret, beban finansial yang menekan PT Kereta Api Indonesia (KAI) bisa menjadi ancaman serius bagi keberlanjutan BUMN tersebut.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトは、救済か放棄かの岐路に立たされていると考えられている。政府は、同プロジェクトの負債は国家予算で賄われないことを強調している。しかし、具体的な解決策がなければ、PT Kereta Api Indonesia（KAI）に押し付けられる財政負担は、国営企業の持続可能性に深刻な脅威となる可能性がある。
“Ini proyek yang potensi manfaat ekonominya terbatas, tetapi biayanya sangat tinggi. Inovasi seperti mendongkrak lewat wisata tidak akan menolong, mengingat gap arus kasnya sangat besar,” kata Ekonom Universitas Paramadina, Wijayanto Samirin, kepada Republika, Ahad (19/10/2025).
「このプロジェクトは、潜在的な経済効果は限られているものの、コストは非常に高い。観光業を通じた活性化といったイノベーションも、莫大なキャッシュフローのギャップを考えると、効果は期待できない」と、パラマディナ大学の経済学者ウィジャヤント・サミリンは日曜日（2025年10月19日）にレプブリカ紙に語った。
Wijayanto menegaskan, menolak penggunaan APBN memang populer di kalangan publik. Namun, keputusan itu bisa berakibat fatal bagi KAI dan Danantara.
ウィジャヤント氏は、国家予算の使用を拒否することは確かに国民に支持されていると強調した。しかし、このような決定はKAIとダナンタラにとって致命的な結果をもたらす可能性がある。
“Menolak menggunakan APBN, kendati populer, bisa berarti mematikan BUMN yang diberi mandat, dan mungkin juga Danantara,” ujarnya.
「たとえ国民の支持を得ていても、国家予算の使用を拒否すれば、義務付けられた国営企業、ひいてはダナンタラ社も破綻する可能性がある」と彼は述べた。
Menurut dia, pemerintah harus mencari solusi jalan tengah agar restrukturisasi utang tidak menjadi bom waktu fiskal. “Diperlukan langkah bersama antara Danantara dan Kementerian Keuangan untuk berbagi beban. Jika ada pelanggaran hukum, proses hukum tetap jalan, tetapi solusi realistis tetap harus dicari,” ucapnya.
債務再編が財政の時限爆弾とならないように、政府は妥協案を見つけなければならないと彼は考えている。「ダナンタラ社と財務省が共同で負担を分担する必要がある。法令違反があれば法的手続きは継続されるが、現実的な解決策を模索する必要がある」と彼は述べた。
Ia menilai, ide menjadikan kereta cepat sebagai destinasi wisata bukanlah solusi struktural. “Seperti saya sampaikan, upaya kreatif seperti wisata tidak akan banyak membantu,” kata Wijayanto.
彼は、高速鉄道を観光地にするという案は構造的な解決策ではないと考えている。「先ほども述べたように、観光のような創造的な取り組みはあまり役に立たない」とウィジャヤント氏は述べた。
Wijayanto juga mengingatkan pandangan almarhum Faisal Basri yang pernah menyebut utang proyek tersebut nyaris mustahil lunas sampai kiamat. “Almarhum Bang Faisal betul. Jika ada mesin waktu, kita perlu beli dan gunakan untuk kembali ke masa lalu. Kita harus membatalkan proyek Whoosh,” ujarnya.
ウィジャヤント氏はまた、故ファイサル・バスリ氏の見解を想起した。バスリ氏はかつて、このプロジェクトの債務は世界の終わりまで返済不可能に近いだろうと述べた。 「故バン・ファイサル氏は正しかった。もしタイムマシンがあったら、それを買って過去に戻る必要があるだろう。フーシュ計画は中止すべきだ」と彼は述べた。
Wijayanto juga mengingatkan pandangan almarhum Faisal Basri yang pernah menyebut utang proyek tersebut nyaris mustahil lunas sampai kiamat. “Almarhum Bang Faisal betul. Jika ada mesin waktu, kita perlu beli dan gunakan untuk kembali ke masa lalu. Kita harus membatalkan proyek Whoosh,” ujarnya.
ウィジャヤント氏はまた、故ファイサル・バスリ氏がかつて、このプロジェクトの負債は世界の終わりまで返済不可能に近いと述べたことを想起した。「故バン・ファイサル氏は正しかった。もしタイムマシンがあれば、それを買って過去に戻る必要があるだろう。ウーシュ・プロジェクトは中止しなければならない」と彼は述べた。
Sebelumnya, Menteri Investasi/Kepala BKPM Rosan Roeslani menyampaikan pemerintah tengah mengkaji berbagai opsi penyelesaian utang proyek KCJB agar hasilnya tuntas dan menyeluruh. “Opsi-opsi ini sedang kita kaji. Kalau pengkajian itu sudah selesai, kita akan paparkan ke semua kementerian terkait. Karena ada Kementerian Perhubungan, Menko terkait, Menkeu, dan Pak Luhut. Jadi, kita akan presentasikan agar penyelesaiannya komprehensif,” ujarnya di Jakarta, Jumat (17/10/2025).
以前、投資大臣兼投資調整庁（BKPM）長官のロサン・ルスラニ氏は、政府はKCJBプロジェクトの負債解決に向けて、完全かつ包括的な解決策を確実に講じるための様々な選択肢を検討していると述べていた。 「現在、これらの選択肢を検討中です。検討が完了したら、関係省庁すべてに提示します。これには運輸省、関係調整大臣、財務大臣、そしてルフット氏が含まれます。包括的な解決策となるよう提示します」と、同氏は金曜日（2025年10月17日）にジャカルタで述べた。
Rosan menegaskan, evaluasi tersebut tidak hanya menyentuh aspek finansial, tetapi juga kondisi keuangan konsorsium dan keberlanjutan operasional proyek. Pemerintah ingin memastikan restrukturisasi dilakukan secara komprehensif agar tidak menimbulkan masalah baru.
ロサン氏は、評価は財務面だけでなく、コンソーシアムの財務状況やプロジェクトの事業運営の持続可能性についても検討すると強調した。政府は、新たな問題を回避するため、再編が包括的に実施されることを確実にしたいと考えている。
Sementara itu, Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa menegaskan pemerintah tidak memiliki kewajiban membayar utang Whoosh maupun KAI. “Bukan utangnya tidak dibayar. Kalau dulu kan semuanya pemerintah, tadinya begitu. Tapi ketika sudah dipisahkan dan seluruh dividen masuk ke Danantara, Danantara cukup mampu untuk membayar itu,” ujarnya di Wisma Danantara, Rabu (15/10/2025).
一方、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、政府はWhoosh社やKAI社の債務を支払う義務はないと強調した。 「債務が返済されていないわけではありません。以前は全て政府所有でした。しかし、分離され、全ての配当金がダナンタラに支払われたため、ダナンタラは債務を支払うことができました」と、同氏は水曜日（2025年10月15日）にウィスマ・ダナンタラで述べた。
Ia menambahkan, mekanisme pembayaran dilakukan melalui Danantara agar tidak membebani APBN. “Jadi bukan tidak dibayar utangnya, dibayar tapi lewat Danantara, bukan APBN kelihatannya,” ucapnya.
同氏はさらに、支払いは国家予算への負担を避けるため、ダナンタラを通じて行われていると付け加えた。「つまり、債務が返済されていないのではなく、国家予算ではなく、ダナンタラを通じて支払われているようです」と同氏は述べた。
Adapun COO Danantara, Dony Oskaria, menjelaskan pihaknya menyiapkan dua opsi penyelesaian, yakni menambah penyertaan modal atau mengambil alih infrastruktur. “Apakah kemudian kita tambahkan equity yang pertama atau kemudian memang ini kita serahkan infrastrukturnya sebagaimana industri kereta api lain, infrastrukturnya itu milik pemerintah. Nah, dua opsi ini yang kita coba tawarkan,” katanya di Jakarta, Kamis (9/10/2025).
ダナンタラの最高執行責任者（COO）であるドニー・オスカリア氏は、同社が2つの和解案を準備していると説明した。それは、株式の増資か、インフラの引き継ぎである。「まず株式を増資するか、他の鉄道業界と同様に、インフラが政府所有であるインフラを譲渡するかです。つまり、この2つの選択肢を提示しているのです」と、同氏は木曜日（2025年10月9日）にジャカルタで述べた。
Dony menilai proyek tersebut tetap memberi manfaat ekonomi bagi masyarakat karena mampu memangkas waktu tempuh dan meningkatkan aktivitas antarwilayah. Saat ini, jumlah penumpang KCIC telah mencapai sekitar 30 ribu orang per hari.
ドニー氏は、このプロジェクトは移動時間を短縮し、地域間の交流を促進するため、地域社会に経済的な利益をもたらすと考えています。現在、KCICの乗客数は1日あたり約3万人に達しています。
30.000 orang adalah kebohongan besar; rata-rata adalah sekitar 15.000 orang setiap hari.
3万人というのは全くの嘘です。平均乗客数は1日あたり約1万5000人です。
Saat ini ada 62 penerbangan dalam sehari, dan jika kursi penuh maka akan ada 37.200 penumpang, namun tampaknya kursi yang kosong cukup banyak.
現在、1日62便が運航しており、満席であれば3万7200人の乗客が利用しますが、空席がかなりあるようです。
Whooshの乗客数は目標値に達していない。KCICの対応
https://www.youtube.com/watch?v=WRK0GaqbVwk
Libur Panjang, Penumpang Kereta Cepat Whoosh Capai 20 Ribu
Whoosh高速鉄道の乗客数が大型連休中に2万人に到達
Jumlah penumpang Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) alias Whoosh tercatat belum mencapai potensi maksimal, meski terus menunjukkan peningkatan dalam dua tahun terakhir.
ジャカルタ・バンドン間高速鉄道（KCJB）、通称Whooshの乗客数は、過去2年間着実に増加しているにもかかわらず、まだ最大乗客数に達していない。
Manager Corporate Communication PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Emir Monti mengungkapkan, berdasarkan studi dari Pusat Pengujian, Pengukuran, Pelatihan, Observasi, dan Layanan Rekayasa Universitas Indonesia (Polar UI), memang potensi penumpang Whoosh mencapai 30.000 penumpang per hari.
インドネシア大学（KCIC）の広報マネージャー、エミール・モンティ氏は、インドネシア大学試験・測定・訓練・観測・工学サービスセンター（Polar UI）の調査に基づき、Whooshの乗客数は1日あたり3万人に達する可能性があると明らかにした。
高速鉄道「Whoosh」は、2023年10月の運行開始以来、これまでに約1,170万人（1日平均1万6,000人）の乗客にサービスを提供しています。
“Pada Weekend, rata-rata penumpang di angka 16.000—18.000 penumpang per hari dan weekday di angka 18.000—21.000 penumpang per hari,” ujar Emir kepada Bisnis, Rabu (15/10/2025).
エミール氏は水曜日（2025年10月15日）にビスニス紙に対し、「週末の平均乗客数は1日1万6,000人～1万8,000人、平日は1日1万8,000人～2万1,000人です」と述べました。
Emir menyampaikan, dalam kurun waktu dua tahun ini, rata-rata jumlah penumpang mencapai puncaknya sebanyak 26.000 penumpang per hari—itu pun belum mencapai angka potensial.
エミール氏によると、過去2年間の平均乗客数は1日2万6,000人でピークを迎えましたが、これはまだ限界に達していないとのことです。
Adapun, KCIC terus mengambil strategi dalam menjaga keberlanjutan layanan Whoosh melalui railway business maupun non railway business.
一方、KCICは、鉄道事業と鉄道以外の事業の両方を通じて、Whooshサービスの持続可能性を維持するための戦略を継続的に実施しています。
https://www.youtube.com/watch?v=Kw87h4qumF4
Faisal Basri: Indonesia Tidak Bisa Bayar Hutang, Capres Jangan Lanjutkan Program Jokowi
ファイサル・バスリ氏：インドネシアは債務返済不能、大統領候補はジョコウィ大統領の政策を継続すべきではない
Akademisi Unand: Tanpa Restrukturisasi, Peringatan Faisal Basri Bisa Terbukti.
JAKARTA -- Akademisi Universitas Andalas, Prof Syafruddin Karimi, menilai peluang proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung (KCJB) atau Whoosh menutup utangnya masih sangat bergantung pada dua faktor utama, yakni arus kas operasional dan restrukturisasi utang. Ia mengingatkan, tanpa langkah restrukturisasi yang serius, peringatan almarhum Faisal Basri bisa menjadi kenyataan.
ジャカルタ発 ― アンダラス大学のシャフルディン・カリミ教授は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）、あるいはWhooshプロジェクトの債務返済の可能性は、依然として運用キャッシュフローと債務再編という2つの主要な要因に大きく左右されると考えている。同教授は、本格的な債務再編措置がなければ、故ファイサル・バスリ氏の警告が現実になる可能性があると警告した。
“Dengan beban sekitar Rp116 triliun dan bunga tahunan setara 120 juta dolar AS, pendapatan tiket dari 16–21 ribu penumpang per hari jelas belum cukup tanpa lompatan okupansi, monetisasi non-tarif, dan reprofiling pinjaman,” ujar Syafruddin kepada Republika, Ahad (19/10/2025).
「約116兆ルピアの負担と年間1億2000万米ドル相当の利息を抱える中で、1日あたり1万6000～2万1000人の乗客からのチケット収入は、乗客数の急増、運賃収入以外の収益化、そしてローンの見直しなしには明らかに不十分だ」と、シャフルディン氏は日曜日（2025年10月19日）にレプブリカ紙に語った。
Menurutnya, ruang gerak PT Kereta Api Indonesia (KAI) kini terbatas karena pemerintah telah menegaskan APBN tidak dapat digunakan untuk menyelamatkan utang proyek tersebut. Sementara koordinasi KAI dan Danantara masih dalam tahap penjajakan.
"Berharap pelunasan murni dari tiket terasa berat; ruang geraknya ada pada kreativitas pendapatan termasuk wisata, plus restrukturisasi yang menurunkan beban bunga dan merenggangkan jadwal bayar,” katanya.
「チケット収入のみで返済を期待するのは難しい。行動の余地は、観光を含む創造的な収入創出と、利息負担を軽減し、返済期間を延長する事業再編にある」と同氏は述べた。
Syafruddin menilai pendekatan wisata dapat menjadi jalan keluar, namun harus dibarengi pembenahan menyeluruh. Integrasi perjalanan dari Halim dan Padalarang menuju destinasi wisata Bandung, penataan tarif dinamis, serta promosi lintas daerah dan negara menjadi hal penting. “Jual pengalaman naik kereta cepat pertama di Asia Tenggara sebagai bucket list wisata,” ujarnya.
シャフルディン氏は、観光アプローチが解決策となり得ると考えているものの、包括的な改善が伴わなければならない。ハリムとパダラランからバンドンの観光地への旅行を統合し、ダイナミックな運賃を設定し、地域や国をまたいでプロモーションを行うことが重要だ。「東南アジア初の高速鉄道に乗る体験を、バケットリストに載りたい観光客に売り込むべきだ」と同氏は述べた。
Ia menambahkan, jika setelah strategi wisata, tarif cerdas, dan promosi lintas daerah pendapatan tetap belum menutup biaya, maka kritik Faisal Basri terbukti. “Model bisnis awal memang terlalu optimistis untuk lintasan pendek tanpa jaringan feeder kuat,” ujar Syafruddin.
さらに、観光戦略、スマートな運賃設定、地域横断的なプロモーションを実施しても、収益が依然としてコストをカバーできない場合、ファイサル・バスリ氏の批判は正当化されるだろうと付け加えた。「当初のビジネスモデルは、強力なフィーダーネットワークを持たない短距離路線にとって、確かに過度に楽観的だった」とシャフルディン氏は述べた。
Sebelumnya, Menteri Investasi/Kepala BKPM Rosan Roeslani menyebut pemerintah tengah mengkaji berbagai opsi penyelesaian utang KCJB agar hasilnya komprehensif. Ia memastikan evaluasi dilakukan bersama Pemerintah Cina melalui NDRC karena proyek tersebut merupakan bagian dari kerja sama strategis kedua negara.
以前、投資大臣兼投資調整委員会（BKPM）委員長のロサン・ルスラニ氏は、政府は包括的な結果を確実にするために、KCJBの債務解決に向けた様々な選択肢を検討していると述べていた。同氏は、このプロジェクトが両国間の戦略的パートナーシップの一環であるため、評価は国家発展改革委員会（NDRC）を通じて中国政府と連携して実施されていることを確認した。
Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa juga menegaskan pemerintah tidak memiliki kewajiban membayar utang Whoosh maupun KAI. Ia menyebut pembayaran dilakukan lewat mekanisme Danantara, bukan APBN, untuk menjaga efisiensi fiskal.
プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣はまた、政府にはWhoosh社およびKAI社の債務返済義務はないことを強調した。財政効率を維持するため、返済は国家予算ではなくダナンタラ・メカニズムを通じて行われると述べた。
https://www.youtube.com/watch?v=DHHH76DZ4i0
Mahfud Kritik KPK soal Dugaan Mark Up Proyek Kereta Cepat Whoosh: Tak Perlu Tunggu Laporan
マフド財務相、フーシュ高速鉄道プロジェクトにおける不正操作疑惑について汚職撲滅委員会（KPK）を批判：報告書を待つ必要はない
https://www.youtube.com/watch?v=PTWQlf_knu8
Respon Mahfud MD Diminta KPK Lapor Dugaan Korupsi Whoosh: Langsung Selidiki, Gak Perlu Laporan!
KPKによるフーシュ不正疑惑に関する報告要請に対するマフド財務相の回答：即時調査を！報告書は不要！
KCJB di Persimpangan: Menyelamatkan atau Membiarkan Proyek Whoosh?
KCJB、岐路に立つ：フーシュプロジェクトを救済するか、放棄するか？
Proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung (KCJB) dinilai tengah berada di persimpangan antara penyelamatan atau pembiaran. Pemerintah menegaskan utang proyek tidak akan ditanggung APBN. Namun, tanpa solusi konkret, beban finansial yang menekan PT Kereta Api Indonesia (KAI) bisa menjadi ancaman serius bagi keberlanjutan BUMN tersebut.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトは、救済か放棄かの岐路に立たされていると考えられている。政府は、同プロジェクトの負債は国家予算で賄われないことを強調している。しかし、具体的な解決策がなければ、PT Kereta Api Indonesia（KAI）に押し付けられる財政負担は、国営企業の持続可能性に深刻な脅威となる可能性がある。
“Ini proyek yang potensi manfaat ekonominya terbatas, tetapi biayanya sangat tinggi. Inovasi seperti mendongkrak lewat wisata tidak akan menolong, mengingat gap arus kasnya sangat besar,” kata Ekonom Universitas Paramadina, Wijayanto Samirin, kepada Republika, Ahad (19/10/2025).
「このプロジェクトは、潜在的な経済効果は限られているものの、コストは非常に高い。観光業を通じた活性化といったイノベーションも、莫大なキャッシュフローのギャップを考えると、効果は期待できない」と、パラマディナ大学の経済学者ウィジャヤント・サミリンは日曜日（2025年10月19日）にレプブリカ紙に語った。
Wijayanto menegaskan, menolak penggunaan APBN memang populer di kalangan publik. Namun, keputusan itu bisa berakibat fatal bagi KAI dan Danantara.
ウィジャヤント氏は、国家予算の使用を拒否することは確かに国民に支持されていると強調した。しかし、このような決定はKAIとダナンタラにとって致命的な結果をもたらす可能性がある。
“Menolak menggunakan APBN, kendati populer, bisa berarti mematikan BUMN yang diberi mandat, dan mungkin juga Danantara,” ujarnya.
「たとえ国民の支持を得ていても、国家予算の使用を拒否すれば、義務付けられた国営企業、ひいてはダナンタラ社も破綻する可能性がある」と彼は述べた。
Menurut dia, pemerintah harus mencari solusi jalan tengah agar restrukturisasi utang tidak menjadi bom waktu fiskal. “Diperlukan langkah bersama antara Danantara dan Kementerian Keuangan untuk berbagi beban. Jika ada pelanggaran hukum, proses hukum tetap jalan, tetapi solusi realistis tetap harus dicari,” ucapnya.
債務再編が財政の時限爆弾とならないように、政府は妥協案を見つけなければならないと彼は考えている。「ダナンタラ社と財務省が共同で負担を分担する必要がある。法令違反があれば法的手続きは継続されるが、現実的な解決策を模索する必要がある」と彼は述べた。
Ia menilai, ide menjadikan kereta cepat sebagai destinasi wisata bukanlah solusi struktural. “Seperti saya sampaikan, upaya kreatif seperti wisata tidak akan banyak membantu,” kata Wijayanto.
彼は、高速鉄道を観光地にするという案は構造的な解決策ではないと考えている。「先ほども述べたように、観光のような創造的な取り組みはあまり役に立たない」とウィジャヤント氏は述べた。
Wijayanto juga mengingatkan pandangan almarhum Faisal Basri yang pernah menyebut utang proyek tersebut nyaris mustahil lunas sampai kiamat. “Almarhum Bang Faisal betul. Jika ada mesin waktu, kita perlu beli dan gunakan untuk kembali ke masa lalu. Kita harus membatalkan proyek Whoosh,” ujarnya.
ウィジャヤント氏はまた、故ファイサル・バスリ氏の見解を想起した。バスリ氏はかつて、このプロジェクトの債務は世界の終わりまで返済不可能に近いだろうと述べた。 「故バン・ファイサル氏は正しかった。もしタイムマシンがあったら、それを買って過去に戻る必要があるだろう。フーシュ計画は中止すべきだ」と彼は述べた。
Wijayanto juga mengingatkan pandangan almarhum Faisal Basri yang pernah menyebut utang proyek tersebut nyaris mustahil lunas sampai kiamat. “Almarhum Bang Faisal betul. Jika ada mesin waktu, kita perlu beli dan gunakan untuk kembali ke masa lalu. Kita harus membatalkan proyek Whoosh,” ujarnya.
ウィジャヤント氏はまた、故ファイサル・バスリ氏がかつて、このプロジェクトの負債は世界の終わりまで返済不可能に近いと述べたことを想起した。「故バン・ファイサル氏は正しかった。もしタイムマシンがあれば、それを買って過去に戻る必要があるだろう。ウーシュ・プロジェクトは中止しなければならない」と彼は述べた。
Sebelumnya, Menteri Investasi/Kepala BKPM Rosan Roeslani menyampaikan pemerintah tengah mengkaji berbagai opsi penyelesaian utang proyek KCJB agar hasilnya tuntas dan menyeluruh. “Opsi-opsi ini sedang kita kaji. Kalau pengkajian itu sudah selesai, kita akan paparkan ke semua kementerian terkait. Karena ada Kementerian Perhubungan, Menko terkait, Menkeu, dan Pak Luhut. Jadi, kita akan presentasikan agar penyelesaiannya komprehensif,” ujarnya di Jakarta, Jumat (17/10/2025).
以前、投資大臣兼投資調整庁（BKPM）長官のロサン・ルスラニ氏は、政府はKCJBプロジェクトの負債解決に向けて、完全かつ包括的な解決策を確実に講じるための様々な選択肢を検討していると述べていた。 「現在、これらの選択肢を検討中です。検討が完了したら、関係省庁すべてに提示します。これには運輸省、関係調整大臣、財務大臣、そしてルフット氏が含まれます。包括的な解決策となるよう提示します」と、同氏は金曜日（2025年10月17日）にジャカルタで述べた。
Rosan menegaskan, evaluasi tersebut tidak hanya menyentuh aspek finansial, tetapi juga kondisi keuangan konsorsium dan keberlanjutan operasional proyek. Pemerintah ingin memastikan restrukturisasi dilakukan secara komprehensif agar tidak menimbulkan masalah baru.
ロサン氏は、評価は財務面だけでなく、コンソーシアムの財務状況やプロジェクトの事業運営の持続可能性についても検討すると強調した。政府は、新たな問題を回避するため、再編が包括的に実施されることを確実にしたいと考えている。
Sementara itu, Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa menegaskan pemerintah tidak memiliki kewajiban membayar utang Whoosh maupun KAI. “Bukan utangnya tidak dibayar. Kalau dulu kan semuanya pemerintah, tadinya begitu. Tapi ketika sudah dipisahkan dan seluruh dividen masuk ke Danantara, Danantara cukup mampu untuk membayar itu,” ujarnya di Wisma Danantara, Rabu (15/10/2025).
一方、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、政府はWhoosh社やKAI社の債務を支払う義務はないと強調した。 「債務が返済されていないわけではありません。以前は全て政府所有でした。しかし、分離され、全ての配当金がダナンタラに支払われたため、ダナンタラは債務を支払うことができました」と、同氏は水曜日（2025年10月15日）にウィスマ・ダナンタラで述べた。
Ia menambahkan, mekanisme pembayaran dilakukan melalui Danantara agar tidak membebani APBN. “Jadi bukan tidak dibayar utangnya, dibayar tapi lewat Danantara, bukan APBN kelihatannya,” ucapnya.
同氏はさらに、支払いは国家予算への負担を避けるため、ダナンタラを通じて行われていると付け加えた。「つまり、債務が返済されていないのではなく、国家予算ではなく、ダナンタラを通じて支払われているようです」と同氏は述べた。
Adapun COO Danantara, Dony Oskaria, menjelaskan pihaknya menyiapkan dua opsi penyelesaian, yakni menambah penyertaan modal atau mengambil alih infrastruktur. “Apakah kemudian kita tambahkan equity yang pertama atau kemudian memang ini kita serahkan infrastrukturnya sebagaimana industri kereta api lain, infrastrukturnya itu milik pemerintah. Nah, dua opsi ini yang kita coba tawarkan,” katanya di Jakarta, Kamis (9/10/2025).
ダナンタラの最高執行責任者（COO）であるドニー・オスカリア氏は、同社が2つの和解案を準備していると説明した。それは、株式の増資か、インフラの引き継ぎである。「まず株式を増資するか、他の鉄道業界と同様に、インフラが政府所有であるインフラを譲渡するかです。つまり、この2つの選択肢を提示しているのです」と、同氏は木曜日（2025年10月9日）にジャカルタで述べた。
Dony menilai proyek tersebut tetap memberi manfaat ekonomi bagi masyarakat karena mampu memangkas waktu tempuh dan meningkatkan aktivitas antarwilayah. Saat ini, jumlah penumpang KCIC telah mencapai sekitar 30 ribu orang per hari.
ドニー氏は、このプロジェクトは移動時間を短縮し、地域間の交流を促進するため、地域社会に経済的な利益をもたらすと考えています。現在、KCICの乗客数は1日あたり約3万人に達しています。
30.000 orang adalah kebohongan besar; rata-rata adalah sekitar 15.000 orang setiap hari.
3万人というのは全くの嘘です。平均乗客数は1日あたり約1万5000人です。
Saat ini ada 62 penerbangan dalam sehari, dan jika kursi penuh maka akan ada 37.200 penumpang, namun tampaknya kursi yang kosong cukup banyak.
現在、1日62便が運航しており、満席であれば3万7200人の乗客が利用しますが、空席がかなりあるようです。
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