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2025.10.24
カテゴリ： この頃思うこと
６１３２ 誹謗，中傷で訴えられることも恐れていたが。
Mereka takut dituntut atas pencemaran nama baik dan fitnah.tapi,
今は、各方面から批判が殺到している。
Kini, kritik mengalir dari segala sisi.
https://www.youtube.com/watch?v=1_Xrj0mb7K4
Bedah KEGILAAN Project Whoosh
プロジェクト・フーシュの狂気を探る
Kereta cepat “Whoosh” itu harusnya jadi simbol kemajuan. Tapi makin gw ulik, yang keliatan justru angka bengkak, proyeksi penumpang yang meleset, skema utang yang parah, dan drama “siapa yang tanggung” pas tagihannya jatuh tempo.
高速鉄道「フーシュ」は進歩の象徴であるべきです。しかし、深く掘り下げていくと、水増しされた数字、乗客数の予測の未達、深刻な債務問題、そして請求書の支払期日が来た時の「誰が責任を取るのか」というドラマが見えてきます。
これは単なる好き嫌いの問題ではなく、ビジネスロジック、ガバナンス、そして国家の誇りに関わる問題です。
Di video ini gw bahas dari awal: kenapa proyek ini maksa banget padahal nggak make sense, gimana struktur B2B nya berubah jadi beban publik, sampai best case vs worst case ke depanya. Kita bedah dari berbagai opsi restrukturisasi, efisiensi operasional, integrasi feeder… sampai risiko paling ngeri kalau keuangan tetep stuck. Ini semua biar kita semua paham sebenernya apa taruhannya?
このビデオでは、このプロジェクトがなぜ理にかなっていないのに強引に進められているのか、B2B構造がいかに国民の負担となっているのか、そして最良のシナリオと最悪のシナリオについて、最初から議論します。様々な再編オプション、運用効率、フィーダー統合、そして財政難が続いた場合の最も深刻なリスクを検証します。これはすべて、私たち全員がこのプロジェクトがもたらすリスクを理解するためです。
Kalau proyek publik boleh rugi demi manfaat sosial, pertanyaannya: manfaat yang mana, ke siapa, dan siapa yang harus tanggung jawab kalau praktiknya gagal.
公共事業が社会福祉のために損失を被ることが許されるならば、その事業が失敗した場合、どの利益が誰にもたらされ、誰が責任を負うべきかという疑問が生じる。
https://www.youtube.com/watch?v=qQJnyrmkVxU
Tender Kereta Cepat: Pindah Dari Jepang ke China, Indonesia Rugi 34 Kali Lipat!
高速鉄道入札：日本から中国へ移行、インドネシアは34倍の損失！
Bunga utang kereta cepat Jakarta-Bandung 3,4%, jebakan utang China?
ジャカルタ・バンドン高速鉄道債務金利3.4%、中国の債務罠か？
Indonesia disebut harus menjadikan kasus Kereta Cepat Jakarta-Bandung sebagai pelajaran agar tidak asal menggarap proyek infrastruktur yang tidak menghasilkan dan akhirnya terancam terperangkap dalam jebakan utang China.
Pengamat ekonomi dari Indef, Rizal Taufikurahman, berkata ada kemungkinan pengelolaan kereta cepat ini diambil alih oleh China jika Indonesia dinyatakan gagal bayar utang.
INDEFの経済評論家、リサール・タウフィクラマン氏は、インドネシアが債務不履行に陥った場合、中国が高速鉄道の経営を引き継ぐ可能性があると述べた。
Sebelumnya Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi, Luhut Panjaitan menyebut China hanya mau menurunkan bunga utang proyek kereta cepat menjadi 3,4% dari total pinjaman sebesar Rp8,3 triliun.
以前、ルフット・パンジャイタン海洋投資調整大臣は、中国は高速鉄道プロジェクトの金利を、総融資額8.3兆ルピアの3.4%に引き下げる意向しかないと述べていた。
・Meluas, penolakan atas proyek kereta cepat Jakarta-Bandung
・Apakah China membebani negara-negara miskin dengan utang yang sulit dibayar?
・ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトへの広範な反対
・ジョコウィ大統領と中国国家主席の会談：オブザーバーはインドネシアに対し、中国の債務見直しを強く求める
・中国は貧困国に返済不能な債務を負わせているのか？
Proyek kereta cepat pertama di Indonesia yang menghubungkan Jakarta-Bandung masih menyisakan masalah.
ジャカルタとバンドンを結ぶインドネシア初の高速鉄道プロジェクトは、依然として問題を抱えている。
Kilas Balik Whoosh... ditolak Jonan, dingatkan Faisal Basri s/d kiamat tak balik modal, biaya di China 17 jt/km di Indonesia 52 jt/km, bengkak Rp 27T, bunga 2% naik jadi 3,7%, s/d semester 1-2025 rugi Rp 5,2T & seret KAI rugi Rp 1,6T
フラッシュバック：シュッ…ジョナン首相が拒否、ファイサル・バスリ首相は世界が終わるまで投資を回収できないだろうと警告した。中国でのコストは1kmあたり1,700万ルピア、インドネシアでは5,200万ルピアで、27兆ルピアの急増となり、2％の金利は3.7％に上昇し、2025年上半期までに損失は5.2兆ルピアに達し、KAIは1.6兆ルピアの損失を被った。
https://www.youtube.com/watch?v=EnLFZKx3SFI
KPK Mulai Telusuri Dugaan Mark Up Proyek Whoosh
KPK、Whooshプロジェクトにおける値上げ疑惑の調査を開始
Pengamat ekonomi dari Intitute for Development of Economics and Finance (INDEF), Rizal Taufikurahman, mengaku sudah memprediksi proyek ini bakal bermasalah.
経済金融開発研究所（INDEF）の経済評論家、リサール・タウフィクラマン氏は、このプロジェクトに問題が生じることを予測していたことを認めた。
"Iya, karena dari perencanaan awal terjadi pembengkakan biaya, minta bantuan ke APBN sekitar Rp17 triliun lewat penyertaan modal negara. Ini kelihatan tidak matang dari sisi perencanaan," ujar Rizal kepada BBC News Indonesia, Kamis (13/04).
「当初の計画段階から費用が超過し、国からの資本参加を通じて約17兆ルピアの国家予算からの支援を要請していました。これは計画の面で不十分だったように思われます」と、リサール氏は4月13日（木）にBBCニュース・インドネシアの取材に答えた。
"Tiba-tiba harga pembebasan tanah jadi naik karena jalurnya masuk ke lahan produktif," sambungnya.
「路線が生産性の高い土地に侵入したため、突然、土地収用費用が増加しました」と、同氏は続けた。
Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ini mulanya diperkirakan menelan biaya Rp86,67 triliun.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの当初の推定費用は86兆6700億ルピアだった。
Tapi belakangan terjadi pembengkakan atau cost overrun (kelebihan biaya) menjadi Rp114,24 triliun pada tahun 2021.
しかし、2021年には114兆2400億ルピアの超過コストが発生しました。
Kementerian BUMN menyebut pembangkakan tersebut adalah hal wajar karena situasi pandemi Covid-19 yang berdampak pada kemampuan keuangan konsorsium proyek kereta cepat.
国有企業省は、この超過コストはCOVID-19パンデミックによるもので、高速鉄道プロジェクトコンソーシアムの財務能力に影響を与えたため、通常の範囲であると述べました。
Pekerja melakukan pemasangan rel Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) di Stasiun Halim, Jakarta Timur
東ジャカルタのハリム駅で、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）の線路敷設作業員が作業しています。
Untuk diketahui, komposisi pembiayaan proyek ini adalah 75% berasal dari pinjaman melalui China Development Bank (CDB) dan sisanya merupakan setoran modal dari konsorsium dua negara yaitu Indonesia-China.
ちなみに、このプロジェクトの資金の75%は中国開発銀行（CDB）からの融資で賄われ、残りはインドネシアと中国の2カ国によるコンソーシアムからの資本注入で賄われています。
Pembagiannya, konsorsium BUMN Indonesia menyumbang 60% dan 40% berasal dari konsorsium China.
インドネシア国有企業コンソーシアムが60%、中国国有企業コンソーシアムが40%を出資しました。
Total pinjaman Indonesia ke China Development Bank (CDB) mencapai Rp8,3 triliun. Utang itu akan dipakai untuk pembiayaan pembengkakan biaya kereta cepat.
インドネシアの中国開発銀行（CDB）への融資総額は8兆3000億ルピアに達しました。この債務は高速鉄道の超過コストを賄うために充当されます。
Hanya saja, bunga yang ditawarkan oleh China adalah 3,4% per tahun dengan tenor selama 30 tahun.
しかし、中国が提示した金利は年3.4%で、期間は30年です。
Menteri Koordinator Bidang Maritim dan Investasi, Luhut Panjaitan, mengatakan China enggan menurunkan bunga pinjaman menjadi 2% dengan tenor selama 40 tahun - yang merupakan skema pembiayaan awal.
ルフット・パンジャイタン海洋投資担当調整大臣は、中国は当初の融資計画である40年間の融資金利を2%に引き下げることに難色を示したと述べました。
Kendati dianggap memberatkan, Luhut mengatakan bunga utang yang dipatok China itu "tidak masalah" karena Indonesia memiliki kemampuan untuk membayar dan melunasi pinjaman dari pajak.
ルフット大臣は、中国の金利は負担になると考えられていましたが、インドネシアには返済能力があり、税金で返済できるため、「問題ではない」と述べました。
"Jangan under estimate Indonesia semakin baik loh. Kamu lihat penerimaan pajak naik 4,8 persen karena banyak di Indonesia ini batu bara," ucap Luhut.
「インドネシアの改善を過小評価してはいけません。インドネシアは石炭資源が豊富であるため、税収は4.8%増加しました」とルフット大臣は述べました。
Akan tetapi Rizal Taufikurahman menyebut klaim Luhut itu "harus dipertimbangkan lagi".
しかし、リサール・タウフィクラマン氏は、ルフット大臣の主張は「再考する必要がある」と述べました。
Sebab tax ratio atau target penerimaan pajak pada 2023 sebesar Rp2.021,2 triliun atau turun 0,66% dari realisasi penerimaan pajak pada 2022.
これは、2023年の税率、つまり税収目標が2,021.2兆ルピアであり、2022年の実際の税収から0.66%減少しているためです。
Selain itu, Kementerian Keuangan juga sedang dilanda persoalan terkait transaksi janggal sebesar Rp349 triliun sehingga dipastikan bakal 'mengganggu' penerimaan pajak.
さらに、財務省は349兆ルピアに上る不正取引に関する問題にも直面しており、税収に悪影響を与えることは確実です。
Menko Bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan memberikan sambutan saat peresmian penyelesaian peletakan rel Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) di Stasiun Halim, Jakarta Timur
ルフット・ビンサール・パンジャイタン海洋投資担当調整大臣は、東ジャカルタのハリム駅でジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）の線路敷設工事完成式典で演説を行いました。
Apa dampaknya jika tak bisa bayar utang?
債務が返済されない場合の影響は？
Rizal Taufikurahman menilai bunga pinjaman yang dipatok China sebesar 3,4% "tidak bijak" karena prospek bisnis pengoperasian kereta cepat belum tentu menguntungkan.
リサール・タウフィクラマン氏は、高速鉄道の運営事業の見通しが必ずしも採算が取れないため、中国の3.4%の金利は「賢明ではない」と考えています。
Belum lagi ongkos pengelolaan yang tidak murah.
さらに、運営コストも安くはありません。
Dengan segala pertimbangan itu, konsorsium Indonesia dipastikan bakal kesulitan membayar utang tersebut sehingga ujung-ujungnya mengandalkan APBN.
これらすべてを考慮すると、インドネシア企業連合は債務返済に困難をきたし、最終的には国家予算に頼ることになるのは確実だ。
"Mau tidak mau [pakai APBN] karena konsorsium Indonesia misalnya hanya bisa membayar bunga utang yang 2 persen, selebihnya yang 1,4 persen ditanggung APBN."
「例えば、インドネシア企業連合は債務の2%しか利息を支払えず、残りの1.4%は国家予算で賄われているため、国家予算を使う以外に選択肢はない」
Sementara kondisi APBN sudah sangat terbebani dengan besaran utang yang kian membengkak. Apalagi kalau nanti harus ikut menanggung pembiayaan Ibu Kota Nusantara (IKN).
一方、国家予算は増加し続ける債務によって既に大きな負担を強いられている。特に、インドネシア首都（IKN）の資金調達に資金を提供しなければならない場合はなおさらだ。
Suasana terowongan Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) yang telah rampung di Padalarang, Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat,
西ジャワ州西バンドン県パダラランにある、完成したジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）トンネルの雰囲気。
Kata dia, konsekuensi terburuk kalau sampai Indonesia gagal membayar utang, maka pengelolaan kereta cepat diambil alih sepenuhnya oleh China.
彼は、最悪のシナリオはインドネシアが債務不履行に陥り、中国が高速鉄道プロジェクトの全管理を引き継ぐことだと述べた。
Pasalnya China berkeras minta agar APBN menjadi penjamin untuk pinjaman proyek kereta cepat.
これは、中国が高速鉄道プロジェクトの融資の保証人として国家予算を要求しているためである。
"Kalau sudah pakai APBN ya bukan business to business lagi. Prinsip itu yang harus dipegang. Tapi China ingin kepastian bisa terbayar enggak utangnya? Kalau dianggarkan di APBN kan jelas pasti dibayar."
「国家予算を使うと、もはや企業間取引ではなくなります。この原則は守られなければなりません。しかし、中国は債務の返済が可能かどうかの確実性を求めています。国家予算に計上されていれば、返済されることは明らかです。」
Menanggapi permintaan China itu, Luhut mengaku telah menolaknya.
中国の要請に対し、ルフット外相は拒否したことを認めた。
Ia merekomendasikan penjaminan dilakukan melalui PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia (PII).
同外相は、インドネシア・インフラ保証基金（PII）を通じて保証を提供することを推奨した。
Mereka takut dituntut atas pencemaran nama baik dan fitnah.tapi,
今は、各方面から批判が殺到している。
Kini, kritik mengalir dari segala sisi.
https://www.youtube.com/watch?v=1_Xrj0mb7K4
Bedah KEGILAAN Project Whoosh
プロジェクト・フーシュの狂気を探る
Kereta cepat “Whoosh” itu harusnya jadi simbol kemajuan. Tapi makin gw ulik, yang keliatan justru angka bengkak, proyeksi penumpang yang meleset, skema utang yang parah, dan drama “siapa yang tanggung” pas tagihannya jatuh tempo.
高速鉄道「フーシュ」は進歩の象徴であるべきです。しかし、深く掘り下げていくと、水増しされた数字、乗客数の予測の未達、深刻な債務問題、そして請求書の支払期日が来た時の「誰が責任を取るのか」というドラマが見えてきます。
これは単なる好き嫌いの問題ではなく、ビジネスロジック、ガバナンス、そして国家の誇りに関わる問題です。
Di video ini gw bahas dari awal: kenapa proyek ini maksa banget padahal nggak make sense, gimana struktur B2B nya berubah jadi beban publik, sampai best case vs worst case ke depanya. Kita bedah dari berbagai opsi restrukturisasi, efisiensi operasional, integrasi feeder… sampai risiko paling ngeri kalau keuangan tetep stuck. Ini semua biar kita semua paham sebenernya apa taruhannya?
このビデオでは、このプロジェクトがなぜ理にかなっていないのに強引に進められているのか、B2B構造がいかに国民の負担となっているのか、そして最良のシナリオと最悪のシナリオについて、最初から議論します。様々な再編オプション、運用効率、フィーダー統合、そして財政難が続いた場合の最も深刻なリスクを検証します。これはすべて、私たち全員がこのプロジェクトがもたらすリスクを理解するためです。
Kalau proyek publik boleh rugi demi manfaat sosial, pertanyaannya: manfaat yang mana, ke siapa, dan siapa yang harus tanggung jawab kalau praktiknya gagal.
公共事業が社会福祉のために損失を被ることが許されるならば、その事業が失敗した場合、どの利益が誰にもたらされ、誰が責任を負うべきかという疑問が生じる。
https://www.youtube.com/watch?v=qQJnyrmkVxU
Tender Kereta Cepat: Pindah Dari Jepang ke China, Indonesia Rugi 34 Kali Lipat!
高速鉄道入札：日本から中国へ移行、インドネシアは34倍の損失！
Bunga utang kereta cepat Jakarta-Bandung 3,4%, jebakan utang China?
ジャカルタ・バンドン高速鉄道債務金利3.4%、中国の債務罠か？
Indonesia disebut harus menjadikan kasus Kereta Cepat Jakarta-Bandung sebagai pelajaran agar tidak asal menggarap proyek infrastruktur yang tidak menghasilkan dan akhirnya terancam terperangkap dalam jebakan utang China.
Pengamat ekonomi dari Indef, Rizal Taufikurahman, berkata ada kemungkinan pengelolaan kereta cepat ini diambil alih oleh China jika Indonesia dinyatakan gagal bayar utang.
INDEFの経済評論家、リサール・タウフィクラマン氏は、インドネシアが債務不履行に陥った場合、中国が高速鉄道の経営を引き継ぐ可能性があると述べた。
Sebelumnya Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi, Luhut Panjaitan menyebut China hanya mau menurunkan bunga utang proyek kereta cepat menjadi 3,4% dari total pinjaman sebesar Rp8,3 triliun.
以前、ルフット・パンジャイタン海洋投資調整大臣は、中国は高速鉄道プロジェクトの金利を、総融資額8.3兆ルピアの3.4%に引き下げる意向しかないと述べていた。
・Meluas, penolakan atas proyek kereta cepat Jakarta-Bandung
・Apakah China membebani negara-negara miskin dengan utang yang sulit dibayar?
・ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトへの広範な反対
・ジョコウィ大統領と中国国家主席の会談：オブザーバーはインドネシアに対し、中国の債務見直しを強く求める
・中国は貧困国に返済不能な債務を負わせているのか？
Proyek kereta cepat pertama di Indonesia yang menghubungkan Jakarta-Bandung masih menyisakan masalah.
ジャカルタとバンドンを結ぶインドネシア初の高速鉄道プロジェクトは、依然として問題を抱えている。
Kilas Balik Whoosh... ditolak Jonan, dingatkan Faisal Basri s/d kiamat tak balik modal, biaya di China 17 jt/km di Indonesia 52 jt/km, bengkak Rp 27T, bunga 2% naik jadi 3,7%, s/d semester 1-2025 rugi Rp 5,2T & seret KAI rugi Rp 1,6T
フラッシュバック：シュッ…ジョナン首相が拒否、ファイサル・バスリ首相は世界が終わるまで投資を回収できないだろうと警告した。中国でのコストは1kmあたり1,700万ルピア、インドネシアでは5,200万ルピアで、27兆ルピアの急増となり、2％の金利は3.7％に上昇し、2025年上半期までに損失は5.2兆ルピアに達し、KAIは1.6兆ルピアの損失を被った。
https://www.youtube.com/watch?v=EnLFZKx3SFI
KPK Mulai Telusuri Dugaan Mark Up Proyek Whoosh
KPK、Whooshプロジェクトにおける値上げ疑惑の調査を開始
Pengamat ekonomi dari Intitute for Development of Economics and Finance (INDEF), Rizal Taufikurahman, mengaku sudah memprediksi proyek ini bakal bermasalah.
経済金融開発研究所（INDEF）の経済評論家、リサール・タウフィクラマン氏は、このプロジェクトに問題が生じることを予測していたことを認めた。
"Iya, karena dari perencanaan awal terjadi pembengkakan biaya, minta bantuan ke APBN sekitar Rp17 triliun lewat penyertaan modal negara. Ini kelihatan tidak matang dari sisi perencanaan," ujar Rizal kepada BBC News Indonesia, Kamis (13/04).
「当初の計画段階から費用が超過し、国からの資本参加を通じて約17兆ルピアの国家予算からの支援を要請していました。これは計画の面で不十分だったように思われます」と、リサール氏は4月13日（木）にBBCニュース・インドネシアの取材に答えた。
"Tiba-tiba harga pembebasan tanah jadi naik karena jalurnya masuk ke lahan produktif," sambungnya.
「路線が生産性の高い土地に侵入したため、突然、土地収用費用が増加しました」と、同氏は続けた。
Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung ini mulanya diperkirakan menelan biaya Rp86,67 triliun.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの当初の推定費用は86兆6700億ルピアだった。
Tapi belakangan terjadi pembengkakan atau cost overrun (kelebihan biaya) menjadi Rp114,24 triliun pada tahun 2021.
しかし、2021年には114兆2400億ルピアの超過コストが発生しました。
Kementerian BUMN menyebut pembangkakan tersebut adalah hal wajar karena situasi pandemi Covid-19 yang berdampak pada kemampuan keuangan konsorsium proyek kereta cepat.
国有企業省は、この超過コストはCOVID-19パンデミックによるもので、高速鉄道プロジェクトコンソーシアムの財務能力に影響を与えたため、通常の範囲であると述べました。
Pekerja melakukan pemasangan rel Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) di Stasiun Halim, Jakarta Timur
東ジャカルタのハリム駅で、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）の線路敷設作業員が作業しています。
Untuk diketahui, komposisi pembiayaan proyek ini adalah 75% berasal dari pinjaman melalui China Development Bank (CDB) dan sisanya merupakan setoran modal dari konsorsium dua negara yaitu Indonesia-China.
ちなみに、このプロジェクトの資金の75%は中国開発銀行（CDB）からの融資で賄われ、残りはインドネシアと中国の2カ国によるコンソーシアムからの資本注入で賄われています。
Pembagiannya, konsorsium BUMN Indonesia menyumbang 60% dan 40% berasal dari konsorsium China.
インドネシア国有企業コンソーシアムが60%、中国国有企業コンソーシアムが40%を出資しました。
Total pinjaman Indonesia ke China Development Bank (CDB) mencapai Rp8,3 triliun. Utang itu akan dipakai untuk pembiayaan pembengkakan biaya kereta cepat.
インドネシアの中国開発銀行（CDB）への融資総額は8兆3000億ルピアに達しました。この債務は高速鉄道の超過コストを賄うために充当されます。
Hanya saja, bunga yang ditawarkan oleh China adalah 3,4% per tahun dengan tenor selama 30 tahun.
しかし、中国が提示した金利は年3.4%で、期間は30年です。
Menteri Koordinator Bidang Maritim dan Investasi, Luhut Panjaitan, mengatakan China enggan menurunkan bunga pinjaman menjadi 2% dengan tenor selama 40 tahun - yang merupakan skema pembiayaan awal.
ルフット・パンジャイタン海洋投資担当調整大臣は、中国は当初の融資計画である40年間の融資金利を2%に引き下げることに難色を示したと述べました。
Kendati dianggap memberatkan, Luhut mengatakan bunga utang yang dipatok China itu "tidak masalah" karena Indonesia memiliki kemampuan untuk membayar dan melunasi pinjaman dari pajak.
ルフット大臣は、中国の金利は負担になると考えられていましたが、インドネシアには返済能力があり、税金で返済できるため、「問題ではない」と述べました。
"Jangan under estimate Indonesia semakin baik loh. Kamu lihat penerimaan pajak naik 4,8 persen karena banyak di Indonesia ini batu bara," ucap Luhut.
「インドネシアの改善を過小評価してはいけません。インドネシアは石炭資源が豊富であるため、税収は4.8%増加しました」とルフット大臣は述べました。
Akan tetapi Rizal Taufikurahman menyebut klaim Luhut itu "harus dipertimbangkan lagi".
しかし、リサール・タウフィクラマン氏は、ルフット大臣の主張は「再考する必要がある」と述べました。
Sebab tax ratio atau target penerimaan pajak pada 2023 sebesar Rp2.021,2 triliun atau turun 0,66% dari realisasi penerimaan pajak pada 2022.
これは、2023年の税率、つまり税収目標が2,021.2兆ルピアであり、2022年の実際の税収から0.66%減少しているためです。
Selain itu, Kementerian Keuangan juga sedang dilanda persoalan terkait transaksi janggal sebesar Rp349 triliun sehingga dipastikan bakal 'mengganggu' penerimaan pajak.
さらに、財務省は349兆ルピアに上る不正取引に関する問題にも直面しており、税収に悪影響を与えることは確実です。
Menko Bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan memberikan sambutan saat peresmian penyelesaian peletakan rel Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) di Stasiun Halim, Jakarta Timur
ルフット・ビンサール・パンジャイタン海洋投資担当調整大臣は、東ジャカルタのハリム駅でジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）の線路敷設工事完成式典で演説を行いました。
Apa dampaknya jika tak bisa bayar utang?
債務が返済されない場合の影響は？
Rizal Taufikurahman menilai bunga pinjaman yang dipatok China sebesar 3,4% "tidak bijak" karena prospek bisnis pengoperasian kereta cepat belum tentu menguntungkan.
リサール・タウフィクラマン氏は、高速鉄道の運営事業の見通しが必ずしも採算が取れないため、中国の3.4%の金利は「賢明ではない」と考えています。
Belum lagi ongkos pengelolaan yang tidak murah.
さらに、運営コストも安くはありません。
Dengan segala pertimbangan itu, konsorsium Indonesia dipastikan bakal kesulitan membayar utang tersebut sehingga ujung-ujungnya mengandalkan APBN.
これらすべてを考慮すると、インドネシア企業連合は債務返済に困難をきたし、最終的には国家予算に頼ることになるのは確実だ。
"Mau tidak mau [pakai APBN] karena konsorsium Indonesia misalnya hanya bisa membayar bunga utang yang 2 persen, selebihnya yang 1,4 persen ditanggung APBN."
「例えば、インドネシア企業連合は債務の2%しか利息を支払えず、残りの1.4%は国家予算で賄われているため、国家予算を使う以外に選択肢はない」
Sementara kondisi APBN sudah sangat terbebani dengan besaran utang yang kian membengkak. Apalagi kalau nanti harus ikut menanggung pembiayaan Ibu Kota Nusantara (IKN).
一方、国家予算は増加し続ける債務によって既に大きな負担を強いられている。特に、インドネシア首都（IKN）の資金調達に資金を提供しなければならない場合はなおさらだ。
Suasana terowongan Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) yang telah rampung di Padalarang, Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat,
西ジャワ州西バンドン県パダラランにある、完成したジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）トンネルの雰囲気。
Kata dia, konsekuensi terburuk kalau sampai Indonesia gagal membayar utang, maka pengelolaan kereta cepat diambil alih sepenuhnya oleh China.
彼は、最悪のシナリオはインドネシアが債務不履行に陥り、中国が高速鉄道プロジェクトの全管理を引き継ぐことだと述べた。
Pasalnya China berkeras minta agar APBN menjadi penjamin untuk pinjaman proyek kereta cepat.
これは、中国が高速鉄道プロジェクトの融資の保証人として国家予算を要求しているためである。
"Kalau sudah pakai APBN ya bukan business to business lagi. Prinsip itu yang harus dipegang. Tapi China ingin kepastian bisa terbayar enggak utangnya? Kalau dianggarkan di APBN kan jelas pasti dibayar."
「国家予算を使うと、もはや企業間取引ではなくなります。この原則は守られなければなりません。しかし、中国は債務の返済が可能かどうかの確実性を求めています。国家予算に計上されていれば、返済されることは明らかです。」
Menanggapi permintaan China itu, Luhut mengaku telah menolaknya.
中国の要請に対し、ルフット外相は拒否したことを認めた。
Ia merekomendasikan penjaminan dilakukan melalui PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia (PII).
同外相は、インドネシア・インフラ保証基金（PII）を通じて保証を提供することを推奨した。
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