PR
Freepage List
Keyword Search
▼キーワード検索
enplaind
自分の生活プログラムを自分で描き、計画し実行してきましたが、病気や人間関係など思いがけない障害に遭遇しました。 私のホームページにアクセスしてみてください。 http://otaenplaext.net/concept1.html
Calendar
まだ登録されていません
Comments
2025.11.01
カテゴリ： この頃思うこと
６１４０ Media Asing Soroti IKN, Singgung Kekhawatiran Jadi Kota Hantu.
海外メディアがIKNを取り上げ、ゴーストタウン化への懸念を示唆。
https://www.youtube.com/watch?v=pQUpXCbe78Q
Media asal Inggris, The Guardian, merilis laporan panjang lebar soal kondisi Ibu Kota Nusantara (IKN) yang digagas sejak era pemerintah Presiden Joko Widodo (Jokowi).
英国メディア「ガーディアン」は、ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）政権下のインドネシア首都（IKN）の現状について、長文の記事を掲載した。
Dalam artikel yang dipulikasikan pada Selasa kemarin (29/10/2025), Guardian menyoroti bagaimana muncul sebuah ide dari pemerintah Indonesia untuk membangun ibu kota di tengah-tengah hutan Kalimantan.
ガーディアン紙は、火曜日（2025年10月29日）に掲載された記事で、インドネシア政府がカリマンタン島のジャングルの真ん中に首都を建設するという構想をどのようにして思いついたのかを取り上げている。
Gedung-gedung pemerintahan dibangun dengan menelan anggaran sangat besar, misalnya Istana Negara yang dibangun dengan arsitektur mirip elang bersayap. Media ini menyoroti bagaimana kota ini dibangun sedemikian masif namun masih belum digunakan sebagaimana mestinya.
鷲のような建築様式が特徴の国立宮殿など、政府庁舎は巨額の費用をかけて建設された。メディアは、この都市がこれほど大規模に建設されたにもかかわらず、未だ使われていないことを強調した。
「未来的な新築ビルが立ち並ぶIKNの通りは、数人の庭師と好奇心旺盛な観光客を除けば、ほとんど人影がない」とガーディアン紙は木曜日（2025年10月30日）に引用した。
Dalam laporan tersebut, tiga tahun sejak mantan presiden Jokowi meresmikan IKN, beberapa pihak khawatir ibu kota baru tersebut terancam menjadi kota hantu.
インドネシア首都ジャーナル（IKN）に掲載されたこの報道によると、ジョコウィ前大統領による新首都の開通から3年が経過した現在、新首都がゴーストタウン化の危機に瀕していると懸念する声もある。
"Di bawah Presiden Prabowo Subianto, yang menjabat Oktober lalu, pendanaan negara untuk proyek ibu kota baru telah anjlok lebih dari setengahnya, dari 2 miliar poundsterling pada tahun 2024 menjadi 700 juta poundsterling pada tahun 2025," tulis Guardian.
「昨年10月に就任したプラボウォ・スビアント大統領の下、新首都建設プロジェクトへの政府予算は、2024年の20億ポンドから2025年には7億ポンドへと、半分以上も削減された」とガーディアン紙は報じている。
"Tahun depan, 300 juta poundsterling telah dialokasikan, sepertiga dari yang diminta. Investasi swasta juga telah turun lebih dari 1 miliar poundsterling dari target," lanjut Guardian.
「来年には3億ポンドが配分されたが、これは要求額の3分の1にあたる。民間投資も目標額を10億ポンド以上下回っている」とガーディアン紙は続けている。
Guardian juga menyoroti sikap Prabowo yang sama sekali belum pernah berkunjung ke IKN sejak dilantik sebagai orang nomor satu di Indonesia.
ガーディアン紙は、プラボウォ氏がインドネシア大統領就任以来、新首都を訪問していないことも取り上げた。
Bahkan Prabowo dianggap diam-diam menurunkan status IKN dari ibu kota pemerintahan menjadi "ibu kota politik" pada bulan Mei lalu, meskipun keputusan tersebut baru diumumkan kepada publik pada bulan September.
プラボウォ氏は昨年5月、首都の地位を行政首都から「政治首都」に秘密裏に格下げしたとみられているが、この決定が公に発表されたのは9月になってからだった。
2024年には、首都を管轄する機関の長官と副長官が辞任した。現在、この群島には約2,000人の公務員と8,000人の建設労働者が居住しており、2030年までに120万人の住民増加という目標には程遠い状況だ。
Kekhawatiran IKN jadi kota hantu
Masih mengutip Guardian, Herdiansyah Hamzah, pakar hukum dari Universitas Mulawarman di Kalimantan Timur, mengatakan bahwa proyek tersebut sudah menjadi "kota hantu" dan sebutan "ibu kota politik" yang baru tidak memiliki makna legal dalam hukum Indonesia.
新首都ゴーストタウン化への懸念
東カリマンタン州ムラワルマン大学の法律専門家、ヘルディアンシア・ハムザ氏はガーディアン紙の報道を引用し、このプロジェクトは既に「ゴーストタウン」と化しており、「新政治首都」という用語はインドネシア法上、法的意味を持たないと述べた。
「プラボウォ大統領にとって、新首都は優先事項ではない。政治的に言えば、新首都は死にたくないという強い意志を持って生きるようなものだ」とハムザ氏は述べた。
Sementara Kepala Otorita IKN, Basuki Hadimuljono, mengungkapkan Presiden Prabowo tetap memerintahkan pembangunan IKN dilanjutkan. Ia juga membantah soal terhentinya beberapa proyek konstruksi di sana.
一方、新首都庁長官のバスキ・ハディムルジョノ氏は、プラボウォ大統領が新首都建設の継続を命じたことを明らかにした。また、複数の建設プロジェクトが中止されたとの報道を否定した。
"Pendanaannya ada, komitmen politiknya ada. Mengapa kita harus meragukannya?," kata Basuki.
「資金は確保されており、政治的なコミットメントも存在する。なぜ疑う必要があるのか」とバスキ氏は述べた。
Guradian juga menyoroti soal dampak lingkungan serta masyarakat yang tinggal di sekitar IKN, dari mulai banjir, terpinggirkannya masyarakat adat, timbulnya polusi, hingga kerusakan ekologis.
グラディアン氏はまた、洪水、先住民コミュニティの疎外、汚染、生態系への被害など、新首都周辺のコミュニティへの影響と環境への影響についても強調した。
Kata Basuki, IKN dirancang sebagai kota hijau dengan hanya seperempat dari lahan seluas 252.000 hektar yang akan dikembangkan dan sisanya dipertahankan sebagai ruang terbuka hijau.
バスキ氏は、新首都はグリーンシティとして設計されており、25万2000ヘクタールの土地のうち4分の1のみが開発され、残りは緑地として維持されると述べた。
Meskipun para pejabat membela komitmen pemerintah, banyak pengamat di Indonesia mengatakan fokus Prabowo pada program lainnya, terutama program unggulannya, yaitu Makan Bergizi Gratis, yang memakan anggarannya mencapai Rp 335 triliun.
政府関係者は政府の公約を擁護しているが、インドネシアの多くの観測筋は、プラボウォ大統領は他のプログラム、特に予算335兆ルピアを誇る主力の「無料栄養食プログラム」に重点を置いていると指摘している。
私のコメント Komentar Saya
私は早い時期に、書いていた。将来、ジュラシック・パークのようになると。
Saya menulis sejak awal bahwa di masa depan, situasinya akan seperti Jurassic Park.
KCJBは、パンガンダランに見られる日本軍が敷設した鉄道のようになる。
KCJB akan menjadi seperti rel kereta api yang dibangun militer Jepang di Pangandaran.
インドネシアは、放置すれば、１０年以内にジャングルになる。
Jika dibiarkan, di Indonesia akan menjadi hutan belantara dalam 10 tahun.
https://www.youtube.com/watch?v=wLqXDEVmoiI
Luhut: Whoosh Sudah Bisa Tutup Biaya Operasional, Bukti Kemandirian Bangsa.
ルフット氏：「Whoosh」高速鉄道の運行コストが回収可能に。国家の独立性の証
Di tengah perdebatan panjang soal pembiayaan dan manfaatnya, Ketua Dewan Ekonomi Nasional (DEN) Luhut Binsar Pandjaitan menilai kereta cepat Whoosh justru menunjukkan kemandirian.
資金調達と効果をめぐる長きにわたる議論の中、国家経済会議（DEN）のルフット・ビンサール・パンジャイタン議長は、Whoosh高速鉄道が独立性を実証していると考えている。
“Lepas dari pro dan kontra yang terjadi, faktanya Whoosh kini sudah mampu menutup biaya operasionalnya sendiri dan melayani lebih dari 12 juta penumpang sejak beroperasi pada Oktober 2023 sampai Februari 2025 serta memberi dampak ekonomi yang besar bagi wilayah yang dilintasinya,” tulis Luhut di akun Instagram pribadinya, @luhut.pandjaitan, Kamis (30/10/2025).
「賛否両論ありますが、Whooshは運行コストを回収し、2023年10月の運行開始から2025年2月までに1,200万人以上の乗客にサービスを提供できるようになり、通過地域に大きな経済効果をもたらしています」と、ルフット氏は木曜日（2025年10月30日）、自身のインスタグラムアカウント（@luhut.pandjaitan）に投稿した。
Menurut Luhut, capaian tersebut menjadi langkah awal menuju pengelolaan proyek besar yang efisien dan bertanggung jawab.
ルフット氏によると、この成果は大規模プロジェクトを効率的かつ責任ある形で管理するための第一歩だという。
“Whoosh menjadi bukti bahwa keberanian mengambil keputusan strategis adalah awal menuju kemandirian bangsa,” ujar Luhut.
「シューッという音は、戦略的決断を下す勇気こそが国家の独立の始まりであることを証明している」とルフット氏は述べた。
Dalam unggahan yang sama, Luhut juga menyinggung perannya memberikan pembekalan kepada para calon perwira di Sekolah Staf dan Komando Angkatan Darat (Seskoad) Bandung. Ia mengaku memilih menggunakan kereta cepat karena efisiensi waktu tempuh yang signifikan.
同じ投稿で、ルフット氏はバンドンにある陸軍参謀指揮大学（Seskoad）で将校候補者への訓練を提供する自身の役割についても触れた。彼は、移動時間を大幅に節約できるため、高速鉄道を選んだことを認めた。
“Setiap kali ke Bandung, saya selalu memilih moda transportasi ini karena efisiensi waktunya. Perjalanan yang dulu makan waktu 3–4 jam, kini bisa ditempuh hanya dalam 30–60 menit,” tulisnya.
「バンドンに行くたびに、時間効率が良いのでこの交通手段を選びます。以前は3～4時間かかっていた移動が、今ではわずか30～60分で完了します」と彼は綴った。
Pesan Luhut untuk Perwira TNI
Masih dalam unggahan tersebut, Luhut menyampaikan pesan kepada para perwira TNI agar memiliki keberanian yang terukur, disiplin kuat, dan kemampuan adaptasi dalam menghadapi perubahan zaman.
ルフット氏のTNI将校へのメッセージ
同じ投稿で、ルフット氏はTNI将校に対し、冷静な勇気、強い規律、そして変化する時代に適応する能力を持つよう求めるメッセージを伝えた。
“Begitu pula dengan para perwira TNI hari ini, diperlukan keberanian yang terukur, disiplin yang kuat, dan kemampuan adaptasi agar setiap langkah strategis mampu menjawab tantangan zaman,” ujarnya.
「同様に、今日のTNI将校には、あらゆる戦略的措置が時代の課題に対応できるよう、冷静な勇気、強い規律、そして適応する能力が求められます」と彼は述べた。
Ia menekankan pentingnya kepemimpinan yang solid dan kemampuan manajerial dalam membangun tim.
彼は、チームビルディングにおける確固たるリーダーシップとマネジメント能力の重要性を強調した。
“Tentara hari ini tidak boleh hanya mahir memegang senjata, tetapi harus punya skill manajerial bagaimana membentuk tim yang solid,” kata Luhut.
「今日の兵士は、武器の取り扱いに熟練しているだけでなく、強固なチームを構築するためのマネジメント能力も備えていなければならない」とルフット氏は述べた。
Luhut juga mengingatkan pentingnya integritas dan kredibilitas sebagai bagian dari nilai Sapta Marga yang harus dijunjung tinggi oleh setiap prajurit TNI.
ルフット氏はまた、すべてのTNI兵士が遵守すべきサプタ・マルガの価値観の一部として、誠実さと信頼性の重要性を強調した。
Soroti Kinerja Ekonomi Pemerintahan Prabowo
Selain membahas proyek Whoosh, Luhut juga menyinggung kondisi ekonomi nasional di masa pemerintahan Presiden Prabowo Subianto.
プラボウォ政権の経済実績を強調
ルフット氏は、Whooshプロジェクトについて議論したほか、プラボウォ・スビアント大統領政権下の国家経済状況についても触れた。
“Meski masih dalam masa transisi, saya melihat pencapaian ekonomi satu tahun Presiden Prabowo menunjukkan kinerja yang kuat dan stabil,” tulisnya.
「まだ移行期にあるとはいえ、プラボウォ大統領の1年間の経済実績は、力強く安定した実績を示していると見ている」とルフット氏は記した。
Menurut Luhut, pemerintah kini tengah melakukan langkah akselerasi dari sisi fiskal maupun moneter untuk memperkuat fondasi pertumbuhan ekonomi di masa mendatang.
ルフット氏によると、政府は現在、将来の経済成長の基盤を強化するため、財政・金融政策を加速させている。
“Hal ini menjadi fondasi yang kuat untuk pencapaian pertumbuhan ekonomi yang lebih tinggi,” tulisnya.
「これは、より高い経済成長を達成するための強固な基盤となる」とルフット氏は記した。
Luhut menilai, peran TNI juga penting dalam menjaga stabilitas nasional dan menumbuhkan kepercayaan publik terhadap arah pembangunan.
ルフット氏は、TNIの役割は国家の安定を維持し、開発の方向性に対する国民の信頼を育む上でも極めて重要だと評価した。
“Karena kekuatan sebuah bangsa lahir dari kemampuannya bernavigasi di tengah tantangan zaman, sembari tetap menjaga arah pembangunan agar tetap berpihak pada kesejahteraan masyarakat dan kemajuan negerinya,” ujarnya.
「国家の強さは、時代の課題を乗り越え、国民の福祉と国の発展に合致した開発の方向性を維持する能力から生まれるからです」とルフット氏は述べた。
Polemik Utang Whoosh
Perdebatan soal utang proyek kereta cepat Whoosh kembali mencuat setelah pemerintah menegaskan bahwa tanggung jawab pengelolaan proyek kini berada di bawah Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara).
フーシュ高速鉄道プロジェクトの債務をめぐる論争
政府がプロジェクトの管理をダヤ・アナガタ・ヌサンタラ投資管理会社（BPIダナンタラ）に移管したことを確認したことで、フーシュ高速鉄道プロジェクトの債務をめぐる論争が再燃している。
Presiden RI ke-7 Joko Widodo sebelumnya mengatakan, sejak awal proyek Whoosh bukan ditujukan untuk mencari laba, melainkan investasi sosial jangka panjang.
インドネシア共和国第7代大統領ジョコ・ウィドド氏は以前、フーシュプロジェクトは当初から利益を生み出すことを目的としたものではなく、長期的な社会投資であると述べていた。
“Prinsip dasar transportasi massal itu layanan publik, bukan mencari laba,” ujar Jokowi di Mangkubumen, Banjarsari, Kota Solo, Senin (27/10/2025).
「公共交通機関の基本原則は公共サービスであり、営利を目的としたものではない」と、ジョコウィ大統領は月曜日（2025年10月27日）、ソロ市バンジャルサリのマンクブメンで述べた。
Jokowi menjelaskan, gagasan membangun kereta cepat Whoosh lahir dari upaya mengatasi kemacetan parah di wilayah Jabodetabek dan Bandung yang sudah berlangsung selama puluhan tahun.
ジョコウィ大統領は、Whoosh高速鉄道の構想は、数十年にわたって続くジャカルタ首都圏（ジャボデタベック）とバンドン地域の深刻な交通渋滞の解消に向けた取り組みから生まれたものだと説明した。
“Dari kemacetan itu negara rugi secara hitung-hitungan. Kalau di Jakarta saja sekitar Rp 65 triliun per tahun, kalau Jabodetabek plus Bandung kira-kira sudah di atas Rp 100 triliun,” ujarnya.
「試算によると、この渋滞によって政府は損失を被っている。ジャカルタだけでも年間約65兆ルピア、ジャカルタ首都圏とバンドン地域では100兆ルピアを超えると推定されている」と大統領は述べた。
Menurut Jokowi, kerugian ekonomi akibat kemacetan itulah yang mendorong pemerintah menghadirkan moda transportasi massal seperti KRL, MRT, LRT, dan Whoosh.
ジョコウィ大統領によると、渋滞による経済的損失こそが、政府が通勤線（KRL）、MRT、LRT、Whooshといった公共交通機関を導入するきっかけとなった。
Tujuannya agar masyarakat beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum, sehingga efisiensi waktu dan produktivitas meningkat.
その目的は、人々が自家用車から公共交通機関に乗り換え、時間を節約し、生産性を向上させることだ。
Selain mengurangi kemacetan, lanjut Jokowi, kereta cepat Whoosh membawa dampak sosial lain, seperti penurunan emisi karbon, peningkatan produktivitas, dan pertumbuhan ekonomi di kawasan baru.
ジョコウィ大統領は、渋滞緩和に加え、高速鉄道「フーシュ」は二酸化炭素排出量の削減、生産性の向上、新たな分野における経済成長といった社会的利益をもたらすと続けた。
“Contohnya kereta cepat, yang menumbuhkan titik-titik pertumbuhan ekonomi baru,” kata dia.
「例えば、高速鉄道は新たな経済成長の柱を生み出しました」と彼は述べた。
Total Utang Whoosh
Berdasarkan pemberitaan KOMPAS.com, total utang proyek kereta cepat Jakarta–Bandung mencapai sekitar 7,27 miliar dollar AS atau sekitar Rp 120,38 triliun (kurs Rp 16.500 per dollar AS).
Whooshの総負債
KOMPAS.comの報道によると、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの総負債は約72億7,000万米ドル（1米ドルあたり1万6,500ルピアの為替レートで換算）に達しました。
Dari total itu, 75 persen dibiayai melalui pinjaman China Development Bank (CDB) dengan bunga dua persen per tahun dan tenor 40 tahun.
この総額の75%は、年利2%、期間40年の中国開発銀行（CDB）からの融資によって賄われました。
Seiring berjalannya waktu, biaya proyek membengkak akibat cost overrun hingga 1,2 miliar dollar AS. Tambahan utang tersebut dikenakan bunga di atas tiga persen per tahun.
時間の経過とともに、プロジェクト費用は超過により膨れ上がり、12億米ドルに達しました。この追加負債には、年利3%を超える利息が課せられています。
Adapun pinjaman tambahan sebesar 542,7 juta dollar AS digunakan untuk menutup pembengkakan biaya yang menjadi tanggungan konsorsium Indonesia sebesar 75 persen, sementara sisanya dipenuhi melalui penyertaan modal negara (PMN) dari APBN.
超過分を補填するために、5億4,270万米ドルの追加融資が行われました。そのうち75%はインドネシア企業連合が負担し、残りは国家予算からの国家資本注入（PMN）によって賄われました。
Dalam perkembangannya, Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa menyarankan agar utang kereta cepat Whoosh tidak lagi ditanggung langsung oleh pemerintah.
さらに、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、ウーシュ高速鉄道の債務を政府が直接負担すべきではないと示唆した。
Ia menilai pengelolaan utang tersebut sebaiknya berada di bawah Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara), lembaga investasi yang menaungi sejumlah BUMN strategis, termasuk PT Kereta Api Indonesia (Persero).
サデワ氏は、債務管理は、PTケレタ・アピ・インドネシア（ペルセロ）を含む複数の戦略的国有企業を監督する投資機関であるダヤ・アナガタ・ヌサンタラ投資管理庁（BPIダナンタラ）の管轄下に置くべきだと考えている。
“Kan KCIC di bawah Danantara ya, kalau di bawah Danantara kan mereka sudah punya manajemen sendiri, punya dividen sendiri yang rata-rata setahun bisa dapat Rp 80 triliun atau lebih. Harusnya mereka manage (utang KCJB) dari situ. Jangan kita lagi,” ujar Purbaya saat media briefing di Sentul, Bogor, Jumat (10/10/2025).
プルバヤ氏は、金曜日（2025年10月10日）、ボゴール州セントゥルで行われた記者会見で、「KCICはダナンタラの管轄下にありますよね？ダナンタラの管轄下では、既に独自の経営管理体制と配当金があり、その額は年間平均80兆ルピア以上に上ります。KCJBの債務はダナンタラが管理すべきです。もはや我々が管理すべきではありません」と述べた。
Purbaya menjelaskan, dengan skema Danantara, pembiayaan dan pengelolaan utang kini dipisahkan dari APBN.
プルバヤ氏は、ダナンタラの制度下では、債務の資金調達と管理が国家予算から切り離されていると説明した。
“Kalau nggak, ya semuanya kita lagi, termasuk devidennya. Jadi ini kan mau dipisahin swasta sama government,” ujarnya.
「そうでなければ、配当を含め、全てを再び我々が処理することになる。だから、民間部門と政府部門を分離したいのだ」と彼は述べた。
Sementara itu, Chief Operating Officer (COO) Danantara Dony Oskaria menyebutkan pihaknya tengah menyiapkan dua opsi penyelesaian utang proyek kereta cepat Whoosh.
一方、ダナンタラの最高執行責任者（COO）であるドニー・オスカリア氏は、同社がウーシュ高速鉄道プロジェクトの債務解決に向けて2つの選択肢を準備していると述べた。
“Apakah kemudian kita tambahkan equity yang pertama atau kemudian memang ini kita serahkan infrastrukturnya sebagaimana industri kereta api yang lain,” kata Dony di Jakarta, Kamis (9/10/2025).
「まず資本増強を行うのか、それとも他の鉄道業界と同様にインフラを譲渡するのか」と、ドニー氏は木曜日（2025年10月9日）ジャカルタで述べた。
Ia menambahkan, proyek kereta cepat Whoosh sejauh ini telah memberikan dampak ekonomi yang signifikan. Penumpang kini mencapai sekitar 30.000 orang per hari dengan waktu tempuh jauh lebih singkat.
オスカリア氏は、ウーシュ高速鉄道プロジェクトはこれまで大きな経済効果をもたらしてきたと付け加えた。現在、乗客数は1日約3万人に達し、移動時間も大幅に短縮されている。
“Tapi dari satu sisi kita juga memperhatikan keberlanjutan KAI itu sendiri. Karena KCIC ini sekarang bagian dari KAI, inilah yang kita cari solusi terbaik,” tuturnya.
「しかし一方で、KAI自体の持続可能性についても懸念している。KCICは現在KAIの一部であるため、この点について最善の解決策を模索している」と彼は述べた。
海外メディアがIKNを取り上げ、ゴーストタウン化への懸念を示唆。
https://www.youtube.com/watch?v=pQUpXCbe78Q
Media asal Inggris, The Guardian, merilis laporan panjang lebar soal kondisi Ibu Kota Nusantara (IKN) yang digagas sejak era pemerintah Presiden Joko Widodo (Jokowi).
英国メディア「ガーディアン」は、ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）政権下のインドネシア首都（IKN）の現状について、長文の記事を掲載した。
Dalam artikel yang dipulikasikan pada Selasa kemarin (29/10/2025), Guardian menyoroti bagaimana muncul sebuah ide dari pemerintah Indonesia untuk membangun ibu kota di tengah-tengah hutan Kalimantan.
ガーディアン紙は、火曜日（2025年10月29日）に掲載された記事で、インドネシア政府がカリマンタン島のジャングルの真ん中に首都を建設するという構想をどのようにして思いついたのかを取り上げている。
Gedung-gedung pemerintahan dibangun dengan menelan anggaran sangat besar, misalnya Istana Negara yang dibangun dengan arsitektur mirip elang bersayap. Media ini menyoroti bagaimana kota ini dibangun sedemikian masif namun masih belum digunakan sebagaimana mestinya.
鷲のような建築様式が特徴の国立宮殿など、政府庁舎は巨額の費用をかけて建設された。メディアは、この都市がこれほど大規模に建設されたにもかかわらず、未だ使われていないことを強調した。
「未来的な新築ビルが立ち並ぶIKNの通りは、数人の庭師と好奇心旺盛な観光客を除けば、ほとんど人影がない」とガーディアン紙は木曜日（2025年10月30日）に引用した。
Dalam laporan tersebut, tiga tahun sejak mantan presiden Jokowi meresmikan IKN, beberapa pihak khawatir ibu kota baru tersebut terancam menjadi kota hantu.
インドネシア首都ジャーナル（IKN）に掲載されたこの報道によると、ジョコウィ前大統領による新首都の開通から3年が経過した現在、新首都がゴーストタウン化の危機に瀕していると懸念する声もある。
"Di bawah Presiden Prabowo Subianto, yang menjabat Oktober lalu, pendanaan negara untuk proyek ibu kota baru telah anjlok lebih dari setengahnya, dari 2 miliar poundsterling pada tahun 2024 menjadi 700 juta poundsterling pada tahun 2025," tulis Guardian.
「昨年10月に就任したプラボウォ・スビアント大統領の下、新首都建設プロジェクトへの政府予算は、2024年の20億ポンドから2025年には7億ポンドへと、半分以上も削減された」とガーディアン紙は報じている。
"Tahun depan, 300 juta poundsterling telah dialokasikan, sepertiga dari yang diminta. Investasi swasta juga telah turun lebih dari 1 miliar poundsterling dari target," lanjut Guardian.
「来年には3億ポンドが配分されたが、これは要求額の3分の1にあたる。民間投資も目標額を10億ポンド以上下回っている」とガーディアン紙は続けている。
Guardian juga menyoroti sikap Prabowo yang sama sekali belum pernah berkunjung ke IKN sejak dilantik sebagai orang nomor satu di Indonesia.
ガーディアン紙は、プラボウォ氏がインドネシア大統領就任以来、新首都を訪問していないことも取り上げた。
Bahkan Prabowo dianggap diam-diam menurunkan status IKN dari ibu kota pemerintahan menjadi "ibu kota politik" pada bulan Mei lalu, meskipun keputusan tersebut baru diumumkan kepada publik pada bulan September.
プラボウォ氏は昨年5月、首都の地位を行政首都から「政治首都」に秘密裏に格下げしたとみられているが、この決定が公に発表されたのは9月になってからだった。
2024年には、首都を管轄する機関の長官と副長官が辞任した。現在、この群島には約2,000人の公務員と8,000人の建設労働者が居住しており、2030年までに120万人の住民増加という目標には程遠い状況だ。
Kekhawatiran IKN jadi kota hantu
Masih mengutip Guardian, Herdiansyah Hamzah, pakar hukum dari Universitas Mulawarman di Kalimantan Timur, mengatakan bahwa proyek tersebut sudah menjadi "kota hantu" dan sebutan "ibu kota politik" yang baru tidak memiliki makna legal dalam hukum Indonesia.
新首都ゴーストタウン化への懸念
東カリマンタン州ムラワルマン大学の法律専門家、ヘルディアンシア・ハムザ氏はガーディアン紙の報道を引用し、このプロジェクトは既に「ゴーストタウン」と化しており、「新政治首都」という用語はインドネシア法上、法的意味を持たないと述べた。
「プラボウォ大統領にとって、新首都は優先事項ではない。政治的に言えば、新首都は死にたくないという強い意志を持って生きるようなものだ」とハムザ氏は述べた。
Sementara Kepala Otorita IKN, Basuki Hadimuljono, mengungkapkan Presiden Prabowo tetap memerintahkan pembangunan IKN dilanjutkan. Ia juga membantah soal terhentinya beberapa proyek konstruksi di sana.
一方、新首都庁長官のバスキ・ハディムルジョノ氏は、プラボウォ大統領が新首都建設の継続を命じたことを明らかにした。また、複数の建設プロジェクトが中止されたとの報道を否定した。
"Pendanaannya ada, komitmen politiknya ada. Mengapa kita harus meragukannya?," kata Basuki.
「資金は確保されており、政治的なコミットメントも存在する。なぜ疑う必要があるのか」とバスキ氏は述べた。
Guradian juga menyoroti soal dampak lingkungan serta masyarakat yang tinggal di sekitar IKN, dari mulai banjir, terpinggirkannya masyarakat adat, timbulnya polusi, hingga kerusakan ekologis.
グラディアン氏はまた、洪水、先住民コミュニティの疎外、汚染、生態系への被害など、新首都周辺のコミュニティへの影響と環境への影響についても強調した。
Kata Basuki, IKN dirancang sebagai kota hijau dengan hanya seperempat dari lahan seluas 252.000 hektar yang akan dikembangkan dan sisanya dipertahankan sebagai ruang terbuka hijau.
バスキ氏は、新首都はグリーンシティとして設計されており、25万2000ヘクタールの土地のうち4分の1のみが開発され、残りは緑地として維持されると述べた。
Meskipun para pejabat membela komitmen pemerintah, banyak pengamat di Indonesia mengatakan fokus Prabowo pada program lainnya, terutama program unggulannya, yaitu Makan Bergizi Gratis, yang memakan anggarannya mencapai Rp 335 triliun.
政府関係者は政府の公約を擁護しているが、インドネシアの多くの観測筋は、プラボウォ大統領は他のプログラム、特に予算335兆ルピアを誇る主力の「無料栄養食プログラム」に重点を置いていると指摘している。
私のコメント Komentar Saya
私は早い時期に、書いていた。将来、ジュラシック・パークのようになると。
Saya menulis sejak awal bahwa di masa depan, situasinya akan seperti Jurassic Park.
KCJBは、パンガンダランに見られる日本軍が敷設した鉄道のようになる。
KCJB akan menjadi seperti rel kereta api yang dibangun militer Jepang di Pangandaran.
インドネシアは、放置すれば、１０年以内にジャングルになる。
Jika dibiarkan, di Indonesia akan menjadi hutan belantara dalam 10 tahun.
https://www.youtube.com/watch?v=wLqXDEVmoiI
Luhut: Whoosh Sudah Bisa Tutup Biaya Operasional, Bukti Kemandirian Bangsa.
ルフット氏：「Whoosh」高速鉄道の運行コストが回収可能に。国家の独立性の証
Di tengah perdebatan panjang soal pembiayaan dan manfaatnya, Ketua Dewan Ekonomi Nasional (DEN) Luhut Binsar Pandjaitan menilai kereta cepat Whoosh justru menunjukkan kemandirian.
資金調達と効果をめぐる長きにわたる議論の中、国家経済会議（DEN）のルフット・ビンサール・パンジャイタン議長は、Whoosh高速鉄道が独立性を実証していると考えている。
“Lepas dari pro dan kontra yang terjadi, faktanya Whoosh kini sudah mampu menutup biaya operasionalnya sendiri dan melayani lebih dari 12 juta penumpang sejak beroperasi pada Oktober 2023 sampai Februari 2025 serta memberi dampak ekonomi yang besar bagi wilayah yang dilintasinya,” tulis Luhut di akun Instagram pribadinya, @luhut.pandjaitan, Kamis (30/10/2025).
「賛否両論ありますが、Whooshは運行コストを回収し、2023年10月の運行開始から2025年2月までに1,200万人以上の乗客にサービスを提供できるようになり、通過地域に大きな経済効果をもたらしています」と、ルフット氏は木曜日（2025年10月30日）、自身のインスタグラムアカウント（@luhut.pandjaitan）に投稿した。
Menurut Luhut, capaian tersebut menjadi langkah awal menuju pengelolaan proyek besar yang efisien dan bertanggung jawab.
ルフット氏によると、この成果は大規模プロジェクトを効率的かつ責任ある形で管理するための第一歩だという。
“Whoosh menjadi bukti bahwa keberanian mengambil keputusan strategis adalah awal menuju kemandirian bangsa,” ujar Luhut.
「シューッという音は、戦略的決断を下す勇気こそが国家の独立の始まりであることを証明している」とルフット氏は述べた。
Dalam unggahan yang sama, Luhut juga menyinggung perannya memberikan pembekalan kepada para calon perwira di Sekolah Staf dan Komando Angkatan Darat (Seskoad) Bandung. Ia mengaku memilih menggunakan kereta cepat karena efisiensi waktu tempuh yang signifikan.
同じ投稿で、ルフット氏はバンドンにある陸軍参謀指揮大学（Seskoad）で将校候補者への訓練を提供する自身の役割についても触れた。彼は、移動時間を大幅に節約できるため、高速鉄道を選んだことを認めた。
“Setiap kali ke Bandung, saya selalu memilih moda transportasi ini karena efisiensi waktunya. Perjalanan yang dulu makan waktu 3–4 jam, kini bisa ditempuh hanya dalam 30–60 menit,” tulisnya.
「バンドンに行くたびに、時間効率が良いのでこの交通手段を選びます。以前は3～4時間かかっていた移動が、今ではわずか30～60分で完了します」と彼は綴った。
Pesan Luhut untuk Perwira TNI
Masih dalam unggahan tersebut, Luhut menyampaikan pesan kepada para perwira TNI agar memiliki keberanian yang terukur, disiplin kuat, dan kemampuan adaptasi dalam menghadapi perubahan zaman.
ルフット氏のTNI将校へのメッセージ
同じ投稿で、ルフット氏はTNI将校に対し、冷静な勇気、強い規律、そして変化する時代に適応する能力を持つよう求めるメッセージを伝えた。
“Begitu pula dengan para perwira TNI hari ini, diperlukan keberanian yang terukur, disiplin yang kuat, dan kemampuan adaptasi agar setiap langkah strategis mampu menjawab tantangan zaman,” ujarnya.
「同様に、今日のTNI将校には、あらゆる戦略的措置が時代の課題に対応できるよう、冷静な勇気、強い規律、そして適応する能力が求められます」と彼は述べた。
Ia menekankan pentingnya kepemimpinan yang solid dan kemampuan manajerial dalam membangun tim.
彼は、チームビルディングにおける確固たるリーダーシップとマネジメント能力の重要性を強調した。
“Tentara hari ini tidak boleh hanya mahir memegang senjata, tetapi harus punya skill manajerial bagaimana membentuk tim yang solid,” kata Luhut.
「今日の兵士は、武器の取り扱いに熟練しているだけでなく、強固なチームを構築するためのマネジメント能力も備えていなければならない」とルフット氏は述べた。
Luhut juga mengingatkan pentingnya integritas dan kredibilitas sebagai bagian dari nilai Sapta Marga yang harus dijunjung tinggi oleh setiap prajurit TNI.
ルフット氏はまた、すべてのTNI兵士が遵守すべきサプタ・マルガの価値観の一部として、誠実さと信頼性の重要性を強調した。
Soroti Kinerja Ekonomi Pemerintahan Prabowo
Selain membahas proyek Whoosh, Luhut juga menyinggung kondisi ekonomi nasional di masa pemerintahan Presiden Prabowo Subianto.
プラボウォ政権の経済実績を強調
ルフット氏は、Whooshプロジェクトについて議論したほか、プラボウォ・スビアント大統領政権下の国家経済状況についても触れた。
“Meski masih dalam masa transisi, saya melihat pencapaian ekonomi satu tahun Presiden Prabowo menunjukkan kinerja yang kuat dan stabil,” tulisnya.
「まだ移行期にあるとはいえ、プラボウォ大統領の1年間の経済実績は、力強く安定した実績を示していると見ている」とルフット氏は記した。
Menurut Luhut, pemerintah kini tengah melakukan langkah akselerasi dari sisi fiskal maupun moneter untuk memperkuat fondasi pertumbuhan ekonomi di masa mendatang.
ルフット氏によると、政府は現在、将来の経済成長の基盤を強化するため、財政・金融政策を加速させている。
“Hal ini menjadi fondasi yang kuat untuk pencapaian pertumbuhan ekonomi yang lebih tinggi,” tulisnya.
「これは、より高い経済成長を達成するための強固な基盤となる」とルフット氏は記した。
Luhut menilai, peran TNI juga penting dalam menjaga stabilitas nasional dan menumbuhkan kepercayaan publik terhadap arah pembangunan.
ルフット氏は、TNIの役割は国家の安定を維持し、開発の方向性に対する国民の信頼を育む上でも極めて重要だと評価した。
“Karena kekuatan sebuah bangsa lahir dari kemampuannya bernavigasi di tengah tantangan zaman, sembari tetap menjaga arah pembangunan agar tetap berpihak pada kesejahteraan masyarakat dan kemajuan negerinya,” ujarnya.
「国家の強さは、時代の課題を乗り越え、国民の福祉と国の発展に合致した開発の方向性を維持する能力から生まれるからです」とルフット氏は述べた。
Polemik Utang Whoosh
Perdebatan soal utang proyek kereta cepat Whoosh kembali mencuat setelah pemerintah menegaskan bahwa tanggung jawab pengelolaan proyek kini berada di bawah Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara).
フーシュ高速鉄道プロジェクトの債務をめぐる論争
政府がプロジェクトの管理をダヤ・アナガタ・ヌサンタラ投資管理会社（BPIダナンタラ）に移管したことを確認したことで、フーシュ高速鉄道プロジェクトの債務をめぐる論争が再燃している。
Presiden RI ke-7 Joko Widodo sebelumnya mengatakan, sejak awal proyek Whoosh bukan ditujukan untuk mencari laba, melainkan investasi sosial jangka panjang.
インドネシア共和国第7代大統領ジョコ・ウィドド氏は以前、フーシュプロジェクトは当初から利益を生み出すことを目的としたものではなく、長期的な社会投資であると述べていた。
“Prinsip dasar transportasi massal itu layanan publik, bukan mencari laba,” ujar Jokowi di Mangkubumen, Banjarsari, Kota Solo, Senin (27/10/2025).
「公共交通機関の基本原則は公共サービスであり、営利を目的としたものではない」と、ジョコウィ大統領は月曜日（2025年10月27日）、ソロ市バンジャルサリのマンクブメンで述べた。
Jokowi menjelaskan, gagasan membangun kereta cepat Whoosh lahir dari upaya mengatasi kemacetan parah di wilayah Jabodetabek dan Bandung yang sudah berlangsung selama puluhan tahun.
ジョコウィ大統領は、Whoosh高速鉄道の構想は、数十年にわたって続くジャカルタ首都圏（ジャボデタベック）とバンドン地域の深刻な交通渋滞の解消に向けた取り組みから生まれたものだと説明した。
“Dari kemacetan itu negara rugi secara hitung-hitungan. Kalau di Jakarta saja sekitar Rp 65 triliun per tahun, kalau Jabodetabek plus Bandung kira-kira sudah di atas Rp 100 triliun,” ujarnya.
「試算によると、この渋滞によって政府は損失を被っている。ジャカルタだけでも年間約65兆ルピア、ジャカルタ首都圏とバンドン地域では100兆ルピアを超えると推定されている」と大統領は述べた。
Menurut Jokowi, kerugian ekonomi akibat kemacetan itulah yang mendorong pemerintah menghadirkan moda transportasi massal seperti KRL, MRT, LRT, dan Whoosh.
ジョコウィ大統領によると、渋滞による経済的損失こそが、政府が通勤線（KRL）、MRT、LRT、Whooshといった公共交通機関を導入するきっかけとなった。
Tujuannya agar masyarakat beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum, sehingga efisiensi waktu dan produktivitas meningkat.
その目的は、人々が自家用車から公共交通機関に乗り換え、時間を節約し、生産性を向上させることだ。
Selain mengurangi kemacetan, lanjut Jokowi, kereta cepat Whoosh membawa dampak sosial lain, seperti penurunan emisi karbon, peningkatan produktivitas, dan pertumbuhan ekonomi di kawasan baru.
ジョコウィ大統領は、渋滞緩和に加え、高速鉄道「フーシュ」は二酸化炭素排出量の削減、生産性の向上、新たな分野における経済成長といった社会的利益をもたらすと続けた。
“Contohnya kereta cepat, yang menumbuhkan titik-titik pertumbuhan ekonomi baru,” kata dia.
「例えば、高速鉄道は新たな経済成長の柱を生み出しました」と彼は述べた。
Total Utang Whoosh
Berdasarkan pemberitaan KOMPAS.com, total utang proyek kereta cepat Jakarta–Bandung mencapai sekitar 7,27 miliar dollar AS atau sekitar Rp 120,38 triliun (kurs Rp 16.500 per dollar AS).
Whooshの総負債
KOMPAS.comの報道によると、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの総負債は約72億7,000万米ドル（1米ドルあたり1万6,500ルピアの為替レートで換算）に達しました。
Dari total itu, 75 persen dibiayai melalui pinjaman China Development Bank (CDB) dengan bunga dua persen per tahun dan tenor 40 tahun.
この総額の75%は、年利2%、期間40年の中国開発銀行（CDB）からの融資によって賄われました。
Seiring berjalannya waktu, biaya proyek membengkak akibat cost overrun hingga 1,2 miliar dollar AS. Tambahan utang tersebut dikenakan bunga di atas tiga persen per tahun.
時間の経過とともに、プロジェクト費用は超過により膨れ上がり、12億米ドルに達しました。この追加負債には、年利3%を超える利息が課せられています。
Adapun pinjaman tambahan sebesar 542,7 juta dollar AS digunakan untuk menutup pembengkakan biaya yang menjadi tanggungan konsorsium Indonesia sebesar 75 persen, sementara sisanya dipenuhi melalui penyertaan modal negara (PMN) dari APBN.
超過分を補填するために、5億4,270万米ドルの追加融資が行われました。そのうち75%はインドネシア企業連合が負担し、残りは国家予算からの国家資本注入（PMN）によって賄われました。
Dalam perkembangannya, Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa menyarankan agar utang kereta cepat Whoosh tidak lagi ditanggung langsung oleh pemerintah.
さらに、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、ウーシュ高速鉄道の債務を政府が直接負担すべきではないと示唆した。
Ia menilai pengelolaan utang tersebut sebaiknya berada di bawah Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara), lembaga investasi yang menaungi sejumlah BUMN strategis, termasuk PT Kereta Api Indonesia (Persero).
サデワ氏は、債務管理は、PTケレタ・アピ・インドネシア（ペルセロ）を含む複数の戦略的国有企業を監督する投資機関であるダヤ・アナガタ・ヌサンタラ投資管理庁（BPIダナンタラ）の管轄下に置くべきだと考えている。
“Kan KCIC di bawah Danantara ya, kalau di bawah Danantara kan mereka sudah punya manajemen sendiri, punya dividen sendiri yang rata-rata setahun bisa dapat Rp 80 triliun atau lebih. Harusnya mereka manage (utang KCJB) dari situ. Jangan kita lagi,” ujar Purbaya saat media briefing di Sentul, Bogor, Jumat (10/10/2025).
プルバヤ氏は、金曜日（2025年10月10日）、ボゴール州セントゥルで行われた記者会見で、「KCICはダナンタラの管轄下にありますよね？ダナンタラの管轄下では、既に独自の経営管理体制と配当金があり、その額は年間平均80兆ルピア以上に上ります。KCJBの債務はダナンタラが管理すべきです。もはや我々が管理すべきではありません」と述べた。
Purbaya menjelaskan, dengan skema Danantara, pembiayaan dan pengelolaan utang kini dipisahkan dari APBN.
プルバヤ氏は、ダナンタラの制度下では、債務の資金調達と管理が国家予算から切り離されていると説明した。
“Kalau nggak, ya semuanya kita lagi, termasuk devidennya. Jadi ini kan mau dipisahin swasta sama government,” ujarnya.
「そうでなければ、配当を含め、全てを再び我々が処理することになる。だから、民間部門と政府部門を分離したいのだ」と彼は述べた。
Sementara itu, Chief Operating Officer (COO) Danantara Dony Oskaria menyebutkan pihaknya tengah menyiapkan dua opsi penyelesaian utang proyek kereta cepat Whoosh.
一方、ダナンタラの最高執行責任者（COO）であるドニー・オスカリア氏は、同社がウーシュ高速鉄道プロジェクトの債務解決に向けて2つの選択肢を準備していると述べた。
“Apakah kemudian kita tambahkan equity yang pertama atau kemudian memang ini kita serahkan infrastrukturnya sebagaimana industri kereta api yang lain,” kata Dony di Jakarta, Kamis (9/10/2025).
「まず資本増強を行うのか、それとも他の鉄道業界と同様にインフラを譲渡するのか」と、ドニー氏は木曜日（2025年10月9日）ジャカルタで述べた。
Ia menambahkan, proyek kereta cepat Whoosh sejauh ini telah memberikan dampak ekonomi yang signifikan. Penumpang kini mencapai sekitar 30.000 orang per hari dengan waktu tempuh jauh lebih singkat.
オスカリア氏は、ウーシュ高速鉄道プロジェクトはこれまで大きな経済効果をもたらしてきたと付け加えた。現在、乗客数は1日約3万人に達し、移動時間も大幅に短縮されている。
“Tapi dari satu sisi kita juga memperhatikan keberlanjutan KAI itu sendiri. Karena KCIC ini sekarang bagian dari KAI, inilah yang kita cari solusi terbaik,” tuturnya.
「しかし一方で、KAI自体の持続可能性についても懸念している。KCICは現在KAIの一部であるため、この点について最善の解決策を模索している」と彼は述べた。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[この頃思うこと] カテゴリの最新記事
-
(^_-)-☆プラスチック押出成形の不良の原因… 2026.05.28
-
(^_-)-☆プーチン、ロシアの敗北を認める 2026.05.27
-
(^_-)-☆プーチンの前線が崩壊 2026.05.25
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
